Struikelblokken voor het examen Klein Vaarbewijs

Op de website van Vamex staat een overzicht van die onderwerpen die op het examen helaas slecht scoren. Dit document met zogenaamde struikelblokken is onlangs vernieuwd. Doet u binnenkort examen raadpleeg dan de struikelblokken. Klik hier ...

Praktijkboek Binnenvaart 2014

Elk jaar verschijnt een nieuwe editie van het Praktijkboek Binnenvaart. Onlangs verscheen de editie voor 2014. Het Praktijkboek Binnenvaart editie 2014 beschrijft kort en duidelijk de regels die aan boord van een binnenvaartschip van toepassing zijn. Door de logische, thematische indeling is de informatie snel toegankelijk.
Het Praktijkboek is een goed bruikbaar naslagwerk voor de binnenschipper, maar ook een van de weinige vrij leverbare boeken die een groot deel van de leerstof voor het Groot en Beperkt Vaarbewijs en het Groot Pleziervaartbewijs bevatten. Aspirant schippers die met zelfstudie voor een van deze diploma's willen leren raden wij altijd aan om te beginnen met het Praktijkboek Binnenvaart, de zakboekjes met Binnenvaart- en Rijnvaart Politiereglement en de cd-rom Examentraining Groot Vaarbewijs. Voor het Groot Pleziervaartbewijs is er de Examentraining Groot Motorschip. Door met name veel te oefenen met de vragen op de cd, ziet u snel op welk onderdeel uw kennis te kort schiet en dus extra studie gewenst is.

Het Praktijkboek Binnenvaart 2014 is vanaf nu in de Vaarwinkel te bestellen ...

Vaarseizoen geopend

Het vaarseizoen is al weer even bezig en met het mooie weer zoekt iedereen het water op. Voor de politie reden om extra te controleren. Zorg er dus voor dat u uw zaken goed in orde heeft. Lees online het bericht van de politie ... Ook op het IJsselmeer werd gecontroleerd; klik hier ...

Consonant zet koers naar een nieuwe toekomst

Het is uniek in de geschiedenis van scheepswerven dat scheepseigenaren de handen ineen slaan om een werf die in zwaar weer verkeert, nieuw leven in te blazen. Het betekent dat het vertrouwen in hun schepen en in de werf zo groot is, dat zij hoe dan ook de werf willen behouden. Deze bijzondere gebeurtenis is CONSONANT YACHTS ten deel gevallen. Nadat de eenmanszaak van Mijnt Kruiskamp failliet is verklaard, hebben Kustereigenaren - in goed overleg met de bewindvoerder mr. Wouter Weenink en met toestemming van de rechter-commissaris - de mogelijkheid gekregen om CONSONANT JACHT SERVICE BV op te richten.

Consonant Jacht Service wil dienstverlenend zijn. De werf richt zich niet alleen op reparatie en onderhoud, maar heeft zijn service uitgebreid met het renoveren van schepen tot en met het uitvoeren van een refit. Hiervoor zijn verschillende optiepakketten ontwikkeld. Het is vanzelfsprekend dat de werf zich ook zal storten op nieuwbouw. Onder leiding van algemeen directeur Rik Hindriks (Kustereigenaar) zal samen met bedrijfsleider Mijnt Kruiskamp een marketingplan voor nieuw te bouwen schepen worden ontwikkeld, waarbij niet alleen naar mogelijke prospects in Nederland wordt gekeken, maar ook en met name naar Duitsland en België als afzetgebied. Het idee is om vooral klanten te benaderen met een nautische achtergrond en (zee)zeilers die op het punt staan een overstap naar een motorboot te maken. Immers, een Kuster of Noaber heeft een intrinsiek ‘zeilgevoel’. De voormalig zeezeiler en nu Kustervaarder Hugo Groeneveld, die in 2013 voornamelijk solo naar St. Petersburg is gevaren, kwam tot de conclusie: de Kuster is ‘een geoptimaliseerde zeilboot’. Kortom, CONSONANT JACHT SERVICE BV heeft koers gezet naar een nieuwe toekomst.

 Consonant Jacht Service wil niet alleen werk generen onder de Kuster- en Noaber eigenaren, maar onder álle bootbezitters. Door een pakket aan mogelijkheden te ontwikkelen kunnen de eigenaren kiezen:

• U kunt bijvoorbeeld met uw schip naar de werf komen om daar zelf onder vakkundige leiding aan uw schip te werken (te moderniseren), waarbij u gebruik kunt maken van professioneel gereedschap.
• U kunt met uw schip naar de werf komen om het te laten renoveren. Het zou zo maar kunnen zijn dat vloerverwarming voor u in de winter een aantrekkelijke optie is of dat u misschien voor de zomer meer behoefte heeft aan airco. Het kan aantrekkelijk zijn en minder stroomgebruik opleveren wanneer uw schip met LED verlichting en/of zonnepanelen wordt uitgerust. Consonant Jacht Service kan dat allemaal voor u regelen.
• U kunt met uw schip naar de werf komen om er stabilizers onder te laten zetten zodat u op groot water comfortabel kunt varen! Een ingreep waar Consonant Jacht Service zeer bedreven in is. Stel dat u geen buitenstuurstand heeft, maar wel graag buiten wilt sturen, dan zou bijvoorbeeld een mobiele buitenbesturing een uitkomst kunnen zijn. En wanneer die mast op het voordek u hindert omdat deze het uitzicht belemmert, dan kan Consonant Jacht Service wellicht een neerklapbare lichtgewicht mast op het dak van uw stuurhuis monteren.

Door uw schip voor reparatie, onderhoud, renovatie of refit bij Consonant Jacht Service te brengen, zorgt u dat de werf weer kan groeien. Immers, wij zijn allemaal gebaad bij een gezonde werf. Daarom rekenen de Kustereigenaren die ervoor hebben gezorgd dat de werf weer kan draaien, op steun van alle andere Kustereigenaren. Maar u hoeft geen Kustereigenaar te zijn om uw schip in de vakkundige handen te geven van ons.

Greenpeace vergeet eigen schip

Greenpeace is bekend van allerlei acties om het milieu te beschermen. Deze week werd echter bekend dat het voormalige actieschip Sirius van Greenpeace er maar verlaten bijligt ergens in een haven van Amsterdam. Zie de beelden op Facebook. Zelf heb ik veel gevaren op het zusterschip Procyon dat inmiddels en helaas gesloopt is. Daarom gaan deze beelden mij wel aan het hart. En eigenlijk vind ik het ook niet passend om een oud schip dat de organisatie zo goed van dienst was, zo te laten verkommeren. Dus wie pakt deze uitdaging op? En anders rest niets anders dan slopen op een verantwoorde wijze waarbij de onderdelen nog van pas kunnen komen voor die clubs die vergelijkbare oude loodsboten in de vaart houden (Stichting Castor en de zeecadetten van ZKK Rotterdam en natuurlijk het ZKK Maassluis.)

