De schade die de zware orkaan Sandy in de Verenigde Staten heeft aangericht zal u niet zijn ontgaan. Helaas bleef de schade niet beperkt tot het land. Ook op zee vallen slachtoffers te betreuren. Zondagavond 28 oktober ontving de Amerikaanse Kustwacht telefonisch bericht van de rederij van het Tall Ship HMS Bounty. Kort daarvoor kregen zij geen contact meer met de in zwaar weer verkerende replica van het 18e-eeuwse volgetuigde Engelse handelsscheepje. Meer leest u op de website ...
Beken Klassieke kalender
Leuk om kado te geven of te krijgen. Nu te bestellen in de Vaarwinkel ...
Klein Vaarbewijs (vervolg)
Onze special van vorige week over alle veranderingen voor het Klein Vaarbewijs riep gelukkig veel reacties op. Het onderwerp leeft dus volop en dat sterkt ons om de komende maanden ruim aandacht aan het klein vaarbewijs te blijven geven. Leuk is dat ook de directeur van Vamex onze nieuwsbrieven leest en persoonlijk reageerde. Hieronder een selectie uit zijn opmerkingen en die van anderen.
Vamex constateert een redelijke toename van kandidaten uit België, zeker sinds ook de examenlocatie in Den Bosch open is. Het Belgische Stuurbrevet kent nog steeds maar een paar examenmomenten per jaar. De mensen die het stuurbrevet examen voor de zomer gemist hebben willen niet tot november wachten en doen dan liever in Nederland examen. Bovendien is het Nederlandse examen en het vaarbewijs met ICC beduidend goedkoper en sneller in Nederland te verkrijgen, dan het equivalent daarvan in België.
Het examen op de computer is individueel en niet openbaar. De kandidaat kan echter wel na afloop het examen inzien als hij of zij gezakt is. Het examen wordt dan uitgedraaid en de locatiemanager van Vamex laat de kandidaat zien welke vragen fout zijn beantwoord. Uiteraard krijgt de kandidaat de uitdraaien niet mee. Het kan wel zijn dat de examenmanager, omdat het druk, is de kandidaat pas op een later moment op de dag inzage geeft of een aparte afspraak voor inzage maakt op een ander moment.
Ik schreef vorige week dat het aanvullende examen als apart examen gaat verdwijnen en dat er straks alleen twee examens bestaan: Respectievelijk Klein Vaarbewijs 1 (KVB 1) en Klein Vaarbewijs 2 (KVB 2), waarbij KVB 2 gaat over de extra leerstof voor Klein Vaarbewijs II en dus eigenlijk gelijk is aan wat nu het aanvullende examen is. Ik schreef ten onrechte dat als u op dezelfde dag examen KVB 1 en KVB 2 doet en u voor KVB 1 zakt, u niet mag deelnemen aan het examen KVB 2. Dat is niet zo. De koppeling tussen de examens KVB 1 en KVB 2 verdwijnt per 1 januari. Als u dus beide examens achter elkaar doet kunt u dus straks gewoon KVB 2 doen als u voor KVB 1 bent gezakt.
Het Klein Vaarbewijs zelf bestaat in twee varianten: Klein Vaarbewijs I en II. Het vaarbewijs wordt dus aangeduidt met Romeinse cijfers, het examen met gewone cijfers.
Diverse opleiders wezen er op dat naar hun mening het examen volgend jaar moeilijker wordt. Ik ben het daar slechts ten dele mee eens. Maar ik kan mij wel goed vinden in hun advies: doe dit jaar nog examen voor het klein vaarbewijs. Dan weet u waar u aan toe bent.
Tot slot kregen wij vrij veel vragen over de geldigheidsduur en het verlengen van het vaarbewijs. Op dit moment is het zo dat het Klein Vaarbewijs geldig is tot uw 70e verjaardag. Dat is ongeacht de einddatum die op oudere vaarbewijzen wordt genoemd. Na uw 70e verjaardag kunt u het klein vaarbewijs verlengen, net als uw rijbewijs. Informatie daarover vindt u op de website van Vamex.
Er varen nog veel mensen rond met een oud vaarbewijs. Deze oudste versies zijn nog van papier zonder pasfoto en op de oudere vaarbewijzen staat ook nog uw 65 verjaardag als einddatum. Al deze vaarbewijzen zijn dus gewoon geldig tot uw 70 verjaardag. Vaart u echter vaak in het buitenland dan kan men niet op de hoogte zijn van de gewijzigde Nederlandse regels en krijgt u bijvoorbeeld geen huurschip mee. Ook kan het papieren vaarbewijs makkelijk beschadigen. Ons advies in dat geval is uw klein vaarbewijs beter om te wisselen voor een nieuw exemplaar op een plastic creditcard. U heeft dan meteen ook een pas met het Internationale Vaarbewijs ICC. Omruilen is echter op dit moment niet verplicht.
Cursus Astro-Navigatie
Een keer per jaar gaat bij Nautisch Center Grammel de cursus Astro-Navigatie van start. De cursisten zijn doorgaans allemaal zeilers. Vertrekkers rond de wereld of mensen die een oversteek of een lange zeereis plannen maar ook mensen die puur geïnteresseerd zijn in de aloude kennis om met behulp van de hemellichamen en een sextant een positie te kunnen bepalen. Voorkennis is niet vereist. Iedereen kan de oude kunst van het navigeren op de hemellichamen op manier leren en men hoeft beslist geen rekenwonder te zijn. Ingewikkelde formules, zoals de beruchte sinus-versus methode komen er niet aan te pas. Het rekenwerk beperkt zich tot optellen en aftrekken. Door de Nautical Almanac en de tafels te gebruiken en de stappen van een schema te volgen verkrijgen we een positielijn. Het snijpunt van deze met een 2e positielijn levert de positie op.
De cursus astronavigatie in trefwoorden: coördinatenstelsel; de tijd, breedte- en lengteverschil; de astronomische positielijn; opzoeken van declinatie en GHA van de zon, scheepsmiddag, de middagbreedte, de LHA, het hulppunt, de blinde kaart, praktische toepassing, hulppuntlengte, opzoeken van HC, d en Z in de tafels, correctie HC, LOP uitwerken en in kaart brengen, de maan, de sterren, de planeten, astronomie kompas controle, polaris en noordsterbreedte, zonstropenbestek, opgaven.
De cursus start in januari en omdat er voor deze cursus watersporters uit het hele land belangstelling tonen, worden de lessen op zaterdagmiddag in Amsterdan gegeven. Informatie en rooster zijn te vinden op de website www.grammel.nl
Verder leren
Goed voorbereid het water op, betekent op ook gewapend met de juiste kennis. In het winterseizoen leren voor uw favoriete hobby is niet alleen leuk, maar ook erg nuttig. Meer kennis, meer zelf vertrouwen en vanzelf komen meer en verder gelegen vaargebieden in beeld. Na het behalen van het Klein Vaarbewijs zijn er voldoende onderwerpen waar u zich nog verder in kunt bekwamen. Zij het vooral op vrijwillige basis. Alleen als u een marifoon of andere maritieme zender aan boord heeft moet u verplicht over de juiste diploma's beschikken. De rest is eigenlijk vrij aan u, tenzij u deel wilt nemen aan georganiseerde verre tochten of wedstrijden.
