De Volvo Ocean Race is weer klaar, de winnaar is bekend en feitelijk is daarmee ook de aftrap gegeven voor een volgende race over drie jaar. Met een stel ongewassen kerels maanden op een boot, de Zuidelijke Oceaan, vriesdroog voedsel eten, de ontberingen, de teleurstellingen en de victorie. Bent u benieuwd of u die eigenschappen bezit om rond de wereld te zeilen? Doe dan de quiz van CNN ...
Volgens deze test moet uw redacteur zich maar vast aanmelden.Maar wie schrijft er dan op het Vaarwijzer weblog? Ik wacht met spanning op uw inbreng ...
Botenradar
De website Buienradar bestaat al een langere tijd. Sinds kort is er ook de Zonneradar. En nu is er voor de botenliefhebbers ook een botenradar. Via Marinetraffic.com kunt u op een kaart zien welke en hoeveel schepen er op het water zijn. Wanneer de muisaanwijzer over een boot zweeft ziet u meer gegevens over het vaartuig. Zo ziet u de scheepsnaam, afmeting, roepnaam en onder welke vlag hij vaart. Soms zie je bij grote koopvaardijschepen ook foto's verschijnen.
Zee- versus binnenvaartmarifoon (2)
Ben Ros van VBO Vaarbewijsopleidingen mailde ons:
"Naar aanleiding van diverse reactie met betrekking tot het al of niet functioneren van de distress knop nog een extra toelichting. Het gaat om alle combi-marifoons (= 90% van alle watersportmarifoons). De marifoons (hardware) kunnen alles. De software bepaalt wat ze daadwerkelijk doen. De prijs en kwaliteit doet er niet toe.
De combi-marifoon mag nooit en gelijktijdig zeevaartmarifoon en binnenvaartmarifoon zijn. Agentschap Telecom is daar heel duidelijk over. Met andere woorden, als de ATIS actief is, is de DSC functie (inclusief de distress knop), handmatig hoog/laag en dualwatch uitgeschakeld. Heel logisch want het weinig zin om op de Maas bij Maastricht DSC distress te verzenden. Dit betekent niet dat een beetje handige jongen de zaak zo kan programmeren dat bij het indrukken van de distress knop de ATIS wordt uitgeschakeld. Maar het mag niet en het is ook niet verstandig. Op zee heb je veel meer aan uitzenden op hoog vermogen, dual watch en wellicht ooit ook nog eens een keer een DSC distress call. Dat hoog vermogen en dualwatch krijg je echt alleen maar als de ATIS uit is.
Het grote misverstand is dat vrijwel iedereen er van uitgaat dat als ATIS en MMSI geinstalleerd zijn het een binnenvaart- en zeevaartmarifoon is. Door de ATIS zijn de zeefuncties uitgeschakeld. Als je marifoon wilt gebruiken als zeevaartmarifoon moet je gewoon de ATIS uitzetten. Het is ons bij het toetsen Operationele Vaardigheden duidelijk geworden dat vrijwel niemand dat weet en doet. Men gaat er simpelweg van uit dat in Nederland dual watch en hoog/laag vermogen verboden is. Voor het aan/uit zetten van ATIS moet je redelijk diep in het programma maar het is op zich niet moeilijk. Als je dat te lastig vindt, is het aan te bevelen om twee marifoons aan te schaffen; in de een laat je alleen ATIS programmeren (de binnenvaartmarifoon) en in de ander alleen het MMSI nummer (zeevaartmarifoon). Je kunt je zelfs afvragen of het voor de grotere zeilboten met een mast langer dan 12 m die vanwege de brughoogtes op het klein binnenwater weinig te zoeken hebben het zinnig is om ATIS te laten programmeren. Je bent gewoon beter uit met een zeevaartmarifoon (die je op het binnenwater niet actief mag gebruik, wel uitluisteren).
Moraal van het verhaal: als je niet weet hoe je de ATIS aan en uit zet, heb je niets aan een combi marifoon. Hij blijft vanaf het moment dat je aangeschafd hebt altijd in de dezelfde stand en werkt dan als binnenvaartmarifoon of als zeevaartmarifoon. Met continu de ATIS aan heb je niets aan je MMSI nummer en aan aan je Marcom-B, je marifoon is dan gewoon een binnenvaartmarifoon."
"Naar aanleiding van diverse reactie met betrekking tot het al of niet functioneren van de distress knop nog een extra toelichting. Het gaat om alle combi-marifoons (= 90% van alle watersportmarifoons). De marifoons (hardware) kunnen alles. De software bepaalt wat ze daadwerkelijk doen. De prijs en kwaliteit doet er niet toe.
De combi-marifoon mag nooit en gelijktijdig zeevaartmarifoon en binnenvaartmarifoon zijn. Agentschap Telecom is daar heel duidelijk over. Met andere woorden, als de ATIS actief is, is de DSC functie (inclusief de distress knop), handmatig hoog/laag en dualwatch uitgeschakeld. Heel logisch want het weinig zin om op de Maas bij Maastricht DSC distress te verzenden. Dit betekent niet dat een beetje handige jongen de zaak zo kan programmeren dat bij het indrukken van de distress knop de ATIS wordt uitgeschakeld. Maar het mag niet en het is ook niet verstandig. Op zee heb je veel meer aan uitzenden op hoog vermogen, dual watch en wellicht ooit ook nog eens een keer een DSC distress call. Dat hoog vermogen en dualwatch krijg je echt alleen maar als de ATIS uit is.
Het grote misverstand is dat vrijwel iedereen er van uitgaat dat als ATIS en MMSI geinstalleerd zijn het een binnenvaart- en zeevaartmarifoon is. Door de ATIS zijn de zeefuncties uitgeschakeld. Als je marifoon wilt gebruiken als zeevaartmarifoon moet je gewoon de ATIS uitzetten. Het is ons bij het toetsen Operationele Vaardigheden duidelijk geworden dat vrijwel niemand dat weet en doet. Men gaat er simpelweg van uit dat in Nederland dual watch en hoog/laag vermogen verboden is. Voor het aan/uit zetten van ATIS moet je redelijk diep in het programma maar het is op zich niet moeilijk. Als je dat te lastig vindt, is het aan te bevelen om twee marifoons aan te schaffen; in de een laat je alleen ATIS programmeren (de binnenvaartmarifoon) en in de ander alleen het MMSI nummer (zeevaartmarifoon). Je kunt je zelfs afvragen of het voor de grotere zeilboten met een mast langer dan 12 m die vanwege de brughoogtes op het klein binnenwater weinig te zoeken hebben het zinnig is om ATIS te laten programmeren. Je bent gewoon beter uit met een zeevaartmarifoon (die je op het binnenwater niet actief mag gebruik, wel uitluisteren).