En dat natuurlijk voordat er straks allerlei milieugevaarlijke stoffen uit het schip kunnen ontsnappen.

Asbest op oude boten

Na het eerste bericht van vorige week is iets meer duidelijkheid gekomen over de consequenties van de afspraken tussen de Hiswa en de Inspectie SZW.

Diverse watersportbedrijven werden in 2013 geconfronteerd met een bezoek van de inspectie. Hieruit bleek dat deze bedrijven in overtreding waren omdat zij boten onderhouden en/of repareren die gebouwd zijn voor 1994, zonder dat er voorafgaand een asbestinventarisatie plaatsvond door een gecertificeerd asbestinventarisatiebedrijf. Met de nieuwe afspraken wordt voorkomen dat bedrijven en jachteigenaren nu preventief en dus vooraf verplicht zijn een asbestinventarisatie te laten uitvoeren.
In plaats daarvan komt er een voorlichtingscampagne richting de bedrijven waarin wordt gewezen op de gevaren van asbest in boten, een protocol voor bedrijven zodat vroegtijdig mogelijke bronnen van asbest opgespoord kunnen worden en een speciale training asbestherkenning.

Zodra een jachtservicebedrijf twijfelt over de aanwezigheid van asbest, zal het de eigenaar een SC-540 gecertificeerd bureau aanbevelen. Het bedrijf mag vervolgens niet eerder starten met de onderhoudswerkzaamheden voordat er zekerheid bestaat over de af- of aanwezigheid van asbest.

De "asbestvrijverklaring" is daarmee dus niet van de baan, zoals de Hiswa vorige week naar buiten bracht. Wel is met deze afspraken gekozen voor een pragmatische aanpak die jachteigenaren niet onnodig extra kosten laat maken.

Veilig langs een veerpont

Op woensdag 14 mei 2014 hebben Johan Hania (voorzitter Landelijk Veren Platform (LVP)), en Rowena van der Maat (projectleider Varen doe je samen (VDJS)) tijdens de sponsorborrel van het LVP de brochure “Veilig langs een veerpont” officieel overhandigd aan Ellen Verolme, onderzoeksmanager van de Onderzoeksraad voor Veiligheid.
Deze brochure gaat in op de veilige interactie tussen watersporters en veerponten, en is door het LVP en VDJS gezamenlijk ontwikkeld. Lees online verder ..

De magie van de zeilsport

Als verkopers van scheepvaart en watersportboeken gaat ons hart sneller kloppen als er eindelijk weer eens een mooi fotoboek verschijnt. Franco Page is wellicht een van de meest bekende fotografen en zijn foto's van jachten en wedstrijdschepen zijn wereldberoemd. Uitgeverij De Alk brengt nu een boek met zijn mooiste foto's. Niet alleen het formaat is imposant, maar bovenal de fantastische foto's van klassieke en hypermoderne jachten van topfotograaf Franco Pace.
Hij neemt je mee in de wereld van glamour, rijkdom en ambitie van top(wedstrijd)zeilers, van de America's Cup, klassieke zeilwedstrijden in Schotland tot het zeilcircuit van de jetset in de Middellandse Zee. U maakt kennis met evenementen met prachtige namen als La Nioularge voor Saint-Tropez, de Barcolana bij Triëst met zijn duizenden zeiljachten van allerlei pluimage en de Antigua Classic Yacht Regatta in de Carieb met oogstrelende klassiekers.

Niet het goedkoopste boek in de Vaarwinkel, maar zeker een van de mooiste boeken ... Nu voor een gunstige prijs te bestellen ...

Vijf jaar zeilen

Het boek Vijf jaar zeilen in de schaduw van de maan is al weer toe aan de derde druk. Een prachtig verhaal over een zeiltocht langs een ongebruikelijke route: niet het platgetreden karrepad langs de evenaar en het Panamakanaal, maar juist de minder voor de hand liggende bestemmingen, zoals Japan, Hongkong, Paaseiland, Hawaii en het Canadese Vancouver.
Bestel dit boek nu in de Vaarwinkel ...

WK gaat aan Den Haag voorbij

Het WK zeilen wordt in 2018 in het Deense Arhus gehouden, zo heeft het ISAF bekendgemaakt. De beslissing van de internationale zeilfederatie is een teleurstelling voor Den Haag, dat zich ook kandidaat had gesteld. Het mondiale zeilevenement wordt iedere vier jaar gehouden. Dit jaar zijn de WK zeilen in september in het Spaanse Santander.
Bron: NOS

"Asbestvrijverklaring" van de baan

Eerder schreven wij al over de problematiek met asbest aan boord van oude pleziervaartuigen (klik hier om het nog eens na te lezen). Alle aandacht heeft er toe geleid dat de Hiswa branchevereniging in overleg met de inspectie tot een pragmatische aanpak is gekomen. Een eenvoudig protocol voor watersportbedrijven maakt het mogelijk dat bootbezitters verschoond blijven van kostbare onderzoeken en lastige procedures.
De Inspectie SZW (voorheen Arbeidsinspectie) stelde dat als er aan pleziervaartuig gebouwd voor 1994 gewerkt moet worden, er een asbestinventarisatie aanwezig moet zijn. Dat is de verantwoordelijkheid van het bedrijf dat aan het jacht werkt. Gevolg zou zijn dat de bootbezitter moet beschikken over een "asbestvrijverklaring" voordat er door een bedrijf aan zijn/haar boot gewerkt kan worden. Een asbestinventarisatie en rapportage door een gespecialiseerd bedrijf zou ca. € 350 kunnen kosten. Bij ontbreken van een dergelijk inventarisatierapport kan het aannemende bedrijf een flinke boete krijgen. Geen enkel weldenkend bedrijf die dat risico wil nemen.

In het nu overeengekomen protocol staat onder andere dat jachtservicebedrijven tijdens het opmaken van een offerte al aandacht besteden aan het risico van asbest. Verder organiseert de Hiswa binnenkort een training asbestherkenning voor de bij Hiswa aangesloten bedrijven. Met deze vervangende maatregelen is de preventieve asbestvrijverklaring volgens het persbericht van de Hiswa van de baan.

Onduidelijk is wat dit betekent voor niet bij de Hiswa aangesloten bedrijven en hoe een en ander straks in de offertes of de algemene voorwaarden van de Hiswa service bedrijven afdekt wordt.