Omdat veel mensen er voor kiezen het examen Klein Vaarbewijs I en II los van elkaar te doen, geef ik altijd het advies om dan een cursus Theoretische Kustnavigatie (TKN) te overwegen. Klein Vaarbewijs I met TKN geeft u namelijk ook recht op Klein Vaarbewijs II en daarmee het ICC Coastal Waters. TKN heeft deels een overlap, maar gaat verder op de onderdelen navigatie en varen op stromend water en op zee. Als dat uw horizon is, dan is TKN beslist te overwegen
Als u een marifoon aan boord wilt hebben, dan bent u verplicht een bedieningscertificaat te halen. Minimaal is het basiscertificaat marifonie voor de bediening van een zogenaamde binnenvaartmarifoon. Gaat u de zee op dan moet u al de uitbreiding met GMDSS hebben. Basis plus GMDSS geeft u dan het Marcom-B certificaat. Een marifoon is ook verplicht als u op radar wilt varen. Let dan echter op. Op radar varen bij slecht zicht is alleen toegestaan met een gecertificeerde en gekeurde radarinstallatie. En daarvoor moet u dan een diploma radarwaarnemer hebben. Er bestaan geen watersport radars met een dergelijke keuring en voor een watersport radar is geen diploma vereist, maar u mag dan dus op aangewezen wateren niet varen als het zicht beperkt is.
Elk schip heeft wel een motor. Een cursus dieseltechniek is dan ook beslist een aanrader. Ook deze kunt u online doen. Klik hier ... Ook voor andere klussen aan boord bestaan er opleidingen, workshops en cursussen. Hoe meer u zelf kunt doen, hoe beter.
Voor alle hier genoemde onderwerpen vindt u in de Vaarwinkel het juiste lesmateriaal ...
Vaarregels en manoeuvreren lastig
Omdat alle examens op de computer worden afgenomen heeft Vamex goed inzicht in hoe de kandidaten op bepaalde onderdelen scoren. Voor Klein Vaarbewijs I blijken de vaarregels en het manoeuvreren moeilijk. Naast begrippen als voorrang hebben en voorrang verlenen kent het Binnenvaart Politiereglement (BPR) ook het begrip medewerking verlenen. Dit blijkt nog wel eens lastig uit te leggen, zeker omdat dit gaat in combinatie met het onderscheid tussen grote en kleine schepen. Een schip dat vaart op een hoofdvaarwater heeft voorrang op een schip dat uit een nevenvaarwater het hoofdvaarwater op wil varen. Maar nu wordt het lastig. Een klein schip dat op het hoofdvaarwater vaart heeft formeel voorrang op een groot schip dat uit het nevenvaarwater komt. Omdat een groot schip echter lastig kan manoeuvreren en meer ruimte nodig heeft kent het BPR in deze situatie ook het begrip "medewerking verlenen". Dit betekent dat het kleine schip in deze situatie zijn vaart zo moet aanpassen dat het grote schip zonder problemen het hoofdvaarwater op kan varen. Het kleine schip doet dat door bijvoorbeeld de snelheid aan te passen of de koers iets te verleggen. Met enige fantasie kunt u zich voorstellen dat de examencommissie over deze en vergelijkbare situaties diverse verschillende vragen kan stellen. Op die manier is de vragenbank dus verrijkt met vele nieuwe vragen, terwijl men nog steeds binnen de afbakening blijft.
Manoeuvreren met een schip is lastig. In de praktijk, maar ook op het examen voor het vaarbewijs.
In de basis lijken veel regels op de verkeersregels. Rechts of stuurboord heeft voorrang. Voorrangsweg en hoofdvaarwater. Maak u de specifieke nautische begrippen eigen.
Lesmateriaal en cursus
Er is een brede keuze aan boeken, oefen-cd's en zowel online als klassikale lessen voor het Klein Vaarbewijs. Bij uw keuze is het allereerst belangrijk om te bepalen hoeveel tijd u in uw studie wilt steken en of u kiest voor zelfstudie of toch liever een cursus bij een opleider volgt. Klein Vaarbewijs I is zonder meer goed te doen met zelfstudie en een klein beetje doorzettingsvermogen en discipline. Voor het Klein Vaarbewijs II tellen met name de onderwerpen getijden en navigatie zwaar mee. Dit zijn onderwerpen die veel mensen lastig vinden. Ook hier geldt dat het allemaal prima met zelfstudie te doen is, maar dat de extra uitleg en begeleiding van een docent juist op die onderdelen wonderen kan doen. En juist voor de berekeningen van de waterstand of het uizetten van een peiling en gegist bestek bepalen, geldt: oefening vaart kunst. Dus veel sommetjes maken en zelf met passer, potlood en plotter op de leskaart werken.
Er zijn drie leerboeken voor het Klein Vaarbewijs in de handel. Elk boek heeft zo zijn sterke en zwakke punten en kan u daardoor juist meer of minder aanspreken. Op deze webpagina ziet u een handig overzicht. De nieuwe link naar de VBO Studiewijzer is ...
Welk boek u ook kiest; belangrijk is dat u een de bijbehorende cd of online examentraining kiest. Hierop vindt u veel extra oefeningen en op de computer krijgt u direct feedback op uw studievoortgang. Bij de ANWB kunt u kiezen voor boek en cd als combi, of boek en een losse cd. VBO heeft een losse cd. Bij de Leidraad voor het Vaarbewijs bestaat geen cd, maar daarvoor hebben wij wel een online examentraining beschikbaar.
Alle genoemde boeken en cd's bevatten de complete leerstof Klein Vaarbewijs I en Klein Vaarbewijs II.
Veel opleiders maken gebruik van eigen materiaal al dan niet in combinatie met een van de drie bekende cursusboeken. Omdat er zo veel staat te veranderen is het belangrijk dat u kiest voor een opleider die dat als hoofdactiviteit heeft of die in ieder geval per jaar een flink aantal kandidaten opleidt en waarvan u er dus vanuit mag gaan dat men zelf voldoende tijd steekt in het up-to-date houden van de eigen lessen. Vraagt u naar het aantal leerlingen en het slagingspercentage. Deze cijfers zijn niet openbaar en kunt u dus niet toetsen, maar geeft in ieder geval een beeld. Het staat een ieder vrij om een cursus klein vaarbewijs te geven en er is dan ook een groot aanbod. Voor u als cursist is het lastig om daarin de juiste opleider te kiezen en het moet ook nog eens met uw docent klikken. Kijk vooral kritisch naar de uitstraling van het bedrijf dat de cursus aanbiedt. Is men goed bereikbaar, heeft men een website die er verzorgd en actueel uitziet. Wat overigens niets garandeert. Er zijn bijvoorbeeld gepensioneerde kapiteins die nog niet eens de computer weten te vinden, maar geweldig les geven. Wilt u wel een beetje houvast kies dan voor een grotere opleider of een een opleider die is aangesloten bij Hiswa, CWO erkend is of een die lid is van Univaer of de Viok. En vraag gerust naar referenties.
Een aardig compromis tussen zelfstudie en een cursus zijn de vele online cursussen die er worden aangeboden. Sommigen zelf met begeleiding op afstand door een docent Met of zonder een slaaggarantie. Helaas is er veel kaf onder het koren en was er sprake van een wildgroei van aanbieders. Diverse opleiders hebben gewoon een-op-een hun Powerpoint presentatie op het internet gezet achter een logincode. Zonder boek en oefenvragen bent u dan eigenlijk nergens. Andere sites zien er gelikt uit, maar blijken de inhoud van derden gekopieerd en de aanbieder weet zelf stuurboord niet van bakboord te onderscheiden. Velen voldoen zelfs niet eens aan de basis vereisten van de wet Verkopen op afstand. En er wordt ook nogal met prijzen gestunt. Een enkeling heeft het begrepen en maakt optimaal gebruik van de mogelijkheden van e-learning en nieuwe media.
Orienteer u dus eerst goed. Vergelijk prijzen en kwaliteit. Lees de kleine lettertjes en kijk wie de aanbieder is. Doe vooral ook eerst een proefles. En als u Klein Vaarbewijs II wilt halen vraag dan hoe men het oefenen op de kaart met passer ed. oplost? (De officiele leskaart mag namelijk niet zonder boek worden verkocht.)
