Boot Holland blijft de grootste beurs voor staalbouw

Dat vasthouden aan het concept werkt, blijkt uit het feit dat ook deze keer alle zichzelf respecterende staalbouwers kiezen voor Boot Holland voor het presenteren van hun primeur. Op deze 26e editie staan niet minder dan 42 stalen schepen waarmee wederom een visitekaartje wordt afgegeven. Met dit aantal schepen is Boot Holland dé stalenmotorbotenbeurs van de Benelux.
Boot Holland vindt plaats in vijf beurshallen met een totale beursoppervlakte van 40.000 m² met daarop 300 standhouders. Ook de bezoeker die niet direct op zoek is naar een nieuwe boot, komt op Boot Holland volledig aan zijn trekken. Op het gebied van toebehoren, accessoires en diensten is er ruime keus. Boot Holland begint op 12 februari; meer informatie op de site ...

Schippers geattendeerd op regels

Sinds maandag 18 januari komen schippers bij drie sluizen in Zeeland digitale borden tegen waarop zij worden geattendeerd op het naleven van een tweetal regels: ‘rood licht betekent invaart en uitvaart verboden’ en ‘trossen vast, schroeven uit. ’Wachten bij rood en rood/ groen licht. Lees verder op de site ...

Veel vaarscholen op de Belgian Boat Show

Veiligheid is de term van dit decennium. Een gedegen opleiding in iedere watersportdiscipline is daarom zeer belangrijk. Nooit eerder hebben er zoveel opleidingcentra zich op de Belgian Boat Show gepresenteerd. Meer dan 25 gespecialiseerde bedrijven zijn klaar om de steeds grotere vraag naar voorbereiding op het Beperkt of Algemeen Stuurbrevet. Online verder lezen ...

Online examentraining Klein Vaarbewijs

Verscheen vorige week het nieuwe Cursusboek Klein Vaarbewijs van de ANWB. Deze week verscheen ook de losse en online examentraining voor het Klein Vaarbewijs.

Eerder schreven wij al over het besluit om geen cd met examentraining meer uit te brengen. In de plaats daarvan is er nu de online examentraining. Deze bestaat uit 4+1 oefenexamens voor het Klein Vaarbewijs 1 en twee proefexamens voor het examen Klein Vaarbewijs 2. Inderdaad een stuk minder als op de cd en helaas ook duurder. Echter wel online en dus toegankelijk op tablet, pc en Apple Mac, mits voorzien van internet.

De online training is ook te koop in combinatie met het boek. U bespaart dan € 2,55.

SUP'en is super

Als er één tak van watersport is die steeds populairder wordt dan is het wel stand-up paddling of SUP'en. Langs het strand staand op een surfplank even een golf pakken is wellicht niet meteen voor iedereen weggelegd, maar al peddelend over sloten, vaarten en kleine kanaaltjes is SUP'en kan al zonder veel oefening. Zo beleeft u het water en de natuur op een andere manier en heeft u meteen dé perfecte work-out.

Logisch dat er nu ook een boek is verschenen voor de beginnende en gevorderde SUP'er in Nederland. Boordevol aanwijzingen, tips, leuke routes en aanwijzingen voor een nog betere work-out. Het boek SUP in Nederland is nu te bestellen in de Vaarwinkel ...

Kamer wil meer geld voor Marker Wadden

De Tweede Kamer heeft het kabinet opgeroepen om meer geld beschikbaar te stellen voor de Marker Wadden in het Markermeer. De Marker Wadden is een project dat zorgt voor natuurherstel van het Markermeer. Dit doen ze door eilanden aan te leggen met zand, klein en slib afkomstig uit het Markermeer. Online verder lezen ...

Binnenschipper vaart 18 jaar zonder vaarbewijs

De politie heeft op 8 januari een 43-jarige binnenschipper bekeurd omdat hij geen groot vaarbewijs had. Tegenover de politie verklaarde de schipper dat hij al ruim 18 jaar zonder vaarbewijs voer.
De schipper voer op het Aarkanaal met een duwboot met één bak. De agenten maakten tegen de schipper proces-verbaal op en legden hem een vaarverbod op.