Daarnaast spreekt men steeds over een asbestvrijverklaring. Een "asbestvrijverklaring" bestaat echter niet. Wel kan een gecertificeerd bedrijf een asbestinventarisatie doen. Wordt geen asbest aangetroffen dan is het rapport van die inventarisatie feitelijk een asbestvrijverklaring. Wordt wel asbest aangetroffen en laat u deze op de voorgeschreven veilige wijze verwijderen dan wordt daarna opnieuw gekeken of er asbest aan boord wordt aangetroffen. Is de asbest volgens het bestek (de offerte van de sanneerder) weggehaald en worden bij monstername geen resten of vezels aangetroffen dan volgt een asbestvrijgaveverklaring. Het kan dan echter zo zijn dat er nog (vaste) asbest is achtergebleven omdat deze geen direct gevaar oplevert en verwijderen lastig en te kostbaar is. Een asbestvrijgaveverklaring is dus eerder een verklaring dat de ruimtes aan boord weer veilig zijn om zonder beschermende maatregels te betreden. Pas als alle asbest aan boord is verwijdert en er een asbestvrijgaveverklaring is afgegeven kunt u zeggen dat het schip ook asbestvrij is.

Bij twijfel of er wel of geen asbest bij u aan boord is toegepast, raden wij u altijd aan een deskundige in te schakelen.

Ankeren

Voor ons redactieschip hebben wij uw hulp nodig. De manier waarop wij kunnen ankeren bevalt ons niet en we zijn daarom dringend op zoek naar een betere oplossing. Hierbij hebben wij uw hulp nodig. Wij hebben zelf wel een idee voor een goede oplossing, maar aanvullingen of betere ideeën zijn welkom. Lees daarom verder op de website, help ons en maak kans op een mooi boek ...

Haarlem int havengeld voortaan digitaal

Haarlem is niet alleen mijn geboortestad, maar stond ook op mijn verlanglijst om dit jaar met de boot te bezoeken. Tot ik het volgend las: "Haarlem is de eerste gemeente in Nederland die het betalen van doorvaart- of liggeld digitaliseert via Park-line. Hierdoor hoeven vaartuigbezitters niet meer langs het havenkantoor om doorvaart- of liggeld te betalen. De gemeente Haarlem kiest voor betaalgemak voor de gebruikers op het water en maakt een efficiëntieslag op het gebied van handhaving." Tot zo ver het persbericht van Park-line en de gemeente Haarlem.

Wat helaas niet verteld wordt is dat Park-line inschrijfkosten plus eenmalige aanvraagkosten voor het vignet en een maandelijkse abonnementsprijs vraagt. Vervolgens worden er ook nog transactiekosten in rekening gebracht. Ook wordt niet verteld wat te doen als u geen Park-line wilt gebruiken. Gelukkig bleek deze informatie nog wel op de website van de gemeente zelf te vinden. Contant betalen kan bij de havendienst of na sluitingstijd in het klompje van de brugwachter. Ook kunt u op drie locaties pinnen bij een speciale automaat. Gezien de bijkomende kosten van Park-line veruit te prefereren.

Vooralsnog is Haarlem de enige gemeente die Park-line op het water accepteert. Als de extra kosten zo blijven dan hoop ik dat niet meer gemeenten dit idee overnemen.

Praktijkboek Binnenvaart 2014

Elk jaar verschijnt een nieuwe editie van het Praktijkboek Binnenvaart. Onlangs verscheen de editie voor 2014. Het Praktijkboek Binnenvaart editie 2014 beschrijft kort en duidelijk de regels die aan boord van een binnenvaartschip van toepassing zijn. Door de logische, thematische indeling is de informatie snel toegankelijk.
Het Praktijkboek is een goed bruikbaar naslagwerk voor de binnenschipper, maar ook een van de weinige vrij leverbare boeken die een groot deel van de leerstof voor het Groot en Beperkt Vaarbewijs en het Groot Pleziervaartbewijs bevatten. Aspirant schippers die met zelfstudie voor een van deze diploma's willen leren raden wij altijd aan om te beginnen met het Praktijkboek Binnenvaart, de zakboekjes met Binnenvaart- en Rijnvaart Politiereglement en de cd-rom Examentraining Groot Vaarbewijs. Voor het Groot Pleziervaartbewijs is er de Examentraining Groot Motorschip. Door met name veel te oefenen met de vragen op de cd, ziet u snel op welk onderdeel uw kennis te kort schiet en dus extra studie gewenst is.

Het Praktijkboek Binnenvaart 2014 is vanaf nu in de Vaarwinkel te bestellen ...

Zeekaarten bijwerken

Heeft u uw vaarvakantie al gepland en heeft u al alle boekwerken en kaarten aan boord? Misschien is het dan nu het juiste moment om uw kaartentafel eens op te ruimen en te kijken welke kaarten vervangen moeten worden en om de kaarten die nog gebruikt kunnen worden bij te werken met de laatste Berichten aan Zeevarenden (BAZ).
Verder lezen op de website ...

Schoon water

Een van onze lezers werkt bij Jachtservice Erkens en zij wezen ons op een probleem met de rubberbalgen die in veel druksystemen in het drinkwatersysteem aan boord worden toegepast. Zonder dat u het weet kan deze erg vies worden. Lees online verder en bekijk de foto's ...

Nieuwe Info20M is uit

Het nieuwe nummer (76) van Info20M is verschenen en staat op de website van Henk en Janneke Bos
In dit nummer onder meer aandacht voor:

• Einde aan seniorenkeuring klein vaarbewijs en Klein Vaarbewijs in getallen
• Varen doe je samen onderzoekt oorzaken ongevallen
• AIS geautomatiseerd meld- en volgsysteem voor de scheepvaart
• 8th European Maritime Heritage Congress 4 - 7 June 2014
• Rode diesel en historische vaartuigen
• Marinetraffic geeft AIS intensiteitsplaatjes
• en nog veel meer ...

Peddelen door Vlaanderen groot succes

Komende zondag, na een succesvolle kick-off te Brugge, heeft de 2de stop van het initiatieproject ‘Peddelen door Vlaanderen' plaats te Gent.
De kick-off van ‘Peddelen door Vlaanderen' in Brugge op zondag 4 mei was een groot succes. Bijna 150 geïnteresseerden leerden gratis Stand Up Paddelen, ook wel SUPPEN genoemd. De dag werd afgesloten met een grote Paddle Out door het historisch centrum van Brugge waaraan een 40-tal suppers deelnamen. Naast de initiaties Stand Up Paddle waren er aan wal tal van gratis surfgerelateerde randactiviteiten. Op zondag 18 mei is het de beurt aan Gent waar ‘Peddelen door Vlaanderen' zal aanmeren in Portus Ganda voor al wie deze laagdrempelige sport in het centrum van Gent wil verkennen. Lees verder op de website ...

Werk aan oude jachten straks duurder

Eén van onze lezers wees ons op een artikel in de Vaarkrant van de Telegraaf De essentie is dat iedereen met een jacht van voor 1994 als hij werk aan zijn schip laat uitvoeren een asbestinventarisatie of asbestvrijverklaring moet overleggen. De aannemer van de klus loopt anders het risico een forse boete te krijgen.