Moraal van het verhaal: als je niet weet hoe je de ATIS aan en uit zet, heb je niets aan een combi marifoon. Hij blijft vanaf het moment dat je aangeschafd hebt altijd in de dezelfde stand en werkt dan als binnenvaartmarifoon of als zeevaartmarifoon. Met continu de ATIS aan heb je niets aan je MMSI nummer en aan aan je Marcom-B, je marifoon is dan gewoon een binnenvaartmarifoon."
Shipmate Classic Yacht Regatta in Hellevoetsluis
Elke twee jaar wordt de Classic Yacht Regatta in Hellevoetsluis gevaren. Dit jaar is het weer zover. Kom dus van 22 tot en met 26 juli naar Hellevoetsluis en bewonder de juweeltjes van scherpe klassieke jachten.Meer dan 200 adembenemend mooie, indrukwekkend oude, vertederend klein maar fijne, bloedstollend snelle en gerusstellend koersvaste klassieke scherpe zeiljachten varen vanuit het Zuidhollandse Hellevoetsluis het water dun tijdens de Shipmate Classic Yacht Regatta. een tweejaarlijkse klassiekerregatta die geen gelijke kent in Noord-Europa. Een verzamelplaats voor eigenaren van klassieke scherpe jachten én hun familie/bemanning. Een niet te missen evenement voor iedereen met hart voor varend schoon en maritiem vermaak. Het walprogramma biedt eersterangs plaatsen voor de vele spectaculaire starts en finishes, de mogelijkheid tot het volgen van de strijd op het wedstrijdwater en diverse nautische attracties, muziek en vermaak.
Bekijk de introductiefilm ... of bezoek de officiële website van de regatta ...
Het toeval wil dat Hellevoetsluis ook de thuishaven is van de boot van uw redacteur. U kunt mijn zeilboot herkennen aan het ronde Vaarwijzer logo op een Shipmate vlag in de mast ... Spreek mij gerust aan.
Upgrade Examentraining Kielbootzeilen 2007
Promanent heeft een upgrade voor de Examentraining Kielbootzeilen vrijgegeven. Met deze upgrade kunnen gebruikers van de cd- of downloadversie van de Examentraining Kielbootzeilen hun software helemaal bijwerken.De bijgewerkte versie bevat nieuwe software en nieuwe vragen, oefeningen en oefenexamens waarin ook de nieuwste vaarregels zijn verwerkt.
Nieuw verkeersbord voor walstroom
Steeds meer havens leggen walstroom aan op ligplaatsen voor binnenvaartschepen. Waar voorheen afgemeerde binnenschepen alleen stroom konden opwekken met de eigen generator kunnen schippers nu eenvoudig de boordinstallatie aansluiten op een walstroomvoorziening.Dit biedt verschillende voordelen:
- het bespaart brandstof voor de (diesel)generator en scheelt uitstoot van schadelijke uitlaatgassen en dus een verbetering van de luchtkwaliteit;
- geen herrie van generatoren voor omwonenden en de opvarenden zelf.
Omdat er dus nu overal walstroomvoorzieningen voor de binnenvaart verschijnen hebben de Drechtsteden op 8 juli jl. in Sliedrecht een nieuw verkeersbord voor de binnenvaart gepresenteerd. De Drechtsteden hebben dit bord zelf ontwikkeld, maar zij achten de kans aanwezig dat dit landelijk wordt overgenomen.
Vaart u dus binnenkort in de omgeving van Dordrecht, Sliedrecht, Papendrecht, Alblasserdam of Zwijndrecht dan kunt u het hier afgebeelde verkeersteken zien.
Let op: een walstroomvoorziening voor binnenvaart- en riviercruiseschepen is niet bestemd voor de pleziervaart. Het is voor de pleziervaart ook niet toegestaan om af te meren op ligplaatsen bestemd voor de beroepsvaart.
Vragen over de nieuwe vaarbewijzen
Afgelopen weken schreef ik veel over de nieuwe vaarregels. Veel lezers blijken met specifieke vragen te zitten. Uit de vragen de ik de afgelopen week kreeg plaats ik hier een kleine selectie omdat ik denk dat de antwoorden ook voor andere lezers interessant zijn.
Vraag: ik heb een vlet van 11 meter, maar vaar regelmatig met grotere jachten om vaarlesen te geven. Kan ik mijn vaarbewijs nu ook omzetten in een groot pleziervaartbewijs?
Voor het varen op jachten langer dan 25 meter is een beperkt groot vaarbewijs verplicht. vrijstelling is mogelijk als u een groot pleziervaartbewijs heeft. Er moet minimaal een opvarende aan boord zijn met een geldig groot pleziervaartbewijs. Dat mag de docent zijn, maar ook de eigenaar of iemand anders.
Eigenaren en hun directe familie komen tot 1 juli 2011 in aanmerking voor de overgangsregeling om met een klein vaarbewijs een groot pleziervaartbewijs aan te vragen. Een eigenaar van een pleziervaartuig langer dan 25 meter kan in theorie zo dus een groot pleziervaartbewijs krijgen, terwijl hij zelf niet (nog) niet goed met zijn schip overweg kan. Bijvoorbeeld omdat hij dat schip net (voor 1 julie 2009) heeft gekocht.
Eigenaren van grote pleziervaartuigen die met hun schip willen leren varen, bijvoorbeeld omdat zij zich voorbereiden op het praktijkexamen voor het groot pleziervaartbewijs, kunnen op hun eigen schip les krijgen, mits er maar een iemand aan boord is met een (beperkt) groot vaarbewijs of een groot pleziervaartbewijs.
Als u regelmatig dergelijke lessen wilt blijven geven dan betekent dat u inderdaad zelf examen moet doen voor het Groot Pleziervaartbewijs.
Reactie Janneke Bos: Er zou eventueel op basis van 'beroepsdiploma's' vrijstelling verleend kunnen worden door de VAMEX, maar dit is alleen mogelijk op basis van 'hogere' diploma's. Heeft de docent deze diploma's niet dan is het niet mogelijk om voor vrijstelling in aanmerking te komen. Het CWO Groot Motorschip diploma verkrijgen op basis van deze diploma's is niet gebonden aan een einddatum.
Vraag: Ik heb een woonschip, een oude coaster uit 1908 van 35 meter en vaar hier al bijna tien jaar mee met mijn vaarbewijs II en marifooncertificaat. Het betreft vaak alleen het verplaatsen. Moet ik nu ook een Groot Pleziervaartbewijs halen?