Pettersson ‘FRI’ eerste winnaar ZKC Boot van het Jaar

Op zondag 17 januari jl. hield de Zweedse Klassieker Club haar nieuwjaarsreceptie in ‘De Haven van Huizen’. Tijdens dit drukbezochte evenement werd voor het eerst ook de nieuw ingestelde wisseltrofee voor ‘Boot van het Jaar’ uitgereikt.

De prijs voor 2016 gaat naar de kajuitkruiser ‘FRI’, 10 x 2,50 x 0,80 mtr., gebouwd in 1937 in Zweden, op de Fröberg Bootwerf bij Stockholm, naar een ontwerp van C.G. Pettersson. Eigenaar sinds 1997 zijn Jan en Josje Jaspers uit Cuijk. De ‘FRI’ is voorzien van een Volvo Penta 6 cylinder dieselmotor van 120 PK, uit 1975.

De jury heeft de volledig houten ‘FRI’ verkozen tot Boot van het Jaar vanwege de vrijwel volledige authenticiteit van de boot, die in perfecte staat van onderhoud verkeert. Zowel onder- als bovenwater en zowel qua exterieur als qua interieur. De ‘FRI’ wordt regelmatig gebruikt door de familie Jaspers en heeft door de jaren heen zijn betrouwbaarheid en comfort laten zien. Verder roemt de jury de originaliteit, mede zichtbaar aan de gevonden info en tekeningen bij het digitaal scheepvaartarchief van Zweden, de instelling van de booteigenaar om de boot zo origineel mogelijk te houden en het bijzondere model van de boot.

Op de website www.zweedseklassiekerclub.nl schrijft de familie Jaspers zelf: “We maken regelmatig mooie vaartochten van 3 à 4 weken en krijgen dan veel complimenten over de boot. Jan doet het onderhoud zelf. Een hele klus, maar het geeft veel voldoening als mensen met waardering naar de boot kijken.”

Over de Zweedse Klassieker Club

De Zweedse Klassieker Club is de vereniging van eigenaren van Scandinavische klassieke houten boten (motorboten èn zeilboten). Het doel van de vereniging is behoud van deze boten. De competitie rond en het uitreiken van een wisseltrofee voor Boot van het Jaar draagt daar direct aan bij. De Zweedse Klassieker Club telt meer dan 140 leden, verspreid over Nederland en België.

Overlast door waterplanten

Het Watersportverbod, Sportvisserij Nederland, het Platform Waterrecreatie, de Coöperatie Gastvrije Randmeren en HISWA Vereniging hebben de handen ineengeslagen om de overlast van waterplanten in Nederland in kaart te brengen middels deze enquête. Ze hopen dat zo veel mogelijk waterrecreanten de enquête in willen vullen, en zo aangeven waar en wanneer zij in 2015 overlast hebben ervaren én wat deze overlast heeft betekend voor hun plezier en veiligheid.
De resultaten worden door de genoemde zes partijen gepresenteerd aan de overheden. Inzet van deze gesprekken is om te komen tot een structurele oplossing van de waterplantenoverlast. Klik hier voor de enquête ...

Amfibievoertuigen

Amfibievoertuigen spreken tot de verbeelding. Iedereen kijkt op als er een auto door de gracht vaart of zoals in Rotterdam de felgele bus van Splashtours onder de Erasmusbrug doorvaart. Met deze amfibiebus worden rondritten en -vaarten aangeboden door Rotterdam. Een idee van een innovatieve ondernemer waar de regels niet altijd een antwoord op hebben. Wat zegt het nieuwe BPR over een dergelijk vaar- of voertuig?