Wij hebben een deskundige om zijn mening gevraagd. Lees het artikel op de website ...

Ankeren

Ons redactieschip staat op de kant en we kunnen beginnen met de romp. Het onderwaterschip is nog in goede staat en ook het verfsysteem onder water lijkt in goede conditie. Het meeste werk zit boven de waterlijn, maar daarover later meer.

Zoals op de foto te zien heeft het schip geen ankerkluis. Het anker wordt gewoon vanaf de boeg overboord gegooid en de ankerlijn wordt op een van de bolders vastgezet. Een praktische oplossing, maar wel een met diverse nadelen. Omdat we zo min mogelijk gaten in de romp zelf willen hebben en in de voorkajuit ook niet te veel ruimte willen verliezen door pijpen waar kettingen doorheen lopen, leek het ons een idee om midden voor op de punt een gat uit de verschansing te snijden en daar een ankerrol te monteren. Een beetje een oplossing zoals op veel zeilboten te zien.

Op termijn is het dan mogelijk om daarachter een ankerlier te monteren en willen we een deel van de loodballast vervangen voor een flinke lengte ankerketting. In het voorschip is het mogelijk een ankerbak te maken en er hoeft dan nog slechts een pijp naar deze bak door de voorkajuit. Kiezen we voor een verticaal geplaatste ankerlier dan kan die pijp ook nog vrij ver naar voren gemaakt worden. 

Maar eerst dus een mooie oplossing maken zodat het anker altijd klaarligt zonder in de weg te liggen. Ik heb het idee dus wel ongeveer in mijn hoofd, maar ben dringend op zoek naar goede voorbeelden van een dergelijke oplossing. Op de website van de KNMC kwam ik een kleine foto tegen van een mooie motorboot met een anker voorop. Alleen geeft deze geen details, maar laat aardig zien wat we ongeveer bedoelen.

Bron: website KNMC

Daarom roep ik u op om ons te bestoken met voorbeelden hoe een dergelijke ankerrol in te bouwen in de verschansing. Uw suggesties, foto's en tekeningen zijn van harte welkom op redactie@vaarwijzer.nl
En weet u een betere oplossing dan horen wij dat natuurlijk ook graag.

Een paar punten om rekening mee te houden:

• Geen extra gaten of doorvoeren door de romp.
• Zo min mogelijk ruimte in de voorkajuit verliezen.
• Geschikt voor anker met kettingvoorloop en ankerlijn en voor anker met alleen ketting.
• In fases te realiseren om kosten te spreiden.
• Anker mag niet te ver uitsteken en goed te borgen.
• Op termijn een ankerlier mogelijk.

Onder de aanbrengers van de leukste, creatiefste of mooiste ideeën verloten wij een exemplaar van het mooie Handboek motormanoeuvres en ankeren.

Botenmarkt

Afgelopen jaren berichten wij met regelmaat over de slechte markt voor tweedehands boten. Ook lieten wij u meelezen over onze pogingen om onze zeilboot te verkopen. Pas nadat we de prijs drastisch verlaagd hadden en de boot als speciale aanbieding aanboden zonder alle uitrusting en accessoires lukte het om binnen 10 dagen een koper te vinden. De opbrengst viel dus erg tegen, maar we hadden nog wel een schuur vol met spullen.

Ons nieuwe redactieschip kochten wij echter met een complete vaarinventaris, dus feitelijk hadden we ineens voldoende spul om twee schuurtjes te vullen. Ons nieuwe schip is ook nog een motorschip dus veel zeilspullen waren overbodig en ook hadden we veel wat oudere apparatuur van beide schepen. De afgelopen maanden heb ik veel van deze spullen via Marktplaats weten te verkopen en zo de lage verkoopprijs nog flink weten aan te vullen.

Exact heb ik het niet bijgehouden, maar ik schat dat er tot nu zo'n € 1.000 extra is binnengekomen. En de schuur is nog lang niet leeg.
Twee boten; betekende ook twee oude marifoons. Mijn oude Sailor wordt nu gebruikt door de Roeiers in de haven van Amsterdam en ook de oude marifoon van ons nieuwe schip vond snel een nieuwe eigenaar. Daarna heb ik de prijzen en aanbiedingen een beetje in de gaten gehouden en heb ik een nieuwe marifoon en een AIS ontvanger gekocht. En nog geld van de verkochte marifoons over.

Uiteraard gaat het om de opbrengst, maar het is ook leuk om te horen waar de spullen terechtkomen. Veel blokjes worden nu gebruikt om een paar zeilboten op te knappen en ons oude Sestrel Moore kompas staat straks op een zeiljacht die iemand zelf aan het afbouwen is.

Het lijkt soms aanlokkelijk om uw schip compleet uitgerust aan te bieden, maar tenzij de uitrusting het neusje van de zalm is, zal de nieuwe eigenaar waarschijnlijk toch bepaalde zaken weer willen vervangen. Kleinere en wat oudere schepen hebben vaak veel aan boord en niet altijd het mooiste of nieuwste. Zonder al deze spullen en tegen een lagere vraagprijs wordt uw schip ineens interessant voor een andere groep potentiële kopers. En door de spullen zelf weer te verkopen (of mee te nemen naar uw volgende schip) is de koopsom nog goed aan te vullen. Er is voldoende vraag (en aanbod) naar goede tweedehands watersportspullen op sites als Marktplaats.
Uiteraard werkt deze aanpak minder voor de duurdere en relatief jonge schepen. Maar voor schepen tot ongeveer € 20.000 denk ik dat het een werkbare oplossing is. En hoe goedkoper de boot, hoe groter het aandeel van de uitrusting in de prijs en des te meer de boot in prijs kan dalen voor een snelle verkoop.

Inschrijving HT Race geopend

De 68ste HT- Race wordt gevaren op 26 en 27 mei 2014. De 68ste Harlingen-Terschelling- (Zeil)Race wordt georganiseerd door de Harlinger Watersport Vereniging. De inschrijving voor de HT- Race is geopend. Klik hier om verder te lezen

Bataviahaven Botenshow uitgesteld

De aangekondigde Bataviahaven Botenshow wordt verplaatst naar een later moment in het jaar, zo is besloten. Het aantal aanmeldingen voor de Botenshow van 10 en 11 mei blijft achter bij zowel het aantal aanmeldingen van de vorige editie als bij de verwachtingen. Ook deelnemende jachtmakelaars stellen een geringe belangstelling vast bij hun klanten om hun te koop liggende boot in te brengen. In het vooroverleg was nog de veronderstelling dat de aantrekkende markt van gebruikte jachten meer mensen er toe zou brengen hun boot tijdens de botenshow in te brengen. De keuze voor o.a. 11 mei, Moederdag, lijkt echter, anders dan verwacht, geen positief effect op het aantal inschrijvingen te hebben zo blijkt uit een nabelrondje onder potentiële deelnemers. Reeds ingeschreven deelnemers ontvangen persoonlijk bericht en hun inschrijfgeld automatisch retour.