Voor het varen met uw schip is een beperkt groot vaarbewijs verplicht. Als pleziervaartuig kunt u echter ook volstaan met een Groot Pleziervaartbewijs. Als het alleen verplaatsen betreft kunt u er voor kiezen om voor die paar keer iemand mee te vragen die wel een Beperkt Groot Vaarbewijs/Groot Pleziervaartbewijs heeft. Wilt u dit zelfstandig kunnen doen, dan moet u inderdaad een Groot Pleziervaartbewijs hebben. Als eigenaar van dit schip voor 1 juli 2009 kunt u dit vaarbewijs in de overgangsregeling aanvragen, omdat u zoals u schrijft al een klein vaarbewijs heeft. U hoeft dan geen examen te doen.
Houdt u de website van Vamex in de gaten ...
Vraag: Mag iemand die ouder is dan 70 jaar nog examen doen voor het Klein Vaarbewijs?
Voor het doen van het examen Klein Vaarbewijs gelden geen leeftijdsbeperkingen. Ooit heeft een twaalfjarige zelfs zijn klein vaarbewijsexamen gedaan. Om in het bezit te komen van het klein vaarbewijs geldt een minimum leeftijd van 18 jaar. Er is geen maximale leeftijd waarop een nieuw vaarbewijs word verstrekt, mits u maar voldoet aan de gezondsheidseisen. Een klein vaarbewijs is geldig tot uw 70e verjaardag, daarna is het mogelijk het vaarbewijs voor steeds 5 jaar te verlengen.
Vraag: Wat betekenen de nieuwe regels voor de exameneisen voor het groot vaarbewijs?
Met de invoering van de nieuwe regels is de Binnenschepenwet komen te vervallen. Kennis van de Binnenschepenwet stond in de exameneisen voor het groot vaarbewijs. De binnenvaartexamens worden in Nederland georganiseerd door de afdeling CCV van het CBR. Zij zullen pas vanaf 1 september nieuwe exameneisen publiceren.In de huidige exameneisen moet u tot die tijd overal waar Binnenschepenwet staat, deze vervangen door Binnenvaartwet (incl. Binnenvaartbesluit en Binnenvaartregeling). Dit geldt voor de exameneisen voor het vak Reglementen 1. Omdat in de nieuwe regels met name de regels voor de vaarbewijzen zijn verandert en er twee nieuwe vaarbewijzen zijn toegevoegd moet u met name deze nieuwe regels kennen.
Hierover schreef ik al eerder in deze nieuwsbrief. U kunt dat hier nalezen op het Vaarwijzer weblog ...
U vindt de geldende exameneisen op de website van CCV ...
Vraag: Wanneer kan ik examen doen voor het Groot Pleziervaartbewijs?
U doet geen examen voor het Groot Pleziervaartbewijs. U krijgt dit vaarbewijs nadat u met succes theorie- en praktijkexamen heeft gedaan voor het diploma CWO Groot Motorschip. Vamex is aangewezen als exameninstelling en de instantie die ook daarna het Groot Pleziervaartbewijs mag uitreiken. Vamex begint naar verwachting vanaf dit najaar (2009) met het regelmatig afnemen van theorie- en praktijkexamens.
Reachtie Janneke Bos: Iemand die echt wil, kan nu al examen aanvragen (even een email naar de VAMEX). Ze pakken dan een schriftelijk examen uit de kast en praktijkexamen is ook mogelijk. De officiele aanvraagformulier komen binnenkort op de website van Vamex.
Vraag: ik heb een vlet van 11 meter, maar vaar regelmatig met grotere jachten om vaarlesen te geven. Kan ik mijn vaarbewijs nu ook omzetten in een groot pleziervaartbewijs?
Voor het varen op jachten langer dan 25 meter is een beperkt groot vaarbewijs verplicht. vrijstelling is mogelijk als u een groot pleziervaartbewijs heeft. Er moet minimaal een opvarende aan boord zijn met een geldig groot pleziervaartbewijs. Dat mag de docent zijn, maar ook de eigenaar of iemand anders.
Eigenaren en hun directe familie komen tot 1 juli 2011 in aanmerking voor de overgangsregeling om met een klein vaarbewijs een groot pleziervaartbewijs aan te vragen. Een eigenaar van een pleziervaartuig langer dan 25 meter kan in theorie zo dus een groot pleziervaartbewijs krijgen, terwijl hij zelf niet (nog) niet goed met zijn schip overweg kan. Bijvoorbeeld omdat hij dat schip net (voor 1 julie 2009) heeft gekocht.
Eigenaren van grote pleziervaartuigen die met hun schip willen leren varen, bijvoorbeeld omdat zij zich voorbereiden op het praktijkexamen voor het groot pleziervaartbewijs, kunnen op hun eigen schip les krijgen, mits er maar een iemand aan boord is met een (beperkt) groot vaarbewijs of een groot pleziervaartbewijs.
Als u regelmatig dergelijke lessen wilt blijven geven dan betekent dat u inderdaad zelf examen moet doen voor het Groot Pleziervaartbewijs.
Reactie Janneke Bos: Er zou eventueel op basis van 'beroepsdiploma's' vrijstelling verleend kunnen worden door de VAMEX, maar dit is alleen mogelijk op basis van 'hogere' diploma's. Heeft de docent deze diploma's niet dan is het niet mogelijk om voor vrijstelling in aanmerking te komen. Het CWO Groot Motorschip diploma verkrijgen op basis van deze diploma's is niet gebonden aan een einddatum.
Vraag: Ik heb een woonschip, een oude coaster uit 1908 van 35 meter en vaar hier al bijna tien jaar mee met mijn vaarbewijs II en marifooncertificaat. Het betreft vaak alleen het verplaatsen. Moet ik nu ook een Groot Pleziervaartbewijs halen?
Voor het varen met uw schip is een beperkt groot vaarbewijs verplicht. Als pleziervaartuig kunt u echter ook volstaan met een Groot Pleziervaartbewijs. Als het alleen verplaatsen betreft kunt u er voor kiezen om voor die paar keer iemand mee te vragen die wel een Beperkt Groot Vaarbewijs/Groot Pleziervaartbewijs heeft. Wilt u dit zelfstandig kunnen doen, dan moet u inderdaad een Groot Pleziervaartbewijs hebben. Als eigenaar van dit schip voor 1 juli 2009 kunt u dit vaarbewijs in de overgangsregeling aanvragen, omdat u zoals u schrijft al een klein vaarbewijs heeft. U hoeft dan geen examen te doen.