Al het lesmateriaal voor het Klein Vaarbewijs is te bestellen in de Vaarwinkel ...
Pas op met tweedehands. Kies alleen een recent uitgaven. In 2009 en 2010 waren er veel wijzigingen in de vaarregels en de leerstof.
Nieuwe parallel lineaal
Werken op de kaart doe je met een goed potlood, een (rechte) kaartpasser en een parallel lineaal. Op een kleine kaartentafel op een slingerend jacht gaat dat echter maar lastig. De lineaal verschuift ongewild of tijdens het "wandelen" over de kaart komt u al snel klem te zitten. Vandaar dat de meeste watersporters een kaartplotter gebruiken, waarvan de populiare Portland Kaartplotter de bekendste is.De professional gebruikt een parallel lineaal en de amateur een plotter. Een tweedeling die al jaren stand houdt. Af en toe verschijnen er wel eens andere kaartinstrumenten, maar die slaan minder aan of dienen een specifiek doel. Tot dat wij de Parlock plotter onder ogen kregen.
Op de foto lijkt het een wat vreemd geproportioneerde parallel lineaal, tot dat u hem in het echt ziet en vasthoudt. Met zijn krap 19 centimeter past hij zo in uw binnenzak en ziet hij er schattig uit. Net speelgoed. Maar vergis u niet deze kleine "plotter" blijkt een heuze krachtpatser.
En voor het eerst in jaren een echt vernieuwend instrument voor het werken in de kaart. Klik hier ...
Omruilactie oude vaarbewijzen uitgesteld
In de loop der jaren is het vaarbewijs zelf diverse keren van vorm en inhoud verandert. De eerste vaarbewijzen waren nog van papier en niet voorzien van een pasfoto. Het huidige vaarbewijs is van kunststof, heeft het formaat van een creditcard en toont onder andere een pasfoto van de houder. Op de achterkant van de nieuwste exemplaren staat meteen het corresponderende Internationale vaarbewijs (ICC). Vroeger was het vaarbewijs geldig tot uw 65 verjaardag. Tegenwoordig is dat al 70 en dat wordt mogelijk zelfs 75. Op de oude kleine vaarbewijzen staat echter nog uw 65e verjaardag als einddatum. In Nederland is dat geen probleem, maar buitenlandse handhavers hoeven niet te weten van de nieuwe regels in Nederland.
Hoewel Vamex een onafhankelijke stichting is, is zij door de overheid aangewezen om namens diezelfde overheid de examens en uitgifte van de kleine vaarbewijzen te verzorgen. Omdat een klein vaarbewijs een officieel voorgeschreven bewijs is, heeft Vamex onder andere toegang tot de gemeentelijke basisadministratie (GBA). Zo kan men de identiteit van een kandidaat controleren, maar wordt Vamex ook automatisch geinformeerd wanneer u bijvoorbeeld naar een andere gemeente verhuisd. Zo blijft het register van houders van het klein vaarbewijs op orde. In de "begintijd" van het Klein Vaarbewijs was dat nog niet zo. Houders van een oud vaarbewijs zijn daardoor wellicht niet met de juiste gegevens bij de Vamex bekend en ook zijn de oude papieren vaarbewijzen gevoelig voor slijtage, voor aantasting door vocht en relatief fraudegevoelig. De overheid en Vamex willen daarom op termijn helemaal af van de oude vaarbewijzen.
Ook voor de houder van een ouder vaarbewijs zijn er voldoende redenen om deze te willen omruilen. Klein, van plastic, juiste einddatum en meteen het ICC. Maar omruilen kost nog wel geld en als het pasje nog goed is en u nooit in het buitenland vaart is er pas aanleiding om uw pasje om te ruilen als u 70 wordt.
Vamex is van plan om snel een inruilactie te starten. U kunt dan tijdelijk uw oude papieren omruilen voor een nieuwe vaarbewijs met ICC. Omdat er nu sprake van is dat de geldigheidsduur mogelijk wordt verlengd naar 75 jaar heeft Vamex besloten de geplande start van de omruilactie voorlopig even uit te stellen. Het zou immers zonde zijn als de omgeruilde vaarbewijzen een vervaldatum kennen, die nu nog gebaseerd is op de verlengingsleeftijd van 70 jaar, maar die bij eventuele nieuwe regelgeving niet juist zou blijken te zijn.
Zodra de regels voor de geldigheid van het vaarbewijs veranderen, kunt u verwachten dat op het examen vragen gesteld worden volgens de nieuwe regels.
Maak het u niet te lastig en doe nog dit jaar examen, dan weet u zeker waar u aan toe bent.
Vaarwijzer Nieuwsbrief
Naar aanleiding van de problemen met de verzending van de Vaarwijzer Nieuwsbrief van de afgelopen weken hebben wij besloten om voortaan de nieuwsbrieven ook in hun oorspronkelijke vorm op onze website te plaatsen. Vanaf nu kunt u de Vaarwijzer Nieuwsbrief ook altijd lezen op de website. De Vaarwijzer Nieuwsbrief van vorige week vindt u hier ...
Overigens lijkt het er op dat, na de strubbelingen van vorige week, de problemen met het verzenden van de nieuwsbrief nu verholpen zijn. Wij hopen dus dat alles deze week soepel verloopt.
De online versie van de Vaarwijzer Nieuwsbrief van deze week vindt u hier ...
Geldigheid naar 75 jaar
Tot een paar jaar terug was uw vaarbewijs geldig tot uw 65e verjaardag. Dat is toen gelijkgetrokken met het rijbewijs. Voor het rijbewijs geldt echter vanaf 1 januari 2013 een nieuwe keuringsleeftijd van 75 jaar. Het is de wens van velen om de keuringsleeftijd voor het Klein Vaarbewijs ook naar 75 jaar op te trekken. Of en welke consequenties deze aanpassing voor het vaarbewijs gaat hebben is op dit moment nog niet duidelijk. Het verantwoordelijke ministerie van I en M is zich nog aan het beraden over een definitief standpunt hierover en wacht ook nog op verdere input van de verschillende belangenorganisaties. Uw Klein Vaarbewijs blijft voorlopig dus geldig tot uw 70e verjaardag. Daarna moet u periodiek gekeurd worden om te zien of verlenging nog mogelijk is.
Regematig wordt op het examen Klein Vaarbewijs I gevraagd naar de voorwaarden voor het verkrijgen van een klein vaarbewijs (medisch geschikt, geslaagd voor examen en 18 jaar of ouder), vanaf wanneer u periodiek gekeurd moet worden (70e verjaardag).
Aanvullende examen verdwijnt?
Op dit moment zijn er nog drie soorten examens voor het klein vaarbewijs. Vaarbewijs 1 (VB1) voor Klein Vaarbewijs I, Vaarbewijs Aanvullend (VBA) dat samen met VB1 recht geeft op het Klein Vaarbewijs II. En tot slot Vaarbewijs 2 (VB2) dat bestaat VB 1 en VBA tegelijk, ook voor het Klein Vaarbewijs II. Dit blijkt in de praktijk nog wel tot verwarring te leiden. Om deze verwarring weg te nemen wordt vanaf 1 januari 2013 gewerkt volgens een nieuwe opzet, waarbij de term VBA (Aanvullend) verdwijnt.
- Examen Klein Vaarbewijs 1 (KVB1) geeft recht op Klein Vaarbewijs I (examen wordt aangeduid met gewoon cijfer, het vaarbewijs met het Romeinse cijfer).
- Examen Klein Vaarbewijs 2 (KVB2) mag worden afgelegd nadat KVB1 behaald is en geeft recht op Klein Vaarbewijs II.
- Examens KVB1 en KVB2 kunnen ook in één keer direct na elkaar worden afgelegd (KVB1+KVB2). Als u dan zakt voor KVB1 mag u nog wel het aansluitende examen KVB2 doen.