Gas aan boord

In de aanloop naar het vaarseizoen ben ik nog erg druk met de 2014 editie van ANWB Waterkaart Software. Maar zo nu en dan lukt het toch om een dag op het nieuwe "redactieschip" te klussen. Aan boord werd gekookt op gas en ook de koelkast was op gas aangesloten. Deze week heb ik de gasinstallatie uitgebreid bekeken en getoetst op de punten uit de handige brochure Gasveilig.

Mijn conclusie: afgekeurd! In de gasbun is plaats voor één gasfles. De reservefles stond er naast in de bakskist die open is aan de onderkant. Onduidelijk is waar de afvoer van de gasbun heenloopt. In ieder geval niet vanaf het laagste punt van de bun, maar halverwege? En dat in een kant-en-klaar gasbun van polyester die in de winkel te koop is! Slangen en drukregelaar waren wel weer keurig. De gasleiding naar de kombuis is niet met voldoende klemmen bevestigd en loopt door de motorkamer op plaatsen waar je er makkelijk op gaat staan. Ten slotte was het (losse) kooktoestel rechtstreeks op de gasleiding aangesloten en dus niet met een flexibele slang en had het kooktoestel geen thermische beveiliging.
Wat is uw conclusie als u eens kritisch naar de installatie bij u aan boord kijkt?

In ons geval betekent het in ieder geval een paar extra klussen op de lijst. Maar omdat ik nooit echt een goed gevoel heb gehad bij gas aan boord, heb ik gekozen voor de meest drastische oplossing. Het gas gaat er helemaal uit! De koelkast kan ook op 12 Volt en walspanning en koken doen we straks (weer) op spiritus of brandalcohol.

Watersport Experience

Op Flevo Marina zijn bedrijven gevestigd uit alle categorieën van de watersport. Tijdens het weekend van 10 en 11 mei maken zij een interessant en uitgebreid programma, waarbij alle facetten van de watersport beleefd kunnen worden. Team Heiner organiseert vanaf Flevo Marina het ONK Matchracen.
Op beide dagen kunt u van 10.00 uur tot 17.00 uur zelf de watersport ervaren en kennis maken met de verschillende watersportbedrijven bij Flevo Marina. Zo liggen diverse schepen van C-Yachts in de haven ter bezichtiging. Liefhebbers van Jeanneau zeil- en motorjachten, Prestige en Targa schepen kunnen bij Skips Yachting diverse jachten bekijken. Flevo Sailing organiseert enkele clinics en heeft instructeurs op beide dagen beschikbaar die vaarinstructies geven.

Online verder lezen ...

Ook elders kunt u in het weekend van 10 en 11 mei terecht voor leuke activiteiten. Jachthaven Bruinisse: twee dagen lang, van 10.00 tot 17.00 uur, presenteren tientallen toonaangevende bedrijven uit de watersportbranche en bedrijven uit de regio zich. “MoreThanBoats” heet het nieuwe evenement officieel en dat geeft aan dat er veel meer te zien zal zijn dan boten alleen. Een willekeurige greep uit het omvangrijke programma: de Europese primeur van de RS Aero bij Aquavitesse, de nieuwe Polyethyleen SailQube via Sailcenter, SUP-instructies en proefvaren, etc.. Online verder lezen ...

Gebruikte-Botenbeurs

De bekende Hoornse botenbeurs vindt weer meteen na de zomervakanties plaats, kondigt organisator YachtFocus aan. Het evenement wordt voor het zesde achtereenvolgende jaar gecombineerd met de Westfriese Waterweken in Hoorn en is vrij toegankelijk. Drie dagen lang zijn de sfeervolle binnenhavens van de oude Zuiderzee-stad gereserveerd voor 200 boten te koop in allerlei soorten en maten, waarmee het de grootste beurs voor gebruikt botenaanbod in ons land is. Zowel bedrijven als particuliere bootverkopers kunnen deelnemen.
Online verder lezen ...

Johan Frisosluis bijna klaar voor gebruik

De nieuwe Johan Frisosluis is bijna klaar! Zijne Majesteit Koning Willem-Alexander opent donderdag 8 mei de tweede sluis van Stavoren. Iedereen kan de opening volgen vanaf de kade aan de Stadsfenne. Lees meer over het programma en stremmingen op 7 en 8 mei.

Bijwerken van de zeekaart

Heeft u uw vaarvakantie al gepland en heeft u al alle boekwerken en kaarten aan boord? Misschien is het dan nu het juiste moment om uw kaartentafel eens op te ruimen en te kijken welke kaarten vervangen moeten worden en om de kaarten die nog gebruikt kunnen worden bij te werken met de laatste Berichten aan Zeevarenden (BAZ).

Op het water kunnen de omstandigheden elke dag veranderen. Een ton kan door storm weggeslagen worden, een zandbank verplaatst zich, etc.. Elke zeekaart is eigenlijk al veroudert op het moment dat deze gedrukt wordt. Daarom is het van groot belang dat de zeekaarten altijd worden bijgewerkt met de laatste wijzigingen. Deze wijzigingen worden wekelijks gepubliceerd in de BAZ of Notices to Mariners (NtM) in bijvoorbeeld Engeland. Het bijwerken van de kaart kan een lastige klus zijn die ook nog eens nauwkeurig moet gebeuren. Om u daar bij te helpen heeft de Vaarwinkel een handige mal gevonden. Met deze tekenmal tekent u snel en gemakkelijk de meest gebruikte kaartsymbolen op de kaart.
Bestel deze tekenmal voor kaartcorrectie nu in de Vaarwinkel ...

De BAZ voor Nederland worden wekelijks uitgegeven door de Dienst der Hydrografie. De boekjes met de BAZ kunt u ophalen bij de A-agenten en kunnen uiteraard op de website van de dienst opgehaald worden. Op de website kunt u de berichten per week bekijken, maar kunt u ook alle berichten voor een bepaalde zeekaart selecteren. Zo heeft u in een keer alle BAZ voor de kaart die u wilt bijwerken. Als u deze lijst print, kunt u ook aanvinken welke verbeteringen u heeft aangebracht en ook ziet u meteen welke tijdelijke wijzigingen weer ongedaan zijn gemaakt. Bewaar deze lijst(en) bij uw kaart als correctielijst.