Houdt u de website van Vamex in de gaten ...
Vraag: Mag iemand die ouder is dan 70 jaar nog examen doen voor het Klein Vaarbewijs?
Voor het doen van het examen Klein Vaarbewijs gelden geen leeftijdsbeperkingen. Ooit heeft een twaalfjarige zelfs zijn klein vaarbewijsexamen gedaan. Om in het bezit te komen van het klein vaarbewijs geldt een minimum leeftijd van 18 jaar. Er is geen maximale leeftijd waarop een nieuw vaarbewijs word verstrekt, mits u maar voldoet aan de gezondsheidseisen. Een klein vaarbewijs is geldig tot uw 70e verjaardag, daarna is het mogelijk het vaarbewijs voor steeds 5 jaar te verlengen.
Vraag: Wat betekenen de nieuwe regels voor de exameneisen voor het groot vaarbewijs?
Met de invoering van de nieuwe regels is de Binnenschepenwet komen te vervallen. Kennis van de Binnenschepenwet stond in de exameneisen voor het groot vaarbewijs. De binnenvaartexamens worden in Nederland georganiseerd door de afdeling CCV van het CBR. Zij zullen pas vanaf 1 september nieuwe exameneisen publiceren.In de huidige exameneisen moet u tot die tijd overal waar Binnenschepenwet staat, deze vervangen door Binnenvaartwet (incl. Binnenvaartbesluit en Binnenvaartregeling). Dit geldt voor de exameneisen voor het vak Reglementen 1. Omdat in de nieuwe regels met name de regels voor de vaarbewijzen zijn verandert en er twee nieuwe vaarbewijzen zijn toegevoegd moet u met name deze nieuwe regels kennen.
Hierover schreef ik al eerder in deze nieuwsbrief. U kunt dat hier nalezen op het Vaarwijzer weblog ...
U vindt de geldende exameneisen op de website van CCV ...
Vraag: Wanneer kan ik examen doen voor het Groot Pleziervaartbewijs?
U doet geen examen voor het Groot Pleziervaartbewijs. U krijgt dit vaarbewijs nadat u met succes theorie- en praktijkexamen heeft gedaan voor het diploma CWO Groot Motorschip. Vamex is aangewezen als exameninstelling en de instantie die ook daarna het Groot Pleziervaartbewijs mag uitreiken. Vamex begint naar verwachting vanaf dit najaar (2009) met het regelmatig afnemen van theorie- en praktijkexamens.
Reachtie Janneke Bos: Iemand die echt wil, kan nu al examen aanvragen (even een email naar de VAMEX). Ze pakken dan een schriftelijk examen uit de kast en praktijkexamen is ook mogelijk. De officiele aanvraagformulier komen binnenkort op de website van Vamex.
Nieuw: Noaber 47
Persbericht Noaber is een geregistreerd merk voor een nieuw type motorjacht van Consonant Yachts in Vriezenveen. Met het op de markt brengen van dit nieuwe type pleziervaartuig dat een zeer aantrekkelijke uitstraling heeft, toont de werf in deze tijden durf.
Consonant Yachts ontwikkelde zelf dit nieuwe type met steun van Naval Architect Marinus Meijers Yacht Design voor de categorie pleziervaartuigen van 14 tot 20 meter. Het ontwikkelen van het type en merk Noaber markeert de groei van de werf. Er wordt een stap gezet naar het bouwen van een grotere, luxere en sportievere motorboot met een hogere zeewaardigheid. Op dit moment wordt begonnen met de bouw van een eerste schip van dit type met een lengte van 47 voet. Deze Noaber 47 wordt naar verwachting opgeleverd in februari 2010. Een Noaber zal ruimte en comfort bieden voor permanente bewoning en zeer lange reizen op of over zeeën, maar ook op en over meren en andere binnenwateren.
Exterieur
Buiten zal een Noaber een eigen gezicht en een eigen karakter hebben. De waaiersteven geeft niet alleen een sportieve snellere indruk, het schip zal er ook sneller door kunnen varen en minder buiswater geven. De topsnelheid van de Noaber 47 zal naar verwachting boven de 10 knopen liggen. De combinatie van sportief, snel, maar ook stoer wordt uitgestraald door de steven en het terugvallende boeisel. De mast op het kajuitdak maakt het uitzicht rondom vanuit de kajuit -vooral belangrijk voor de stuurman- vrijwel onbelemmerd. De gehele opbouw wordt daar waar de ramen zitten volledig verdiept uitgevoerd. De bekende midscheepse lage instap van de pleziervaartuigen van Consonant Yachts -die tevens dient om het dekwater zeer snel af te voeren- zal ook op een Noaber te vinden zijn, maar dan meer naar achteren. Ook dit type zeewaardig plezierjacht heeft een open kuip. Dat werd voorheen onbestaanbaar geacht, maar de Vriezenveense jachten bewijzen dat het mogelijk, betrouwbaar en veilig blijkt te kunnen zijn. In de overgang van de spiegel naar de zijden van de romp zijn de hoeken rond. De Noaber 47 krijgt een aangehangen zwemplateau dat toegankelijk is via een deurtje in de spiegel.
Buiten zal een Noaber een eigen gezicht en een eigen karakter hebben. De waaiersteven geeft niet alleen een sportieve snellere indruk, het schip zal er ook sneller door kunnen varen en minder buiswater geven. De topsnelheid van de Noaber 47 zal naar verwachting boven de 10 knopen liggen. De combinatie van sportief, snel, maar ook stoer wordt uitgestraald door de steven en het terugvallende boeisel. De mast op het kajuitdak maakt het uitzicht rondom vanuit de kajuit -vooral belangrijk voor de stuurman- vrijwel onbelemmerd. De gehele opbouw wordt daar waar de ramen zitten volledig verdiept uitgevoerd. De bekende midscheepse lage instap van de pleziervaartuigen van Consonant Yachts -die tevens dient om het dekwater zeer snel af te voeren- zal ook op een Noaber te vinden zijn, maar dan meer naar achteren. Ook dit type zeewaardig plezierjacht heeft een open kuip. Dat werd voorheen onbestaanbaar geacht, maar de Vriezenveense jachten bewijzen dat het mogelijk, betrouwbaar en veilig blijkt te kunnen zijn. In de overgang van de spiegel naar de zijden van de romp zijn de hoeken rond. De Noaber 47 krijgt een aangehangen zwemplateau dat toegankelijk is via een deurtje in de spiegel.