Examen KVB2 is dus feitelijk het "oude" aanvullende examen.
Examen Klein Vaarbewijs
Het examen voor het Klein Vaarbewijs I bestaat uit 30 meerkeuze vragen. Het examen voor het Klein Vaarbewijs II bevat ook een paar open vragen en bestaat in totaal uit 25 vragen. Vamex wil graag meer vragen op het examen stellen en de onderlinge weging van bepaalde onderwerpen aanpassen. Meer vragen is wenselijk omdat ook nieuwe onderwerpen aan de leerstof worden toegevoegd.
Elk examen bestaat uit een aantal verschillende onderwerpen. Al deze onderwerpen komen uit de voorgeschreven leerstof. Deze voorgeschreven leerstof is vastgelegd in een zogenaamde afbakening. Dat is een beschrijving op hoofdlijnen van die onderwerpen die u moet kennen en waarbinnen de examenorganisatie vragen op het examen stelt. Hoe het examen is opgebouwd, het aantal vragen per onderwerp en hoe de waardering van deze vragen is, is vastgelegd in de toetsmatrijs. De toetsmatrijs is zeg maar de sleutel waarmee de examens worden samengesteld; 2 vragen over onderwerp x die samen y punten geven, etc.. Tot slot is er nog een examenreglement waarin is vastgelegd hoe het examen wordt afgenomen en wat uw rechten en plichten zijn en bijvoorbeeld hoe er gehandelt moet worden als u bezwaar wilt maken tegen de uitslag. Afbakening en toetsmatrijs zijn voor de inhoud van het examen van belang. Het reglement gaat met name over de procedures. Op de website publiceert Vamex ook nog een proefexamen voor Klein Vaarbewijs I en II. Dit geeft een klein beetje een beeld van de opzet van het "echte" examen. Waarbij opgemerkt dat de vragen in de proefexamens niet op het examen gebruikt zullen worden.
Vamex heeft dit jaar een gewijzigde afbakening gepresenteerd. Inhoudelijk verschilde deze nauwelijks van de vorige afbakening. De nieuwe afbakening was met name bedoeld om de verschillende onderdelen meer op gelijke wijze te bespreken en dus te verduidelijken. Tegelijkertijd is de toetsmatrijs toen in diezelfde lijn aangepast. Na de eerste publicatie in april 2012 zijn proefexamens en toetsmatrijs nog een paar keer iets aangepast. De laatste geldende versie vindt u altijd op de website van Vamex.
Een van de hardnekkige geruchten die momenteel rondgaat is dat het examen is verandert en dat er "allemaal" nieuwe onderwerpen op het examen voorkomen. Dat is dus niet waar. Inhoudelijk is de afbakening niet veel anders als dat deze de afgelopen jaren was. Wat wel is gebeurt is dat Vamex veel tijd heeft gestoken in de eigen vragenbank van vragen die op het examen voorkomen. De commissieleden die deze vragenbank onderhouden zijn allen op cursus geweest en hebben alle vragen onder het vergrootglas gelegd. Vragen zijn herschreven, zijn komen te vervallen en een groot aantal nieuwe vragen is toegevoegd. Maar dat alles wel binnen de geldende afbakening.
Met name bij het schrijven van nieuwe vragen heeft men goed gekeken naar wat men binnen de afbakening nog meer over een bepaald onderwerp kan vragen en of dat dan een vraag is die nog niet in de vragenbank zit. Verder heeft men vooral gekeken dat vragen meer kijken naar de toepassing van de leerstof en minder naar uit het hoofd geleerde regeltjes en feiten. Ook daarvoor zijn een paar nieuwe vormen van vraagstelling geintroduceerd, waarbij de vragen met twee stellingen of beweringen inmiddels berucht zijn. Een vraag bestaat uit twee stellingen met vier antwoordopties: a. beide stellingen zijn juist, b. stelling I is is juist, II onjuist, c. steling I is onjuist, II juist, d.beide stellingen onjuist.
In de voorgaande jaren leek er nauwelijks iets gewijzigd in de vragenbank en deze vragen stamden merendeels nog uit de tijd van de na afloop openbare landelijke examens en waren daardoor inmiddels ook vast onderdeel van leerboeken, oefen-cd's, online cursussen en andere lespakketten van de verschillende opleiders. Er veranderde niets en dus was er ook geen aanleiding om iets in het studiemateriaal aan te passen. Tegelijkertijd was er een beweging gaande waarbij kandidaten steeds minder bereid leken om veel tijd in de voorbereiding op het examen te steken. Opleiders speelden daar weer op in met zelfstudiepakketten, vaarbewijs in 1 dag trainingen etc.. Trainingen die helemaal ingericht waren om alleen dat te leren wat ook echt op het examen werd gevraagd. De afbakening bestond al jaren maar werd nauwelijks gezien als leidraad om les te geven.
Tot dit jaar dan. Voor het eerst verschenen er echt nieuwe vragen op het examen en kregen opleiders dat terug van hun leerlingen die zich ter voorbereiding stevig hadden gestort op het veel oefenen van vragen. En nog steeds horen wij van opleiders dat zij worden aangesproken door cursisten over nieuwe onderwerpen op het examen. Fout. De examens zijn nog steeds volgens dezelfde afbakening, maar de nieuwe vragen gaan ook over die onderdelen binnen de afbakening die voorheen niet of nauwelijks aan bod kwamen. En dus ook niet of nauwelijks in de lessen of boeken aan bod zijn gekomen. Opleiders en uitgevers zullen met deze nieuwe realiteit moeten omgaan.
Maar ... er gaat wel degelijk iets veranderen. Vamex wil namelijk straks wel een aantal nieuwe zaken op het examen aan de orde brengen. En wil het examen ook vooral richten op het toetsen of mensen het geleerde ook kunnen toepassen. Daarvoor wil men dan de onderlinge weging van vragen aanpassen en ook zal het aantal vragen op het examen toenemen. Met het onderwijsveld en de uitgevers is afgesproken dat deze wijzigingen ingaan op 1 januari 2013. Vanaf die datum worden de examens afgenomen volgens de nieuwe afbakening en met een nieuwe toetsmatrijs. Uitgevers en opleiders hebben tot die datum de kans om het lesmateriaal aan te passen en deze zijn dan ook nu al druk doende om de boeken en cd's klaar te maken voor het nieuwe examen.
U gaat goed voorbereid naar het examen als u leerstof van boek of cursus goed bestudeert. U oefent het geleerde door veel oefenvragen te maken en die onderdelen waar u minder op scoort nog een keer te bestuderen. De combinatie van leren en oefenen maakt dat u het geleerde beter kunt onthouden en ook goed kunt toepassen.
Sea Scoopa ‘schept’ drenkeling uit het water
De “Sea Scoopa” is een nieuw en efficiënt reddingsmiddel om een drenkeling uit het water te halen met een reddingsboot. In de meeste situaties kan de drenkeling in 2 tot 3 minuten worden gered, vanuit zee tot op de brancard, met de kleinst mogelijke risico op verwonding van zowel drenkeling als de redders. Meer leest u op de website ...
Examenlocaties Zwolle en Dordrecht weer open na verbouwing
Er zijn in totaal vijf locaties waar u examen kunt doen voor het Klein Vaarbewijs. De examenlocaties in Zwolle en Dordrecht zijn vanaf begin deze maand weer open. In september zijn beide locaties verbouwd en is een compleet nieuwe inrichting gerealiseerd. Het afgelopen jaar waren al nieuwe locaties in Zoetermeer, Alkmaar en Den Bosch in de nieuwe huisstijl van de examenorganisatie Vamex ingericht. Daarmee hebben nu alle vijf examenlocaties een eigentijdse, toegankelijke en uniforme inrichting gekregen. Heeft u op een nieuwe locatie examen gedaan, of doet u binnenkort examen, laat ons weten wat u van de nieuwe locaties vindt. Klik hier ...