Om de schipper of navigator te helpen wijzigingen in de kaart te zetten verschijnen er ook zogenaamde verbeterbladen en tracings. Verbeterbladen kunt u (in kleur) printen en plakt u vervolgens over het gecorrigeerde deel van de kaart. Tracings zijn zwart-wit instructies die u over de kaart kunt leggen en u zo instrueren hoe bepaalde correcties aan te brengen. Kijk dus altijd welke verbeterbladen en tracings u nodig heeft om de correcties goed uit te voeren.

Voorbeeld: het weekbericht van week 17 (2041) vindt u hier .. Bij dit bericht horen geen verbeterbladen en enkele tracings.

Stromend en schoon water

Op het water is het moeilijk uit te houden zonder voldoende drinkwater. Aan boord is dat niet zo makkelijk als thuis. Drinkwater wordt opgeslagen in de watertank. En om het daar weer uit te krijgen is enige energie vereist. De makkelijkste manier is middels uw eigen energie en een voetpomp. Effectief en u bent niet afhankelijk van de accuspanning. Stromend water uit de kraan kan ook middels een automatische drinkwaterpomp of via een druksysteem. Een automatische drinkwaterpomp zit rechtstreeks op de leiding van tank naar kraan of kranen en en als deze pomp aan staat bouwt hij enige druk op in de leiding naar de kraan. Draait u de kraan open, dan valt de druk weg en zal de pomp aanslaan en meer water naar de kraan pompen. Voordeel is dat de installatie eenvoudig is en er geen extra druktank nodig is. Dat scheelt ruimte. Nadeel is dat zodra de kraan opengaat de pomp aanslaat. Dit kost energie en maakt geluid.

Een wat ouder systeem, maar nog steeds veel toegepast is een systeem van drinkwaterpomp en drukvat of hydrofoor. De pomp bouwt druk op door het water in de tank te persen. Draait u de kraan open dan stroomt het water door deze druk uit de kraan. Komt de druk in het systeem onder een bepaald niveau dan pas zal de pomp aanslaan. Voordeel is dus dat de pomp niet meteen aanslaat als u maar een beetje water pakt. Ook is een dergelijk systeem goed te combineren met een systeem voor warm stromend water. Ook kunnen de leidingen langer zijn en kan het systeem daardoor beter weggewerkt worden. Bijvoorbeeld in de motorkamer. Omdat de pomp rustiger de druk weer kan opbouwen, kan deze met minder capaciteit en minder geluid zijn werk doen. Nadeel is dat de druktank extra ruimte inneemt en dat als de druk ongemerkt afneemt door bijvoorbeeld een lekkende kraan de pomp blijft draaien en u dat wellicht pas merkt als de accu's leeg zijn.

Jachtservice Erkens (tel. 0651376166) doet al jaren onderhoud aan watersystemen en wees ons er op dat de rubberbalg die in de drukvaten zit na een twee tot drie jaar behoorlijk smerig kan worden. Hun advies is om, als u de boot verlaat, de pomp uit te zetten en een kraan open te zetten. De rubberbalg zal dan het dan leeglopen en er blijft geen of nauwelijks water achter. Komt u weer aan boord zet dan de pomp aan en laat de kraan even doorlopen. Daarna eventueel andere kranen even doorspoelen.

Op de foto's ziet u een opengemaakt drukvat en een binnenstebuiten gekeerde rubber balg. Geen mooi gezicht.

Werk aan oude jachten straks duurder

Eén van onze lezers wees ons op een artikel in de Vaarkrant van de Telegraaf De essentie is dat iedereen met een jacht van voor 1994 als hij werk aan zijn schip laat uitvoeren een asbestinventarisatie of asbestvrijgaveverklaring moet overleggen. De aannemer van de klus loopt anders het risico een forse boete te krijgen.

Asbest werd vroeger veel gebruikt. Het is sterk, goedkoop en heeft een zeer goede isolerende werking. Echter het materiaal is ook levensgevaarlijk omdat de vezels kankerverwekkend zijn. Desondanks is het tot 1993 uitgebreid toegepast. In de bouw, maar zeker ook in de scheepsbouw en bijvoorbeeld in remmen van auto's. Sinds juli 1993 is het toepassen van asbest verboden, maar het gevaarlijke materiaal is nog op veel plaatsen aanwezig. Zolang het materiaal vast is en u er niet in gaat boren of zagen hoeft dat geen bezwaar te zijn. Het probleem komt pas als u er mee aan de slag gaat. Woningbouwvereniging Woonbron ging destijds voor vele miljoenen het schip in toen de SS Rotterdam omgebouwd werd, want het materiaal was letterlijk van onder tot boven toegepast.

Of asbest voor 1993 ook veel gebruikt is in de jachtbouw is niet duidelijk, maar op oudere bedrijsvaartuigen die nu in de pleziervaart gebruikt worden kunt u het nog tegenkomen. Ook is niet te zeggen of asbest wel of niet op in het buitenland gebouwde jachten is toegepast.

Asbest mag dus niet meer gebruikt worden, maar komt nog op veel plaatsen voor. Om werknemers van bedrijven te beschermen gelden er strenge regels voor het werken in een omgeving waar asbest toegepast is of kan zijn. Sinds 2010 kijkt men daarbij zeker ook scherp naar het werk op en aan (oudere) binnenvaartschepen. Omdat een deel van die oude bedrijfsvaartuigen haar weg vindt naar de pleziervaart en er ook nog veel oudere jachten rondvaren heeft de inspectie nu kennelijk ook de recreatievaart in het vizier gekregen.

Volgens de deskundigen van AM-P zal de hoeveelheid asbest in de pleziervaart meevallen. "In principe gaat het voor 99% over pakkingen en isolatie rond de uitlaat en soms een stukje brandwering in en rond de motorkamer." Ook een oud verwarmingsketel of geiser kan een koordje met asbest bevatten. In een heel enkel geval kan het nog in heel oude vloerbedekking zitten. Helaas is ook een kleine hoeveelheid al schadelijk en dus een potentieel gevaar voor de gezondheid.

Als u dus een schip van voor 1994 bezit en u laat werkzaamheden uitvoeren dan is het bedrijf die de klus uitvoert verplicht te onderzoeken of er wel of geen asbest aan boord is verwerkt. In het meest gunstige geval heeft u al een asbestinventarisatie laten uitvoeren of is het asbesthoudende materiaal al eerder (langs officiële weg) verwijdert en heeft u daarvoor een asbestvrijgaveverklaring gekregen. De uitvoerder kan dan volstaan met het opnemen van deze inventarisatie of verklaring in zijn administratie. Dit uiteraard zolang de klus niet in aanraking komt met het asbesthoudende materiaal aan boord.
De kans is echter groot dat u er nog nooit een asbestinventarisatie bij u aan boord is gedaan. Het bedrijf dat de klus aanneemt is dan verplicht om een asbestinventarisatie te laten uitvoeren. De kosten daarvoor zullen zij uiteraard bij u in rekening brengen. Wordt er geen asbest gevonden of wordt het asbesthoudende materiaal meteen op de juiste manier verwijdert, dan kunt u een asbestvrijgaveverklaring krijgen. Is er wel asbest aangetroffen en is dit verder intact dan kan het blijven zitten, maar moet u wel om de zoveel tijd een nieuwe inventarisatie laten doen. U krijgt dan vaak ook advies wat te doen om beschadiging en mogelijke contaminatie te voorkomen.