Interieur
Om de privacy te vergroten worden in het interieur extra geluidsabsorberende wanden en vloeren toegepast. De eigenaarshut en de gastenhut worden volledig gescheiden en apart toegankelijk gemaakt. Beide hutten zijn te bereiken via de enige trap in het schip: die naar de mediaruimte in het vooronder waar ook de toegang tot het ruime toilet met separate douche is te vinden. Inbouwen van een tweede toilet zal mogelijk zijn evenals het installeren van een 32 inch tv-scherm. In de Noaber is vloerverwarming standaard. Dat garandeert een optimale klimaatbeheersing. Dus geen radiatoren meer en een zeer gelijkmatige temperatuur die zo goed als alle tocht, ook langs de ramen (voorzien van isolatieglas!) voorkomt. De vloer van de kajuit/stuurhut en de kuip hebben dezelfde hoogte. Dus geen op- of afstapje. De tafel, de bank en de andere zitgelegenheden worden verhoogd ingebouwd om onbelemmerd naar buiten te kunnen kijken. De scheidingswand tussen kajuit en kuip krijgt een groot elektrisch te openen en te sluiten raam voor gewenste ventilatie en doorzicht naar en uit de kuip.
Om de privacy te vergroten worden in het interieur extra geluidsabsorberende wanden en vloeren toegepast. De eigenaarshut en de gastenhut worden volledig gescheiden en apart toegankelijk gemaakt. Beide hutten zijn te bereiken via de enige trap in het schip: die naar de mediaruimte in het vooronder waar ook de toegang tot het ruime toilet met separate douche is te vinden. Inbouwen van een tweede toilet zal mogelijk zijn evenals het installeren van een 32 inch tv-scherm. In de Noaber is vloerverwarming standaard. Dat garandeert een optimale klimaatbeheersing. Dus geen radiatoren meer en een zeer gelijkmatige temperatuur die zo goed als alle tocht, ook langs de ramen (voorzien van isolatieglas!) voorkomt. De vloer van de kajuit/stuurhut en de kuip hebben dezelfde hoogte. Dus geen op- of afstapje. De tafel, de bank en de andere zitgelegenheden worden verhoogd ingebouwd om onbelemmerd naar buiten te kunnen kijken. De scheidingswand tussen kajuit en kuip krijgt een groot elektrisch te openen en te sluiten raam voor gewenste ventilatie en doorzicht naar en uit de kuip.
Voortstuwing
De eerste te bouwen Noaber, een 47-voets schip dus, krijgt twee motoren. Het is nog niet zeker of de inbouw van twee motoren standaard wordt.
De eerste te bouwen Noaber, een 47-voets schip dus, krijgt twee motoren. Het is nog niet zeker of de inbouw van twee motoren standaard wordt.
Maten
De lengte van de romp van de Noaber 47 wordt 14,54 m., de breedte 4,32 m., de diepgang 1,20 m. en de kruiphoogte 2,96 m.
Geschiedenis
Consonant Yachts is in 1995 begonnen met het bouwen van Barkassen. Daarna werden vijf kruisers van een eigen type, genaamd Mecru, gebouwd. De werf schiep ook een heel bijzonder schip: de Support Vessel, waarvan er twee gebouwd werden. In 1999 werd het eigen type stoer en zeer fraai motorjacht Kuster ontwikkeld. Daarvan zijn er inmiddels bijna zestig gebouwd. De 42-voeter in deze lijn werd in 2007 op de HISWA tentoonstelling in de RAI in Amsterdam uitgeroepen tot ‘Motorboot van het Jaar’. De ontwikkeling van de producten van Consonant Yachts naar meer elegantie, luxere vormgeving en grotere zeewaardigheid wordt met de presentatie van de Noaber voortgezet.
Beperking aan overgangsregelingen ADNR
De overgangsbepalingen uit het ADN(R) voor binnenvaarttankers en droge ladingschepen die vóór 1995 zijn gebouwd krijgen toch een einddatum. Dat blijkt uit een brief die staatssecretaris Huizinga aan het Overleg Orgaan Goederenvervoer en de Tweede Kamer heeft geschreven. De nieuwe overgangstermijnen komen in de in 2011 verschijnende uitgave van het ADN(R) te staan.Omdat de aanpassingen die deze ADN(R) bepalingen met zich mee brengen voor oudere schepen moeilijk of duur kunnen zijn, had de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) de in 1995 opgenomen bepalingen niet van toepassing verklaard voor op dat moment al in bedrijf zijnde schepen en men had er geen overgangstermijn aan gekoppeld. Dat zal dus in 2011 veranderen, aldus de minister.
Bron: Schuttevaer
Lesmateriaal ADN(R) vindt u ook in de Vaarwinkel ...
Reddingsboten varen voor niets uit
Diverse reddingsboten zijn afgelopen maandagavond voor niets uitgevaren na een alarmering omdat noodvuurwerk werd waargenomen in de richting van de Jachthaven Marina Muiderzand aan het IJmeer.
Vijf reddingsboten hebben ruim een half uur lang het Gooi- en IJmeer afgezocht, er werd niets gevonden. Zondagavond werden de reddingsboten ook al gealarmeerd voor waargenomen noodvuurwerk. Het noodvuurwerk van zondag en maandagavond is mogelijk vanaf dezelfde plaats afgestoken.
Graag wijzen wij er nog eens op dat het onnodig afsteken van noodvuurwerk strafbaar is. Daarnaast worden de reddingsbootbemanningen onnodig ingezet en kosten dergelijke reddingsacties veel geld en mankracht van die instanties die er ook zijn voor als u echt een keer in de problemen zit.
Bron: Schuttevaer
Vijf reddingsboten hebben ruim een half uur lang het Gooi- en IJmeer afgezocht, er werd niets gevonden. Zondagavond werden de reddingsboten ook al gealarmeerd voor waargenomen noodvuurwerk. Het noodvuurwerk van zondag en maandagavond is mogelijk vanaf dezelfde plaats afgestoken.
Graag wijzen wij er nog eens op dat het onnodig afsteken van noodvuurwerk strafbaar is. Daarnaast worden de reddingsbootbemanningen onnodig ingezet en kosten dergelijke reddingsacties veel geld en mankracht van die instanties die er ook zijn voor als u echt een keer in de problemen zit.