In het voorjaar is het altijd druk en kan het zijn dat u niet meteen examen kunt doen. Schrijf u dus bijtijds in.
Bediening van maritieme zendapparatuur
In vervolg op het artikel van vorige week over het Klein Vaarbewijs, deze week de diverse diploma's voor het bedienen van maritieme zendapparatuur.
Registratie
Om een zender aan boord van een schip te mogen hebben en gebruiken zijn er een aantal regels waar u rekening mee moet houden. Ten eerste dient elke zender aan boord van uw schip geregistreerd te zijn bij het Agentschap Telecom. Registratie is gratis en kan handig via de website van het Agentschap. U moet er wel rekening mee houden dat niet alle zendapparatuur zonder meer in Nederland is toegelaten. Niet toegelaten of niet gekeurde apparatuur kunt u niet registreren en mag u niet gebruiken.
Er bestaan tegenwoordig ook diverse instrumenten en apparaten voor aan boord waarvan niet direct duidelijk is dat het om een zender gaat en u deze apparatuur dus ook moet registreren. Een radar is bijvoorbeeld voorzien van een zender en ook en EPIRB noodbaken bevat een zender.
Bedieningscertificaten
Om maritieme zendapparatuur te mogen bedienen moet u het juiste bedieningscertificaat hebben. Met het basiscertificaat marifonie mag u een zogenaamde binnenvaart marifoon bedienen. Dat is een marifoon die alleen op laag vermogen kan uitzenden en daardoor een beperkt bereik heeft. Om een zeevaartmarifoon te mogen bedienen en dus ook op hoog vermogen te kunnen uitzenden heeft u minimaal het Marcom-B bedieningscertificaat nodig. Voor dit certificaat moet u tegenwoordig naast een theoretisch examen ook een praktijk examen afleggen.
Wilt u wereldwijd alle maritieme zendapparatuur kunnen bedienen dan is er nog het Marcom-A. Meer informatie vindt u op de website ...
Een bedieningscertificaat is in principe uw hele verdere leven geldig. Ook zijn de bedieningscertificaten wereldwijd geldig. Het kan zijn dat er in de toekomst internationaal andere afspraken worden gemaakt, bijvoorbeeld doordat de techniek niet stilstaat. Dit is enige jaren terug al eens gebeurt en had u toen een ouder certificaat dan had u een aanvullend examen moeten doen om uw bevoegdheid op hetzelfde peil te houden. Voor zover bekend staan er voorlopig geen wijzigingen van dien aard op stapel.
Al het lesmateriaal voor de examens voor een bedieningscertificaat vindt u uiteraard ook in de Vaarwinkel.
Examen doen
De examens voor het Klein Vaarbewijs en het Groot Pleziervaartbewijs worden afnomen door de Vamex. Het examen zelf is een theorie examen en wordt afgenomen op een computer. Daarom wordt ook wel van beeldschermexamen gesproken. Direct na het examen krijgt u te horen of u geslaagd bent. Het examen is niet openbaar en kunt u na afloop niet meer inzien.
Aanmelden voor het examen gaat via de website van Vamex en u kunt zelf kiezen wanneer en waar u examen doet (mits er plaats is). De goed verzorgde website bevat verder veel informatie over het examen en het klein vaarbewijs zelf.
Vamex is naast landelijk examinator voor het Klein Vaarbewijs en het Groot Pleziervaartbewijs ook erkend als een van de examinerende instanties voor het basiscertificaat marifonie.
Klassieker
Elk schip behoeft onderhoud. En zonder onderhoud slaat het verval onherroepelijk toe. Hoeveel bijzondere schepen zouden er nog ergens op een redder liggen te wachten? Het door Feadship gebouwde superjacht Sultana is in ieder geval een van de schepen die wel haar redders heeft gevonden. Lees verder ...
Het Klein Vaarbewijs
Deze komende dagen veel aandacht voor het Klein Vaarbewijs. De afgelopen jaren zijn er steeds wijzigingen in de regels geweest en dit jaar voert de examenorganisatie diverse aanpassingen door en met ingang van 1 januari 2013 staan er nog meer wijzigingen te wachten. Dat alles bij elkaar opgeteld maakt dat er een flinke verschuiving gaande is. Naar onze mening is er sprake van verbeteringen, maar veranderingen gaan nooit vanzelf. Wij merken dat al deze veranderingen bij zowel opleiders als kandidaten tot vragen leiden. Vragen waarop kennelijk niet altijd een antwoord bestaat, wat tot onzekerheid en tot een stroom aan geruchten leidt. In onze eigen bewoordingen proberen wij in een reeks van stukjes meer duidelijkheid te geven. En ook daarna zullen wij nog wel vaker op dit onderwerp terugkomen. Aarzel dus niet om ons uw vragen te stellen door onderaan een artikel te reageren.
De verplichting om met een Klein Vaarbewijs te varen geldt voor hen die varen met:
- een schip met een lengte van 15 meter of meer dat niet bedrijfsmatig wordt gebruikt
- een schip met een lengte tussen de 15 en 20 meter dat bedrijfsmatig wordt gebruikt of voor bedrijfsmatig gebruik is bestemd
- een sleep- of duwboot (die niet wordt gebruikt om een schip met een lengte van 20 meter of meer te slepen, langszij mee te voeren of te duwen)
- een motorboot met een lengte van minder dan 15 meter die een snelheid van meer dan 20 kilometer per uur kan bereiken.
Om een Klein Vaarbewijs te verkrijgen dient men te voldoen aan de medische eisen voor de binnenvaart, moet u minimaal 18 jaar zijn en moet u geslaagd zijn voor het examen. De voorwaarden kunt u hier nalezen ...
Er bestaan diverse vaarbewijzen. De zogenaamde grote vaarbewijzen zijn voor de bedrijfsmatige vaart langer dan 20 meter of om met meer dan 12 passagiers te varen. Voor de watersporter zijn het zogenaamde Groot Pleziervaartbewijs en de kleine vaarbewijzen relevant. Het Groot Pleziervaartbewijs is eigenlijk een vrijstellingsbewijs voor het (Beperkt) Groot Vaarbewijs voor hen die varen op vaartuigen langder dan 25 meter die niet bedrijfsmatig worden gebruikt. Het Klein Vaarbewijs is dus voor alle schepen verplicht die vallen onder de bovenstaande opsomming.
Al meer dan 300.000 watersporters zijn in het bezit van een Klein Vaarbewijs. Zeker de helft hiervan valt niet onder de vaarbewijsplicht, maar heeft er toch voor gekozen een Klein Vaarbewijs examen af te leggen. Verstandig, want u gata beter goed voorbereid het water op. Enige kennis van het varen en de regels op het water is dan wenselijk. Voor uw eigen veiligheid en die van anderen.
Het Klein Vaarbewijs kent twee soorten die betrekking hebben op het vaargebied waarop met dit vaarbewijs op de binnenwateren gevaren mag worden. Voor het varen op rivieren, kanalen en meren, met uitzondering van de Westerschelde, de Oosterschelde, de Waddenzee, de Eems, de Dollard, het IJsselmeer, het IJmeer en het Markermeer heeft u voldoende aan Klein Vaarbewijs I. Er mag met Klein Vaarbewijs I overigens wel gevaren worden op de Gouwzee. Voor het varen op alle Nederlandse binnenwateren heeft u Klein Vaarbewijs II nodig. Hoewel dit wellicht vreemd klinkt wordt de Waddenzee als binnenwater gezien en geldt daar onder meer het Binnenvaart Politiereglement (BPR) en mag u daar met een Klein Vaarbewijs varen.