Let wel; het is niet alleen voor het plezier van de ambtenaren of de werknemers van de uitvoerder. Ook voor u en uw opvarenden is het van belang dat u geen onnodig risico loopt om in contact te komen met asbestvezels.

De regels zijn ook niet nieuw en gelden dus al veel langer. Actueel is dat de inspectie nu ook de pleziervaart en de bedrijven werkzaam in deze sector tot aandachtsgebied heeft benoemd.
Als eigenaar van een ouder schip zal u vaker de vraag gesteld worden of er een asbestinventarisatie is gedaan. Bedrijven die bij u aan boord werk moeten doen zijn dat dus verplicht te vragen. Heeft u een voormalig bedrijfsvaartuig of een ouder jacht dan is het verstandig om hier op voorbereid te zijn en zelf al het initiatief voor een asbestinventarisatie te nemen. En let dus op als u van plan bent een dergelijk schip te kopen.

De deskundige medewerkers van AM-P kunnen bij u aan boord een asbestinventarisatie uitvoeren. Zij hebben al ervaring in de beroepsvaart en weten dus waar zij moeten zoeken. Ook beschikt men over de juiste apparatuur en een eigen laboratorium zodat een eventueel monster snel geanalyseerd is. Desgewenst kan men tegelijkertijd uw drinkwatersysteem testen op legionella.

Bij een asbestinventarisatie wordt overal aan boord gezocht waar asbest toegepast kan zijn. Speciaal zal men daarbij kijken naar oudere apparatuur en toepassingen waar in het verleden vaak asbest werd toegepast. Van veel installaties ed. is al bekend of er ooit asbesthoudende materialen in zijn gebruikt. Treft men bij u aan boord dergelijke apparatuur aan of ziet men materiaal dat verdacht is, dan worden er monsters van de omgeving genomen om te kijken of er ook vrije asbestvezels aanwezig zijn. Treft men geen vezels aan en is het mogelijk asbesthoudende materiaal in tact dan is verwijderen niet meteen noodzakelijk. In het inventarisatierapport worden alle plekken waar (mogelijk) asbest zit beschreven. Ook krijgt u een advies of verwijderen noodzakelijk is of het materiaal kan blijven zitten. Wordt geen asbest(houdend materiaal) aangetroffen dan is het rapport van de asbestinventarisatie feitelijk een asbestvrijverklaring. Kiest u er voor het asbesthoudende materiaal door een gecertificeerd bedrijf te laten verwijderen dan zal daarna een controle plaatsvinden en krijgt u een asbestvrijgaveverklaring.
Let op: ook als niet al het materiaal verwijdert is, maar het resterende asbest vast is en er geen vezels worden aangetroffen, wordt ook een asbestvrijgaveverklaring verstrekt. Pas als alle in het inventarisatierapport genoemde asbest is verwijdert en uw schip na controle asbestvrij wordt gegeven kunt u daadwerkelijk aantonen dat uw schip ook echt asbestvrij is.

Galileo navigatiesysteem eind dit jaar in gebruik

Navigeren is later dit jaar ook mogelijk via het Galileo navigatiesysteem. Dat laat het Nationaal Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium weten. Met vier Galileo satellieten in een baan om de aarde, twee operationele Ground Control Centers en een wereldwijd netwerk van zend- en ontvangststations hebben ruimtevaartorganisatie ESA en haar industriële partners laten zien dat alle systemen naar volle tevredenheid werken.

Naast het bekende Amerikaanse GPS systeem bestaat er ook nog het Russische Glonass systeem voor satellietnavigatie. Er bestaan ook al ontvangers die beide systemen kunnen gebruiken. Het zal nog wel even duren voor er ook ontvangers komen die op alle drie de systemen werken.

Wijzigingen in de leerstof voor het Klein Vaarbewijs

In de Vaarwijzer Nieuwsbrief van vorige week heb ik u beloofd om terug te komen op de docentenbijeenkomst van vorige week over de ontwikkelingen in het Klein Vaarbewijs.

De Vamex is instantie verantwoordelijk voor het afnemen van het examen voor de klein vaarbewijzen en voor het Groot Pleziervaartbewijs. Vamex geeft namens de minister ook deze vaarbewijzen uit en zorgt bijvoorbeeld voor verlenging of vervanging als u uw vaarbewijs kwijt bent. Voor de inhoud van het examen zelf is de examencommissie van de Vamex verantwoordelijk en daarnaast is er de zogenaamde Domein Advies Commissie of DAC. In deze commissie zitten allerlei vertegenwoordigers die belang hebben bij een veilige vaart. De DAC adviseert de Vamex en de minister over alles wat met het klein vaarbewijs te maken heeft. Dat onlangs besloten is dat het klein vaarbewijs straks evenslang geldig blijft, komt onder meer voort uit deze DAC. De DAC is recent weer bij elkaar gekomen en er zijn een aantal belangrijke besluiten genomen over wat u straks voor het klein vaarbewijs moet weten. Hierbij is onder andere ook gebruik gemaakt van adviezen van de uitgevers en makers van lesmateriaal voor het klein vaarbewijs en van de opleiders.

Een deel van de voorgestelde wijzigingen kan snel overgenomen worden, omdat deze passen binnen het voorgeschreven examenprogramma. Een deel van de wijzigingen vraagt een wijziging van het examenprogramma. Dat is een bevoegdheid van de minister. Als zij instemt met de voorgenomen wijzigingen, dan nog kost dat meer tijd. Vamex en de DAC hopen dat deze wijzigingen met ingang van 2015 kunnen gaan gelden.

Het is niet de bedoeling om hier nu al alle voorgestelde wijzigingen te bespreken. Wel is duidelijk dat de voorstellen een vereenvoudiging van het examenprogramma inhouden. Iets waar, denk ik, kandidaten, opleiders en uitgevers blij mee kunnen zijn. Op de individuele wijzigingen kom ik later terug, namelijk op het moment dat bekend is wanneer zij van kracht zullen zijn.
Op onze website licht ik vast een klein tipje van de sluier op ...

Vaarwijzer Nieuwsbrief

Elke week ontvangt u van ons de Vaarwijzer Nieuwsbrief. Helaas blijkt het voor te komen dat sommige lezers de nieuwsbrief twee of soms zelfs drie of vier keer ontvangen. Helaas blijft het voor ons gissen waardoor dit komt. Online verder lezen ...