Bron: Schuttevaer
'Erkenning' voor Digitale Vaaratlas
Tomtom, de maker van het bekende autonavigatiesysteem, en Cosmic Navigation, de makers van de Digitale Vaaratlas, zijn een samenwerking aangegaan. TomTom verkoopt vanaf nu de digitale FietsAtlas en VaarAtlas van CosmicNavigation. Feitelijk een belangrijke erkenning van TomTom, die eerst wat afwijzend reageerde op de introductie van de Digitale Vaaratlas vorig jaar. En natuurlijk ook een reactie op de introductie door aartsconcurrent Garmin van de Digitale Vaarkaart voor Nederland.De fiets- en vaaratlas worden als een laag over de TeleAtlas kaarten van TomTom worden gelegd. De samenwerking is in eerste instantie gericht op Nederlandse gebruikers. In de toekomst worden ook internationale versies beschikbaar.
Eerder 'erkende' Promanent ook al het nut van de Digitale Vaaratlas en schreef ik een handleiding hoe de Digitale Vaaratlas ook op andere merken autonavigatie is te gebruiken. U vindt deze handleiding hier ...
Maak het in de Scheepsbouw online
De strijd om jong talent binnen de scheepsbouw staat niet stil. Integendeel: Scheepsbouw Nederland heeft haar website onlangs uitgebreid. Op de website www.maakhetindescheepsbouw.nl krijgen jongeren serieuze aandacht binnen de digitale media van Scheepsbouw Nederland. De scheepsbouw speelt een belangrijke rol binnen de Nederlandse (kennis) economie. Jongeren beseffen vaak niet welke beroepen en carrièremogelijkheden de sector biedt. Daarom is op de website hier meer informatie te vinden. De website wordt regelmatig geüpdate met activiteiten, zoals open dagen bij maritieme opleidingsinstituten, werven en maritieme toeleveranciersen tewaterlatingen.
Tiende wijzigingsbesluit BPR
De inkt van de nieuwe binnenvaartregels is nauwelijks opgedroogd, of het ontwerp voor meer wijzigingen in de vaarregels wordt bekend gemaakt. In het ontwerp voor het zogenaamde 10e wijzigingsbesluit van het Binnenvaartpolitiereglement (BPR) zijn ook voorstellen opgenomen voor wijzigingen in diverse andere vaarreglementen.In deze laatste leest u dat binnen 30 dagen na publicatie commentaar op devoorstellen ingediend kunnen worden.
De belangrijkste voorgestelde wijzigingen in het BPR betreffen:
Waar gelden welke vaarregels? In het verleden blijkt minder duidelijk te zijn vastgelegd waar welke vaarregels van toepassing zijn. Met name in die gebieden waar de regels aan elkaar grenzen of overlappen konden problemen ontstaan. Dit wordt nu recht gezet door overal heldere grenzen te stellen.
Het toevoegen van de definities voor Inland AIS en regels voor het gebruik daarvan. Verder wordt het begrip "uitluisteren" (met de marifoon) toegevoegd.
Een bepaling dat schepen van handhavers, brandweer en reddingsschepen indien nodig voor de vervulling van hun taak mogen afwijken van de vaarregels.
Ook worden er een paar nieuwe verkeerstekens geintroduceerd, zoals een verbodsbord en aanwijzingsbord voor resp. plaatsen waar het verboden is schepen te water te laten, dan wel plaatsen die aangewezen zijn om schepen te water te laten (trailerhelling).De meeste andere wijzigingen hebben vooral betekenis voor de beroepsvaart.
Daarnaast worden wijzigingen in het Scheepvaartreglement Westerschelde (SRW) voorgesteld. Een belangrijke toevoeging is de tijdelijke nood-wrakboei (verticaal geel blauw gestreept), die al in de kustwateren wordt toegepast.
In de Vaarwijzer Nieuwsbrief blijven wij u op de hoogte houden van deze en andere wijzigingen.Updates ANWB cd-rom Examentraining Klein Vaarbewijs
De nieuwe exameneisen hebben ook invloed op de vragen, oefeningen en oefenexamens op de cd-rom ANWB Examentraining Klein Vaarbewijs. Na de update met de aanpassingen voor de nieuwe Binnenvaartwet is nu ook een 4e update verschenen. Deze bevat alle wijzigingen die het gevolg zijn van de nieuwe exameneisen. U vindt deze op de website van Promanent ... De losse cd is overigens tijdelijk uitverkocht. De cd in combinatie met het cursusboek van de ANWB is nog wel gewoon leverbaar via Vaarwinkel.nl ...
Zo gaat u goed voorbereid naar het examen.
Graag nodig ik iedereen die na 1 juli al examen heeft gedaan of binnenkort gaat doen om ons zijn of haar ervaringen met de nieuwe examens door te geven. Ik ben erg benieuwd of de nieuwe stof ook daadwerkelijk al op het examen gevraagd wordt. U kunt reageren via de website ...
Correctie Scheepvaartverkeerswet
In de nieuwsbrief van vorige week schreef ik dat met ingang van 1 juli (2009) ook het alcoholpromillage in de Scheepvaartverkeerswet verlaagd is. Dat was niet juist. Deze wijziging is nog niet van kracht. Dat betekent dus dat het maximaal toelaatbare alcoholpromillage volgens de Scheepvaartverkeerswet nog 0,8 promille blijft en dat deze in de gebieden waar het Rijnvaartpolitiereglement (RPR) geldt wel 0,5 promille is.Het is dus de bedoeling dat dit later dit jaar overal 0,5 promille wordt.
Verbeterbladen, BAZ en Tracings
Wekelijks publiceert de Dienst der Hydrografie correcties op de door deze dienst uitgegeven zeekaarten en andere publicaties. Deze correcties worden gepubliceerd als Berichten aan Zeevarenden of BAZ. Voor een veilige vaart is het van groot belang dat u uw kaarten bijwerkt met de correcties uit de BAZ.De BAZ zijn ook online in te zien op de website van de Dienst der Hydrografie. Via de website kunt u op een handige manier zoeken naar alle wijzigingen voor een bepaalde kaart in een geselecteerde periode. Klik hier voor het zoeken in de BAZ ...
In de Vaarwinkel kunt u de publicaties en zeekaarten van de Hydrografie bestellen. Om het zoeken naar de relevante BAZ makkelijk te maken staat bij elke Hydrografische kaart een link die u meteen naar alle voor die vaarkaart verschenen BAZ voert.
Een voorbeeld van alle BAZ voor kaart 1810, uitgave 2009 vindt u hier ...
Klik hier voor het overzicht van de leverbare Hydrografische kaarten ...