Op open zee geldt geen vaarbewijsplicht en kunt u varen op een schip waarvoor u op het binnenwater wel een klein vaarbewijs moet hebben. Maar let op; de Nederlandse kustlijn geldt als grens. Voor het strand mag u bijvoorbeeld op een snelle jetski varen zonder klein vaarbewijs, maar zodra u een zeegat of zeehaven invaart gaat u die grens over en is een klein vaarbewijs dus verplicht. Daarom raden wij iedereen die met een normaal vaarbewijsplichtig schip op zee wil varen aan, om toch minimaal een klein vaarbewijs te halen. U weet immers nooit of u niet een Nederlandse haven moet invaren.
De meeste Europese landen hebben een eigen vaarbewijs of brevet. De regels in deze landen wijken van elkaar af. Internationaal is afgesproken dat in principe de regels voor de de lokale vaarbewijsplicht gelden, maar dat u dan wel mag varen met het juiste vaarbewijs uit eigen land. In Nederland geldt bijvoorbeeld de snelheid die een vaartuig kan halen als grens. In andere landen geldt dat u een vaarbewijs moet hebben boven een bepaald motorvermogen. In andere landen geldt weer dat u ook voor de vaart op zee een vaarbewijs moet hebben. Bereidt u dus goed voor als u in een ander land gaat varen. Op de website van ANWB Watersport vindt u alle relevante informatie. Om het vergelijken van al die buitenlandse vaarbewijzen niet al te moeilijk te maken is men internationaal een minimale norm overeengekomen. Alle lokale vaarbewijzen worden langs die norm gelegd en houders van een lokaal vaarbewijs kunnen daarmee het vergelijkbare internationale vaarbewijs aanvragen. Dit internationale vaarbewijs of ICC krijgt u in Nederland tegenwoordig automatisch zodra u een klein vaarbewijs aanvraagt en staat achterop uw vaarbewijspas. Klein Vaarbewijs I komt overeen met het ICC Inland waters en het Klein Vaarbewijs II komt overeen met het ICC Coastal Waters. Sinds dit jaar kunnen inwoners van Belgie eindelijk ook een ICC aanvragen en zijn daardoor niet meer genoodzaakt een Nederlands klein vaarbewijs te halen. Ondanks dat zien wij dat nog steeds relatief veel Belgen toch in Nederland examen willen doen. En dat terwijl het Nederlandse examen beslist niet makkelijker is. Om in Belgie een Stuurbrevet te bekomen is namelijk een enige aantoonbare praktijkervaring verplicht. Het examen in Nederland is puur theorie. Hoewel dat naar mijn mening niet de blijvende interesse vanuit Belgie voor het Nederlandse vaarbewijs niet kan verklaren.
Wanneer een vaarbewijs verplicht is, welke vaarbewijzen er zijn en waar u daarmee mag varen zijn onderdeel van de voor het examen voorgeschreven leerstof. Kennis van de regels in het buitenland zijn geen onderdeel op het examen.
App's voor de watersport
Een groeiend aanbod van watersport-apps maken het varen een stuk eenvoudiger. Jammer genoeg is in iTunes en de Android Playstore geen handig overzichtje van watersport-apps te vinden. De redactie van ANWB Watersport maakte een overzicht van de handigste apps voor aan boord. Lees verder op de website ...
ANWB Watersport Nieuwbrief
Dat de ANWB de Waterkampioen uitgeeft wist u natuurlijk al (heeft u al een abonnement?). De ANWB heeft onder de naam ANWB Watersport ook een informatieve website met zowel actualiteiten, te koop liggende jachten, als veel informatie over de vaardocumenten, varen in het buitenland, diploma's, jachthavens, etc.. Daarnaast heeft de watersportafdeling ook een eigen nieuwsbrief. Omdat wij daar ook steeds weer iets nieuws uit halen, delen wij deze tip graag met u. Inschrijven voor de nieuwsbrief is gratis. Klik hier ...
Workshop zeilmaken
Neptunamor organiseert een workshop zeilmaken op zaterdag 20 oktober. Frank van Zoest, zeilmaker uit Groningen, komt met handnaaimachines naar Enschede. Deelnemers leren met basis zeilmakerstechnieken iets te maken. In deze workshop maakt iedereen een tas, waarbij modern bootcanvas gebruikt word, webbing voor handvaten, een rits inzetten en een raamfolie gebruiken. Klik hier om u aan te melden ...
Radar
De radar is wellicht nog steeds een van de meest gevraagde en ook meest onbekende instrumenten voor aan boord. Van uitgeverij Hollandia verscheen daarom een handig boekje dat antwoord geeft op vrijwel alle vragen omtrent het gebruik van radar aan boord. U kunt het boek Radar bestellen op de Vaarwinkel website ...
Klein Vaarbewijs
Wekelijks krijgen wij verschillende vragen over het Klein Vaarbewijs. Graag delen wij deze informatie met al onze lezers. Onderstaande is niet uitputtend, maar geeft antwoord op de meest voorkomende vragen.
Wanneer moet ik een Kkein Vaarbewijs hebben?
Een Klein Vaarbewijs is voor de pleziervaart verplicht voor het varen met een "vaarbewijsplichtig schip"op de Nederlandse binnenwateren, inclusief de Waddenzee. Een vaarbewijsplichtig schip is een pleziervaartuig dat sneller kan varen dan 20 km/uur of een pleziervaartuig van 15 tot 25 meter lengte. Een pleziervaartuig is elk vaartuig dat niet wordt gebruikt voor de uitoefening van een beroep of bedrijf. Een jetski of waterscooter is een vaartuig en omdat deze vaartuigen allemaal snel kunnen varen, moet u minimaal een klein vaarbewijs hebben. En vergis u niet ook een kleine rubberboot met een niet eens zo'n grote motor kan ongemerkt al sneller varen als 20 km/uur. Misschien niet met het gewicht van uw volle bemanning, maar wel als een van uw kinderen er alleen mee op pad gaat.
Dat zijn de basisregels. Hierop bestaan uitzonderingen en bijzondere situaties. Bijvoorbeeld voor oude sleepboten. Deze worden als beroepsvaartuig gezien en de schipper moet een Groot Vaarbewijs hebben, tenzij de inschrijving als beroepsvaartuig officieel is 'doorgehaald'.
Ook dit jaar controleert de Politie weer uitgebreid op de juiste papieren. Vaart u met een vaarbewijsplichtig schip, zorg dan dat uw papieren en uitrusting in orde zijn.
Welke vaarbewijzen bestaan er?
Sinds de laatste wijzigingen bestaan er in Nederland drie groepen van vaarbewijzen. Ten eerste het Groot Vaarbewijs voor de beroepsvaart en grotere schepen. Ten tweede bestaat er het Beperkt Groot Vaarbewijs. Eveneens voor de beroepsvaart en de grote pleziervaart. Omdat voor het behalen van een (beperkt) groot vaarbewijs vaartijd een vereiste is, bestaat er ook het speciale Groot Pleziervaartbewijs voor pleziervaartuigen van 25 tot en met 40 meter. Deze kent geen verplichte vaartijd, maar wel een praktijkexamen en u mag alleen op een groter pleziervaartuig varen.
Tot slot het klein vaarbewijs, zoals gezegd voor de pleziervaart die snel kan varen of met een lengte van 15 tot 25 meter.
Waar mag ik met mijn vaarbewijs varen?
Vaarbewijzen zijn geldig op de Nederlandse binnenwateren. Formeel zijn IJsselmeer en zelfs de Waddenzee binnenwater en geldt hier dus ook uw vaarbewijs en de eventuele verplichting een vaarbewijs te hebben. De Noordzee is geen binnenwater en voor de Nederlandse kust is dus geen vaarbewijs verplicht. Maar ... zodra u een zeehaven binnenvaart, vaart u meteen op binnenwater, zelfs als deze haven alleen via zee is te bereiken, zoals de haven van Scheveningen. De grens is de Nederlandse kustlijn en bij havens is de grens tussen de havenhoofden.