De bus zelf is kleiner dan 20 meter, maar mag wel 45 passagiers meenemen. Volgens de definitie van het BPR is een schip dat meer dan 12 passagiers mag vervoeren een passagierschip en daardoor geen klein schip (artikel 1.01 BPR). Als u een schip kleiner dan 20 meter tegenkomt, kunt u echter niet zien hoeveel passagiers dit schip mag vervoeren. Het BPR heeft daar de gele ruit voor bedacht (artikel 3.15 BPR). Een schip kleiner dan 20 meter dat overdag een gele ruit toont, laat daarmee weten dat het een passagierschip is en daardoor per definitie een groot schip is. En voor grote schepen gelden er andere "voorrangsregels" dan voor kleine schepen.
Komt u de gele amfibiebus van Splashtours tegen dan toont deze ook keurig de gele ruit. De schipper zegt daarmee: "Let op: ik ben een groot schip"

De voorrangsregels en andere vaarregels staan in Hoofdstuk 6 van het BPR. Hier stond altijd al een bijzondere bepaling voor amfibievoertuigen, namelijk dat een amfibievoertuig ongeacht de afmetingen in hoofdstuk 6 als klein schip gezien wordt. Sinds 1 januari 2016 is daar aan toegevoegd "en ongeacht de wijze van gebruik". In de Nota van Toelichting bij de nieuwe regels wordt expliciet het gebruik van een amfibievaartuig als passagiersschip genoemd. Artikel 6.01 lid 2 van het BPR is duidelijk; een amfibiebus is een klein schip. Artikel 1.01 is echter ook duidelijk; een schip dat meer dan 12 passagiers mag vervoeren is een groot schip en moet volgens artikel 3.15 een gele ruit tonen. Wat is nu juist?

Het argument dat artikel 6.01 lid 2 speciaal voor de regels in hoofdstuk 6 is gemaakt en een amfibiebus dus wat betreft de vaarregels in dit hoofdstuk een klein schip is. Buiten hoofdstuk 6 is het een groot schip en moet dus bij slecht zicht bijvoorbeeld de geluidseinen van een groot schip geven en net als elk ander groot schip een marifoon aan boord hebben en gebruiken. Maar stel dat u bij slecht zicht het geluidsein van een groot schip hoort dan mag u er vanuit gaan dat ook de vaarregels voor een groot schip gelden. Hoofdstuk 6 zegt echter dat dit voor de amfibiebus niet zo is.

Maar evengoed kan gezegd worden dat de bepalingen van artikel 1.01 zwaarder wegen. Hier staan immers de definities waar alle regels vanuit gaan en artikel 3.15 is er juist speciaal opdat een niet zo groot passagierschip aan de rest van de scheepvaart kan laten zien "let op ik mag meer dan 12 passagiers vervoeren en ben dus een groot schip". Zeker ook omdat een schip om meer dan 12 passagiers te mogen vervoeren ingevolg Binnenvaartwet, -besluit en -regeling aan allerlei strenge eisen wat betreft constructie, veiligheid, bemanning en uitrusting moet voldoen.

Ik heb diverse deskundigen geraadpleegd. Zij zijn het er over eens dat het BPR hierin niet duidelijk is. En overigens voor de meest recente wijzigingen ook al niet duidelijk was. Het vermoeden is dat artikel 6.01 lid 2 speciaal is aangepast naar aanleiding van de komst van de amfibiebus in Rotterdam, maar dat men daarbij artikel 3.15 is "vergeten". Voor het Klein Vaarbewijs mag u er gerust op zijn dat er geen vragen gesteld worden die discussie kunnen oproepen. Aan de andere kant moet u er wel rekening mee houden dat er over de nieuwe regels voldoende vragen zijn te stellen die geen discussie oproepen.

De foto van de amfibiebus van Splashtours is afkomstig van de website van Splashtours en al gemaakt voor de nieuwe regels zijn ingegaan.