De BAZ zijn dus meestal vrij eenvoudige instructies met de wijzigingen op een kaart. Naast de BAZ geeft de Dienst der Hydrografie ook zogenaamde "tracings" uit. Tracings zijn eenvoudige tekeningen van een bepaalde wijziging op de kaart. Wijzigingen die soms moeilijk in tekst zijn weer te geven, bijvoorbeeld een correctie op een dieptelijn. Tracings bevatten ook instructies hoe de correcties in te tekenen.
Tracings kunt u printen en over de kaart heen leggen, zo vindt u makelijk de plaats waar het om gaat. Daarna tekent u handmatig de correcties in.
Een voorbeeld van een tracing vindt u hier ...
Er zijn vandaag bijvoorbeeld verbeterbladen beschikbaar voor de Hydrografische kaarten 1801 (blad 1801.4) en 1803 (bladen 1803.2 en 1803.3). Het is mogelijk om deze bladen met een goede printer in kleur te printen, het betreffende stuk uit te snijden en op de kaart te plakken.
Een systeem dat in het digitale tijdperk van GPS en kaartplotters wat ouderwets overkomt, maar het werkt in de praktijk prima en deze wijzigingen via de BAZ zijn vaak eerder beschikbaar dan de producent van een digitale kaart ze kan verwerken.
De afbeelding bij dit artikel toont een verkleind voorbeeld van een verbeterblad.
Een overzicht van alle verbeterbladen en tracings vindt u hier ...
De gebruiker van de kaart is altijd zelf verantwoordelijk voor het bijhouden van de wijzigingen.
Bron afbeelding: Dienst der Hydrografie
Tarief voor examen groot pleziervaartbewijs bekend
De Minister van Verkeer en Waterstaat heeft de stichting Vamex aangewezen als exameninstelling voor het afnemen van de examens voor het nieuwe Groot Pleziervaartbewijs dat verplicht is voor het varen met plezierschepen van 25 tot 40 meter.
Het examen voor dit vaarbewijs bestaat uit een theoretisch examen en een praktijkexamen. In een besluit van 2 juli 2009 heeft de minister de tarieven voor deze examens vastgesteld op respectievelijk € 175 en € 385. Dit is inclusief BTW.
In de Binnenvaartregeling is bepaald dat het door de Stichting Vamex afgegeven diploma CWO Groot Motorschip recht geeft op het Groot Pleziervaartbewijs. Met dit groot pleziervaartbewijs is men vrijgesteld van de verplichting tot het bezitten van een beperkt groot vaarbewijs voor het besturen van pleziervaartuigen van 25 tot 40 meter lengte.
Het complete besluit leest u hier ...
Lesmateriaal voor het Groot Pleziervaartbewijs vindt u in de Vaarwinkel ...
Het examen voor dit vaarbewijs bestaat uit een theoretisch examen en een praktijkexamen. In een besluit van 2 juli 2009 heeft de minister de tarieven voor deze examens vastgesteld op respectievelijk € 175 en € 385. Dit is inclusief BTW.
In de Binnenvaartregeling is bepaald dat het door de Stichting Vamex afgegeven diploma CWO Groot Motorschip recht geeft op het Groot Pleziervaartbewijs. Met dit groot pleziervaartbewijs is men vrijgesteld van de verplichting tot het bezitten van een beperkt groot vaarbewijs voor het besturen van pleziervaartuigen van 25 tot 40 meter lengte.
Het complete besluit leest u hier ...
Lesmateriaal voor het Groot Pleziervaartbewijs vindt u in de Vaarwinkel ...
Erratum ANWB Cursusboek Klein Vaarbewijs beschikbaar
De invoering van de nieuwe Binnenvaartwet, het Binnenvaartbesluit, de Binnenvaartregeling en de nieuwe exameneisen maken het noodzakelijk dat u naast het ANWB Cursusboek Klein Vaarbewijs I + II ook een erratum gebruikt. In dit document vindt u alle wijzigingen die de nieuwe regels hebben op de inhoud van het boek. Zo gaat u goed voorbereid naar het examen.Het erratum is gratis te downloaden op de website van Vaarwinkel.
Erratum ANWB Cursusboek Klein Vaarbewijs ...
Al het lesmateriaal voor het klein vaarbewijs vindt u natuurlijk ook in de Vaarwinkel ...
Nieuwe binnenvaartregels per 1 juli
Afgelopen woensdag 1 juli werden diverse nieuwe binnenvaartregels van kracht.
Op 1 juli 2009 ging de Binnenvaartwet in werking. De Binnenvaartwet vervangt de huidige Binnenschepenwet (technische voorschriften voor binnenvaartschepen), de Wet Vervoer Binnenvaart (toelating tot de markt) en de Wet Vaartijden en Bemanningssterkte Binnenvaart (bemanningsvoorschriften en de vaartijden). Ook wordt de Europese richtlijn 2006/87/EG geïmplementeerd. Voor de beroepsvaart hebben de nieuwe regels een behoorlijke impact, maar betekenen ook een belangrijke stroomlijning ten opzichte van de oude regels.
Naast de nieuwe Binnenvaartwet zijn ook het Binnenvaartbesluit en de Binnenvaartregeling van kracht geworden. Deze bevatten verdere uitwerkingen die volgen uit de Binnenvaartwet. De nieuwe regels hebben betrekking op de vaarbewijzen en op de technische uitrustingseisen voor schepen die op de Nederlandse binnenwateren varen. Eerder heb ik een artikel geplaatst over de nieuwe regels die nu gelden voor alle vaarbewijzen. Met de invoering van de nieuwe regels worden ook technische wijzigingen doorgevoerd. Pleziervaartuigen met een lengte van 20 meter of langer worden certificaatplichtig. Ondernemers in de beroepsvaart hoeven vanaf 1 juli niet meer in het bezit te zijn van een vergunning en vergunningsbewijs, wel blijven de eisen die gesteld worden aan de vakbekwaamheid van kracht.
Naar aanleiding van deze nieuwe regels gelden er sinds 1 juli ook nieuwe exameneisen voor het examen Klein Vaarbewijs. Als u dus nog examen moet doen, dan wordt u geexamineerd volgens de nieuwe exameneisen. Welke de veranderingen zijn leest u op het Vaarwijzer weblog.
Nieuwe regels en exameneisen betekent ook dat het lesmateriaal voor het klein vaarbewijs aangepast zal worden.
Voor de cd-rom ANWB Examentraining Klein Vaarbewijs is een update verschenen die vragen over de nieuwe Binnenvaartwet ed. bevat. U vindt deze op de website ...
De cd zelf kunt u in de Vaarwinkel bestellen ...
Er is ook een erratum voor het boek van de ANWB beschikbaar. U kunt deze downloaden in de Vaarwinkel ...