Zowel het (beperkt) groot vaarbewijs als het klein vaarbewijs bestaan er in twee varianten. Een variant voor de vaart op meren, kanalen en kleinere binnenwateren en een variant voor de vaart op alle binnenwateren, dus ook op het grote binnenwater. Klein Vaarbewijs II is voor de vaart op alle binnenwateren. Klein Vaarbewijs I alleen voor het binnenwater, behalve de grotere wateren IJsselmeer, Markermeer, Waddenzee en bijvoorbeeld de Westerschelde.
Verder kunt u met uw klein vaarbewijs ook in het buitenland varen. Zie hieronder.
Hoe oud moet ik zijn om een vaarbewijs te halen?
Een klein vaarbewijs kunt u halen als u 18 bent en is dan geldig tot uw 70e verjaardag. Hierna kunt u uw vaarbewijs steeds verlengen, mits u gezond bent en in staat een schip te varen. Een en ander is recent gelijk getrokken met de regels voor het rijbewijs en er is zelfs sprake dat de geldigheid wordt opgetrokken tot uw 75e verjaardag. Een klein vaarbewijs hoeft u tussentijds niet te verlengen. Bezitters van een ouder vaarbewijs hebben nog een exemplaar met een geldigheidsduur tot hun 65e verjaardag. Automatisch is dat dus hun 70e verjaardag geworden. Gaat u echter naar het buitenland dan is het aan te raden een nieuw exemplaar aan te vragen. In het buitenland hoeft men immers niets van de Nederlandse situatie te weten.
Als ik naar het buitenland ga?
In diverse Europese landen bestaan lokale vaarbewijzen. Elk met hun eigen regels en eisen. In Spanje geldt bijvoorbeeld een vaarbewijsplicht op zee en is deze afhankelijk van het motorvermogen en hoever u uit de kust gaat. Vaarbewijsexamens worden meestal alleen in de eigen taal afgenomen en zijn vaak alleen toegankelijk als u in het betreffende land woont. Daarom hebben de Europeese landen afgesproken elkaars vaarbewijzen te erkennen. Om het gemakkelijk te maken is er verder een Internationaal Vaarbewijs of International Certificate of Competence (ICC) bedacht. Een Engelstalige verklaring die overal als geldig vaarbewijs wordt geaccepteerd. In Nederland krijgt u dit ICC meteen samen bij uw Klein Vaarbewijs. Er bestaan twee varianten: Inland waters en Coastal waters, respectievelijk voor Klein Vaarbewijs I en II.
De website van ANWB Watersport biedt veel bruikbare informatie over de regels die er in de verschillende landen gelden. Klik hier ..
Waar moet ik zijn voor het klein vaarbewijs?
De uitgifte en examinering van het klein vaarbewijs wordt in Nederland verzorgd door de Vamex. Op de website van de Vamex vindt u ook alle informatie over de vaarbewijzen voor de pleziervaart en kunt u zich opgeven voor het examen. U moet ook bij Vamex zijn voor de verlenging van het vaarbewijs of voor een nieuw exemplaar bij beschadiging of vermissing.
Al het lesmateriaal voor het klein vaarbewijs vindt u online in onze Vaarwinkel.
Snelle platbodems op de Grevelingen
Gaffelgetuigde schepen kleiner dan 15 meter gaan vanaf 15 oktober drie dagen lang de strijd met elkaar aan tijden de ‘Blue Peter Hardzeildagen’. De wedstrijden worden gevaren op het Grevelingenmeer. Lees verder op de website ...
Sluisvaren groot succes
Het Watersportverbond organiseerde 8 september in samenwerking met Rijkswaterstaat en de Koninklijke Schuttevaer een praktijkdag sluisvaren bij de sluis Belfeld te Baarlo. Deze praktijkdag werd gebruikt om de vernieuwde module sluisvaren in de handleiding ‘Manoeuvreren op de motor’ te testen. Lees verder op de website en bekijk de video ...
Uw en mijn vaarbewijs
Uiteraard heb ik zelf ook een klein vaarbewijs. Nog voor ik naar de zeevaartschool ging had ik al mijn diploma dat recht gaf op het klein vaarbewijs al op zak. Maar toen en ook toen het vaarbewijs uiteindelijk werd ingevoerd was ik nog geen 18 en moest dus nog wachten voor ik het echte vaarbewijs kon aanvragen. Dat was het al genoemde papieren exemplaar. Twee jaar geleden heb ik deze omgeruild voor het moderne exemplaar op creditcard formaat met ICC.
Ik heb de destijds - de vermoedelijk eerste cursus ooit - gevolgd. VaarbeWijs van Teleac. Toen al multi-mediaal. Boek, elke week een uitzending op tv en op de radio (!) en een losse bundel met oefenvragen. Dat was in 1982 en de eerste personal computers kosten toen iets van $ 10.000, dus van oefen-cd was geen sprake.
Samen met vele anderen deed ik examen op 3 april 1982 in de grote Jaap Eden sporthal in Rotterdam, waar nu de uitbreiding van de Dierentuin Blijdorp staat. Je kreeg dan het diploma Pleziervaart theorie, dat dan later recht zou geven op het klein vaarbewijs. Mijn score 89 punten van de 100 en dus geslaagd.
Het boek heb ik nog steeds en ik ben benieuwd hoe we nu naar de televisiebeelden zouden kijken. Zouden die nog te vinden zijn?
Deel uw vaarbewijs ervaringen hieronder ..
Staande mast route met hindernissen
Aan het einde van het vaarseizoen neemt het gebruik van de Staande mast route altijd weer toe. Schepen varen terug naar hun eigen haven na het seizoen in een ander gebied gevaren te hebben, varen naar de winterstalling of schepen die van eigenaar wisselen worden naar een nieuw vaargebied gevaren. Als u een dezer dagen over de Staande mast route wilt varen moet u rekening houden met enkele stremmingen.
Plaatsen waar u onder andere rekening moet houden met werkzaamheden en stremmingen zijn:
- Het IJ ter hoogte van het Centraal Station van Amsterdam
- De Bosrandbrug in de Oostelijke Ringvaart
- De Prinsenbrug over het Spaarne bij Haarlem
- En de Schouwbroekerbrug ook bij Haarlem
Voor actuele berichten raadpleegt u de berichten voor de scheepvaart van Rijkswaterstaat. Op de speciale website Vaarweginformatie. Op deze site kunt u ook een persoonlijk abonnement op de scheepvaartberichtgeving nemen. U krijgt dan alleen die informatie die voor u relevant is.
Aan boord zijn verder de ANWB Wateratlas voor de Staande mast route en ANWB Wateralmanak deel 2 onmisbaar.
Wederopstanding Pedro Boat
Na het faillissement van familiebedrijf Pedro-Boat maakt het bedrijf een doorstart in kleinere vorm. Hierbij richt het zich op service rondom zeil- en motorboten, zoals winterstalling, refit, onderhoud en makelaardij. Zij doet dit vanuit de vestiging aan het Winschoterdiep in Zuidbroek. Meer leest u online op de website....
Bootje printen
Over de jaren schreef ik al over vele vaartuigen van bijzondere materialen. Het kan zo gek niet zijn of iemand bedenkt wel er een vaartuig van te maken. Het bootje van chocolade in Frankrijk staat wat dat betreft voor mij op nummer 1.