Tot slot: Artikel 3.15 lid 2 BPR geeft de bevoegde autoriteit de mogelijkheid de verplichting de gele ruit te tonen niet van toepassing te verklaren op bepaalde vaarwaters. Hoewel de definities van artikel 1.01 dan nog blijven gelden, kan de overige scheepvaart dan niet meer zien dat de amfibiebus een groot schip is en kan de bus zich daar in feite ook niet meer op beroepen en moet zich dan dus opstellen als klein schip. Beter is het natuurlijk als het BPR wordt aangepast. Waarom die uitzondering in hoofdstuk 6 voor amfibievoertuigen? Een schip is groot of klein en dat moet dan voor het gehele BPR gelden.

En komt u de bus tegen met uw kleine schip? Geef dan gewoon wat ruimte. Aan boord zijn allemaal mensen die van het water genieten, net als u. En het is natuurlijk leuk als de toeristen straks thuis enthousiast vertellen over hun vaartocht in Rotterdam, welke mooie andere schepen ze tegen zijn gekomen en dat al die watersporters vrolijk naar hen zwaaiden.

Nieuw nummer van de Classic Zeiler verschenen

Het nieuwe nummer van het gratis digitale magazine de Classic Zeiler is verschenen. Klik hier ...
Met in dit nummer onder andere: Vijftig jaar Contessa 26, de kunst van het maritiem fotograferen, varen in de natuur, boeken over Joshua Slocum, varen in Italië: Campanië, klassiek cement, en nog meer.

ICP over naar Watersportverbond

Voor het varen over de grens moet u bijna altijd een ICP hebben. Of te wel een International Certificate Pleasurecraft. Zeg maar een paspoort van uw schip. Jarenlang werd het ICP onder andere uitgegeven door de ANWB. Vanaf nu is het niet meer mogelijk een ICP aan te vragen bij de ANWB, maar neemt het Watersportverbond deze dienstverlening over. Lees online verder ...

Watersport Informatie Event

Bent u benieuwd wat er zoal op watersportgebied leeft in Nederland en omstreken? Dan bent u uitgenodigd voor het 4e Watersport Informatie Event in Sint Annaland. Dit gratis evenement staat volledig in het teken van watersportgerelateerde onderwerpen en ervaringen en wordt georganiseerd door de Watersportvereniging Sint-Annaland in samenwerking met de watersport bedrijven aan Boulevard Mariteam in Sint Annaland.

Op zaterdag 27 februari 2016 zijn er tussen 12:00 en 16:00 uur diverse workshops en lezingen met uiteenlopende onderwerpen gericht op zowel zeilende als motorvarende watersporters. Het evenement speelt zich af aan de oostzijde van de jachthaven in Sint-Annaland. Meer informatie en inschrijven op de website ....

Nieuw nummer Info20M

Janneke Bos heeft weer een nieuw nummer van het gratis magazine Info20M online gezet. In dit nummer onder andere aandacht voor: nieuws en wijzigingen voor het Klein Vaarbewijs, de nieuwe regels in het BPR, slepen van schepen, de gevaren van koolmonoxide, en veel ander relevant nieuws voor varende monumenten en de grote pleziervaart. Nummer 84 van Info20M is te downloaden op de website ....

Ocean Cleanup test op de Noordzee

The Ocean Cleanup, een initiatief van de 21-jarige Boyan Slat, mag 23 kilometer uit de kust van Nederland zijn zuiveringsinstallatie voor plastic zwerfafval testen. In het tweede kwartaal van 2016 wordt de 100 meter lange installatie voor de kust van Scheveningen geplaatst. Het is de eerste keer dat deze proef wordt getest in open wateren. Lees verder op de website ...

Vaarwinkel.nl was destijds één van de sponsors van één van de eerste testen van The Ocean Cleanup, want ook wij maken ons graag hard voor schone zeeën en oceanen. Zie ook op de site ...