Logboek bijhouden

Het mooie Schippers logboek is in de tweede druk verschenen. De opzet blijft echter gelijk. Een logische indeling en mooi uitgevoerd met een zachte kunstlederen omslag. Handig van formaat en handig aan boord.
Onze keuze als logboek aan boord van het eigen redactieschip. En natuurlijk leuk om kado te doen.

Inschrijving voor HT Race geopend

De 68ste HT- Race wordt gevaren op 26 en 27 mei 2014. De 68^ste Harlingen-Terschelling- (Zeil)Race wordt georganiseerd door de Harlinger Watersport Vereniging, aangesloten bij het Watersportverbond. De inschrijving voor de HT- Race is geopend.

De wedstrijd is onderworpen aan de Regels voor Wedstrijdzeilen (RvW), de bepalingen van het Watersportverbond, de voorschriften van de betreffende klassen en de wedstrijdbepalingen. De Harlingen-Terschelling-Race is een categorie A-evenement.
Ook dit jaar wordt gebruikt gemaakt van drie mogelijke routes waarvan één tot in het Stortemelk loopt. Door op het laatste moment te beslissen welke van de drie banen een bepaalde klasse moet varen, is de wedstrijd optimaal afgestemd op de mogelijkheden van de betreffende jachten. De keus uit 3 banen brengt meer spanning in de wedstrijd. Alle deelnemers kunnen een veilige route varen, waarbij de snelste zeewaardigere jachten een stukje “naar buiten” kunnen en iedereen toch op tijd binnen kan zijn om te genieten van de gezelligheid die bij de HT hoort.
Op maandagavond (tijdstip zal in de wedstrijdbepalingen staan), worden alle deelnemers verwacht in “De Braskoer” (Torenstraat 32, West Terschelling), voor de feestelijke bekendmaking van de voorlopige tussenstanden. Live muziek zal worden verzorgd door de bekende Harlingse band: David and the Dutchmen

De Tirions zullen weer voor een eigen klassement varen. Ook dit jaar wordt de mogelijkheid gebodenaan alle andere klassen die kans zien om met minimaal 8 boten in te schrijven. Informatie via het wedstrijdsecretariaat.

Om de competitie bij de ongemeten scherpe jachten te waarborgen zullen deze boten, nadat de inschrijving is gesloten, in 2 of 3 klassen (plus eventuele eenheidsklassen) worden verdeeld, waarbij de SW rating bepaald in welke klasse men vaart. Bij het inchecken zal bekend zijn in welke klasse men start. Hiermee worden de snelheidsverschillen verkleind en de competitie vergroot.

Bij de ongemeten rond- en platbodems wordt ook gewerkt met een ratingsysteem. Dit is noodzakelijk omdat de samenstelling van deze vloot zo divers is, dat zonder ratingsysteem het wedstrijdelement volkomen verloren gaat. De ratings worden zo goed mogelijk door het wedstrijdcomité ingeschat, maar zij hebben uiteraard niet de nauwkeurigheid van een door het Verbond vastgestelde rating. Op deze manier worden de toerzeilers met een ongemeten boot een beter alternatief te geboden dan het toekennen van een score op gezeilde tijd.

Inschrijving uitsluitend via internet, zie: www.htrace.nl De Harlingen-Terschelling-Race wordt georganiseerd door de Harlinger Watersport Vereniging, aangesloten bij het Watersportverbond.

Gebruikte botenbeurs in Hoorn

De bekende Hoornse botenbeurs vindt weer meteen na de zomervakanties plaats, kondigt organisator YachtFocus aan. Het evenement wordt voor het zesde achtereenvolgende jaar gecombineerd met de Westfriese Waterweken in Hoorn en is vrij toegankelijk. Drie dagen lang zijn de sfeervolle binnenhavens van de oude Zuiderzee-stad gereserveerd voor 200 boten te koop in allerlei soorten en maten, waarmee het de grootste beurs voor gebruikt botenaanbod in ons land is. Zowel bedrijven als particuliere bootverkopers kunnen deelnemen.

De markt voor boten leeft op door prachtig voorjaarsweer en de herinnering aan de warme zomer van vorig jaar. Daarop inspelend is de beurswebsite www.gebruiktebotenbeurs.nl vroegtijdig bijgewerkt en beginnen de inschrijvingen eerder dan ooit. Nieuws over de Gebruikte-Botenbeurs Hoorn verschijnt ook weer op het Twitteraccount ‘BotenbeursHoorn’.

Nieuw in 2014 is de uitbreiding met extra ligplaatsen in de voorhaven, tussen de steiger Houten Hoofd en het zojuist prachtig gerestaureerde Hoofd. Hier komen de grotere jachten te liggen. Op deze plek heeft men een mooi uitzicht op het eveneens gerestaureerde Oostereiland en het weidse Markermeer. Ook nieuw in 2014 is de toegenomen aandacht voor nautische producten in tenten op de wal, die als een lint langs de boten op het Baatland worden geplaatst. YachtFocus rekent als altijd op evenveel motorboten als zeilboten, waarvan ongeveer tweederde deel door bedrijven wordt ingebracht en eenderde deel door particulieren. Er is plek voor maximaal 180 boten te water en 20 op de wal. Inschrijven gebeurt via een formulier op de beurswebsite.

Denise Louman van YachtFocus zegt: “De Hoornse botenbeurs is een begrip onder jachtmakelaars en werven door de sfeer en goede verkoopresultaten. We verwachten méér deelnemers dan ooit want de eerste inschrijvingen zijn al binnen. Hoorn heeft zich bewezen als de ideale omgeving voor zo’n groot nautisch evenement. Dankzij de goede samenwerking met de gemeente, de Havendienst en organisatiebureau Fletcha van de Westfriese Waterweken rekenen we op een feestelijk gebeuren en uitverkochte ligplaatsen.”

Peddelen door Vlaanderen

Op zondag 4 mei heeft in het stadscentrum van Brugge de kick-off plaats van ‘Peddelen door Vlaanderen', het eerste van 3 surfevenementen in 3 stadscentra. Peddelen door Vlaanderen is een innovatief en laagdrempelig initiatieproject van de Vlaamse Yachting Federatie, waarbij in de stadskernen van Brugge, Gent en Mechelen gratis initiaties Stand Up Paddle worden aangeboden. Naast initiaties Stand Up Paddle op de stedelijke binnenwaters, zijn er aan wal tal van gratis surfgerelateerde randactiviteiten. De dag wordt afgesloten met een paddle-out, een tocht door de stadskern waarop ook meer geoefende stand up paddlers welkom zijn.
Inschrijven en meer info via www.peddelendoorvlaanderen.be.