De technologische ontwikkelingen staan echter ook niet stil en nieuwe materialen doen in intrede. Zo blijkt het mogelijk nog weer lichtere rompen te bouwen van een materiaal dat onder andere bestaat uit nanobuisjes. Zeg maar een soort van honingraat structuur op microscopische schaal. En daar waar een gat zit, zit geen materiaal en dat scheelt weer gewicht. Bijzonder zijn ook de ontwikkelingen die het drie-dimensionaal printen doormaakt. Ingewikkelde sculturen in allerlei 3D vormen zijn al gepresenteerd. De uitvinders en constructeurs Erik de Bruijn (29), Martijn Elserman (42) en Siert Wijnia (38) van Ultimaking in Geldermalsen weten het zeker: over twee jaar print je in één dag een zeilklare Polyvalk met een 3D-printer. Een super lichte boot van moderne kunststoffen van biologische oorsprong. 100% Nederlands fabricaat. Een bloedstollend snelle computergestuurde “metselaar”, die wordt gevoed door kunststofdraad op een spoel, bouwt vanaf de bodem de boot op. En het 3D ontwerp? “Die download je gewoon van het internet, net als nu een scheidsrechtersfluitje bijvoorbeeld.” Lees verder op de website ...
Klassieke schepen gaan door
De zestiende internationale Beurs Klassieke Schepen is op 2, 3 en 4 november 2012 in Enkhuizen. De enige beurs in Europa voor het bouwen, beheren, onderhouden en conserveren van klassieke en traditionele schepen. De beurs is drie dagen lang HET ontmoetingspunt voor de professionele en pleziervaart; voor vakkundige eigenaren en toegewijde liefhebbers van traditionele vaartuigen en scheepsambachten.
Ontwerpers, (casco)bouwers, scheepstimmerlieden, tuigers en toeleveranciers geven er informatie over materialen en producten. Behoudsverenigingen, klassenorganisaties, charteraars, verzekeringsmaatschappijen en makelaars bieden hun diensten aan. Vaklieden en andere experts vertellen, demonstreren en discussiëren over hun werk. Meer dan honderd schepen zullen te zien en te koop zijn op de beurs en in de haven.
Hiswa te Water 35% meer bezoekers
Velen waren nieuwsgierig hoe de nieuwe locatie van de Hiswa te water in Amsterdam zou uitpakken. Of dat er mee te maken heeft dat de Hiswa dit jaar 35% meer bezoekers trok is onduidelijk, maar er lijkt dus sprake van een vliegende start. Tevreden exposanten, enthousiaste bezoekers, prachtige boten en de vele activiteiten op het water zorgden, geholpen door het prachtige weer, voor een dynamische sfeer op de bootshow. De HISWA te water trok 25.907 bezoekers. Diverse lezers van de Vaarwijzer Nieuwsbrief wezen ons er wel op dat de beurs er keurig uit zag en dat de sfeer goed was, maar dat met name het terrein buiten het Hiswa terrein nog een rommel was. Veel rommel en niet schoon. Erg storend omdat dit beeld bij deze bezoekers dus bleef hangen. Meer leest u op de website ...
Jachthavens moeten hoge BTW tarief rekenen
Nederlandse jachthavens moeten ligplaatsen voor boten met het hoge BTW-tarief blijven belasten. Dat is de uitspraak van de Hoge Raad op vrijdag 21 september na zeven jaar procesvoering tussen Hiswa Vereniging - brancheorganisatie van de watersportsector - en een aantal jachthavens versus de fiscus. Het verschil met de in Europa omstreden BTW-vrijstelling van 300 Nederlandse verenigingsjachthavens wordt alleen maar groter. Nu er geen rechtsgang meer mogelijk is gaat de Hiswa in gesprek met fractiespecialisten in de Tweede Kamer om te komen tot een eerlijk speelveld in de jachthavensector.
Dubbele pecht omdat met ingang van volgende week het hoge BTW tarief van 19% naar 21% gaat.
Op sleeptouw naar het Marin
Op zaterdag 6 oktober van 10.00 tot 16.00 uur staan meer dan 100 MARIN-medewerkers voor u klaar om u kennis te laten maken met de test- en meetwereld van de scheepvaart. Deze dag zijn alle testfaciliteiten in Wageningen geopend en worden er doorlopend interactieve demonstraties gegeven. Er zijn ook verschillende activiteiten voor kinderen, zoals een kapiteinsdiploma halen en kans maken op leuke prijzen door mee te doen aan een puzzeltocht.
Tijdens de Open Dag kunt u de verschillende bassins bezoeken waar continu allerlei proeven met modellen worden gedaan. U kunt zelfs met een model meerijden op een sleepwagen en zo een werkelijke test ervaren. Onderweg ziet u hoe scheepsmodellen en scheepsschroeven gemaakt worden en ontdekt u wat bijvoorbeeld cavitatie is. Bij MARIN’s Nautisch Centrum MSCN kunt u op een scheepsbrugsimulator 'meevaren' of in de verkeerssimulator uitleg krijgen over verkeersbegeleiding op het water. Klik hier voor meer informatie ...
De nieuwe Cruising Almanac is er !
De Cruising Almanac wordt vaak gezien als het alternatief vooor de Reeds Almanac. Daarmee wordt deze almanak echter onvoldoende recht gedaan. Beiden hebben hun eigen sterke punten en hun eigen trouwe aanhang van gebruikers.De Cruising Almanac wordt samengesteld in samenwerking met de Cruising Association. De almanakbevat informatie die door de vele leden van de Cruising Association op hun eigen vaartochten wordt verzameld. De informatie wordt vervolgens door een team van regionale redacteuren, allen lid van de Cruising Association en zeer bekend in hun eigen vaargebied, verwerkt. Met recht is de Cruising Almanac een vaargids voor en door watersporters gemaakt en hier door uniek in zijn soort. In internetjargon noemen we dat "user generated content".
De Cruising Almanac beslaat het gebied van de Shetland eilanden tot Gilbraltar en van West Ierland tot de aanloop naar de Oostzee. Bevat alle gegevens over de stroom en het getij, compleet met getijkrommes en stroomkaarten. Inclusief getijtafels voor 47 standaard havens. En dit weer allemaal bijgewerkt voor 2013.
Speciaal voor u als trouwe lezer hebben wij deze week een leuke aanbieding. Namelijk gratis verzending als pakketpost in Nederland.
Klik hier om de Cruising Almanac 2013 meteen te bestellen ...
Voor klanten buiten Nederland rekenen wij de normale verzendkosten, minus € 6,75 voor de pakketkosten binnen Nederland. Dus ook onze trouwe lezers in het buitenland doen deze week hun voordeel in de Vaarwinkel.
Stel uw vraag over het Klein Vaarbewijs
Volgende week gaan wij speciaal in op de veranderingen rondom het Klein Vaarbewijs. Heeft u daar specifieke vragen over, laat het ons dan weten door op dit stukje te reageren.
Henk de Velde koopt motorboot
De Vaarwijzer Nieuwbrief voor deze week had ik net klaar en de e-mail met een test had ik al naar mijzelf verzonden. Lees ik ineens het bericht dat Henk de Velde een motorboot heeft gekocht. Een opzichzelf opmerkelijk bericht dat ik op de valreep nog graag met u deel. Klik hier ... en bekijk ook de website van Henk zelf ...
Motorboot Sneek
Van 2 tot en met 4 november 2012 tonen tien werven, importeurs en een makelaardij meer dan 300 nieuwe en gebruikte motorjachten onder de naam Motorbootsneek.nl. Zowel buiten als overdekt zodat het evenement niet weersafhankelijk is. Deze voorjaarsshow wordt gehouden op locatie in Sneek. Anders dan een gebruikelijke watersporttentoonstelling worden niet enkele schepen maar vaak de complete range aan het publiek getoond. Ook alle nieuwe schepen zullen worden gepresenteerd. Klik hier om verder te lezen ...
Abonneren op:
Posts (Atom)