De auteur van de Studiewijzer Klein Vaarbewijs, Ben Ros, heeft een erratum op het internet geplaats met de belangrijkste wijzigingen: http://www.watersportcursussen.nl/studiewijzer/
De Studiewijzer zelft vindt u in de Vaarwinkel ...
Voor de Leidraad voor het Klein Vaarbewijs van uitgeverij Het Goede Boek is nog geen erratum beschikbaar. U vindt dit boek ook in de Vaarwinkel ...
Doet u dus de komende weken examen voor het Klein Vaarbewijs, raadpleeg dan regelmatig de Vaarwijzer weblog. Zodra er errata verschijnen of andere relevante informatie over wijzigingen in het lesmateriaal bekend is, plaatsen wij een bericht op het Vaarwijzer weblog.
Op 1 juli 2009 ging de Binnenvaartwet in werking. De Binnenvaartwet vervangt de huidige Binnenschepenwet (technische voorschriften voor binnenvaartschepen), de Wet Vervoer Binnenvaart (toelating tot de markt) en de Wet Vaartijden en Bemanningssterkte Binnenvaart (bemanningsvoorschriften en de vaartijden). Ook wordt de Europese richtlijn 2006/87/EG geïmplementeerd. Voor de beroepsvaart hebben de nieuwe regels een behoorlijke impact, maar betekenen ook een belangrijke stroomlijning ten opzichte van de oude regels.
Naast de nieuwe Binnenvaartwet zijn ook het Binnenvaartbesluit en de Binnenvaartregeling van kracht geworden. Deze bevatten verdere uitwerkingen die volgen uit de Binnenvaartwet. De nieuwe regels hebben betrekking op de vaarbewijzen en op de technische uitrustingseisen voor schepen die op de Nederlandse binnenwateren varen. Eerder heb ik een artikel geplaatst over de nieuwe regels die nu gelden voor alle vaarbewijzen. Met de invoering van de nieuwe regels worden ook technische wijzigingen doorgevoerd. Pleziervaartuigen met een lengte van 20 meter of langer worden certificaatplichtig. Ondernemers in de beroepsvaart hoeven vanaf 1 juli niet meer in het bezit te zijn van een vergunning en vergunningsbewijs, wel blijven de eisen die gesteld worden aan de vakbekwaamheid van kracht.
Naar aanleiding van deze nieuwe regels gelden er sinds 1 juli ook nieuwe exameneisen voor het examen Klein Vaarbewijs. Als u dus nog examen moet doen, dan wordt u geexamineerd volgens de nieuwe exameneisen. Welke de veranderingen zijn leest u op het Vaarwijzer weblog.
Nieuwe regels en exameneisen betekent ook dat het lesmateriaal voor het klein vaarbewijs aangepast zal worden.
Voor de cd-rom ANWB Examentraining Klein Vaarbewijs is een update verschenen die vragen over de nieuwe Binnenvaartwet ed. bevat. U vindt deze op de website ...
De cd zelf kunt u in de Vaarwinkel bestellen ...
Er is ook een erratum voor het boek van de ANWB beschikbaar. U kunt deze downloaden in de Vaarwinkel ...
De auteur van de Studiewijzer Klein Vaarbewijs, Ben Ros, heeft een erratum op het internet geplaats met de belangrijkste wijzigingen: http://www.watersportcursussen.nl/studiewijzer/
De Studiewijzer zelft vindt u in de Vaarwinkel ...
Voor de Leidraad voor het Klein Vaarbewijs van uitgeverij Het Goede Boek is nog geen erratum beschikbaar. U vindt dit boek ook in de Vaarwinkel ...
Doet u dus de komende weken examen voor het Klein Vaarbewijs, raadpleeg dan regelmatig de Vaarwijzer weblog. Zodra er errata verschijnen of andere relevante informatie over wijzigingen in het lesmateriaal bekend is, plaatsen wij een bericht op het Vaarwijzer weblog.
Watersport op Amerikaanse scholen
Boating US heeft een overzicht gemaakt van middelbare scholen die watersportmogelijkheden bieden in hun lesprogramma. Leuk als u iemand kent die een jaar in Amerika wil gaan leren.
http://www.boatus.com/Colleges/
http://www.boatus.com/Colleges/
Bavaria Yachts in serieuze problemen
Het lijkt er op dat de bekende Bavaria jachtwerf mogelijk het volgende slachtoffer wordt van de economische- en kredietcrisis. Bavaria Yachtbau kan de rentelast van € 70 miljoen per jaar niet meer betalen. Bij Bavaria in Giebbelstad werken 620 mensen. De kans is vrij groot dat Bavaria failliet verklaard zal worden.
In 2007 werd Bavaria Yachtbau overgenomen door Bain Capital voor een bedrag van €1,1 miljard terwijl Bavaria een winst maakte van ongeveer 83 miljoen euro. Toen werd in de branche al gezegd dat dit veel te duur was.
Ik vind het inderdaad opvallend dat met name bedrijven die voor veel geld zijn overgenomen of die met veel externe financiering snel zijn gegroeid, nu de grootste problemen hebben. En je ziet dat na een faillissement de volgende investereerder vaak al in de rij staat om zich voor een "koopje" een werf met een mooie range aan jachtontwerpen toe te eigenen.
In ieder geval hoop ik dat er ook voor Bavaria snel een oplossing komt en dat straks niet blijkt dat Bain Capital met veel geld van Nederlandse banken of Pensioenfondsen gefinancierd is en wij met zijn allen de rekening blijken mee te betalen !
Meer leest u op:
Watersportalmanak ...
Zeilen ...
In 2007 werd Bavaria Yachtbau overgenomen door Bain Capital voor een bedrag van €1,1 miljard terwijl Bavaria een winst maakte van ongeveer 83 miljoen euro. Toen werd in de branche al gezegd dat dit veel te duur was.
Ik vind het inderdaad opvallend dat met name bedrijven die voor veel geld zijn overgenomen of die met veel externe financiering snel zijn gegroeid, nu de grootste problemen hebben. En je ziet dat na een faillissement de volgende investereerder vaak al in de rij staat om zich voor een "koopje" een werf met een mooie range aan jachtontwerpen toe te eigenen.
In ieder geval hoop ik dat er ook voor Bavaria snel een oplossing komt en dat straks niet blijkt dat Bain Capital met veel geld van Nederlandse banken of Pensioenfondsen gefinancierd is en wij met zijn allen de rekening blijken mee te betalen !
Meer leest u op:
Watersportalmanak ...
Zeilen ...
Abonneren op:
Posts (Atom)