Schitterende foto's

Beken of Cowes is een instituut dat al generaties lang schitterende foto's maakt van zeilschepen in actie. Klassieke schepen, maar ook super moderne wedstrijd racers. Elk jaar brengt Beken of Cowes een selectie van de mooiste foto's van het afgelopen jaar uit op een reeks van kalenders voor het nieuwe jaar. Elke liefhebber van zeilschepen moet er eigenlijk één aan de muur hebben hangen. En omdat het nieuwe jaar inmiddels als weer twee weken oud is maken wij voor u een mooi prijsje. En heeft u al zo'n mooie kalender, dan weet u hoe leuk het is om er één kado te doen.

Bestel nu de laatste Beken of Cowes kalenders 2016 en pak € 5 korting en gratis verzending in Nederland. Totaal dus maar liefst € 6,95 korting.
Maar wees er snel bij, want Op = op !

Nieuw cursusboek Klein Vaarbewijs

Het ANWB Cursusboek Klein Vaarbewijs gaat al weer heel wat jaar mee en heeft een marktaandeel van ongeveer 75%. Toch was het boek toe aan vernieuwing. In plaats van het boek te herschrijven heeft een club van auteurs een compleet nieuw lesboek geschreven. Rijk geïllustreerd en in heldere taal. Het resultaat is een boek dat weer helemaal up-to-date is en goed aansluit op de meest recente exameneisen en nieuwe vaarregels.

Nieuw is dat u bij het boek gratis toegang krijgt tot een online proefexamen. Eén examen voor Klein Vaarbewijs 1 en één oefenexamen voor Klein Vaarbewijs 2. Nu staat op de website van examenorganisatie Vamex ook een gratis oefenexamen, maar elke extra oefening is natuurlijk mooi meegenomen.

Het Cursusboek Klein Vaarbewijs is behalve als los boek ook leverbaar in combinatie met een online examentraining. Deze training biedt nog een aantal extra proefexamens om te oefenen en uw kennis te toetsen.

Gebruik reddingsvesten nu verplicht

De recente wijzigingen in het Binnenvaart Politiereglement (BPR) dienen onder andere om de vaarregels op punten gelijk te trekken met de regels uit het internationale Rijnvaart Politiereglement (RPR). Vorige week schreven wij onder andere over de bepalingen diehet gebruik van AIS voorschrijven. Deze week over de nieuwe regels omtrent het gebruik van reddingsvesten in de beroepsvaart.

In het kort is het nu in bepaalde situaties verplicht om een reddingsvest te dragen op schepen die bedrijfsmatig gebruikt worden. Dit reddingsvest moet een goedgekeurd model zijn en deze moet gedragen worden in situaties waarbij overboord vallen mogelijk is. Onder andere:

• Bij het aan en van boord gaan.
• Als u in de bijboot verblijft.
• Als u buitenboord werkzaamheden verricht.
• Als u aan dek bent en er geen verschansing van minimaal 90 cm hoog is of er geen doorlopende reling is.

Deze verplichting geldt voor alle bemanningsleden en ook andere personen aan boord.

De bepaling over de doorlopende reling is in het BPR naar mijn mening wat ongelukkig. De oorspronkelijke bepaling in het RPR verwijst namelijk naar een andere bepaling in het RPR die speciaal gaat over de reling aan boord van bedrijfsmatig gebruikte schepen. Deze verwijst weer naar het Reglement onderzoek schepen op de Rijn (ROSR) waarin onder andere is bepaald dat een reling minimaal 70 centimeter en maximaal 110 cm hoog moet zijn. Het BPR kent dus geen bepaling hoe hoog een reling moet zijn.

Ook de bepaling dat het reddingsvest gedragen moet worden als u zich in de bijboot begeeft is een wat bijzondere. Immers het is niet echt duidelijk wat een bijboot is. Een kleine boot die aan dek staat of door het moederschip wordt gesleept (zie ook Wikipedia), maar moet u dan een reddingsvest aan als u in de bijboot aan dek stapt? Volgens de regels in ieder geval wel. Maar stel dat u een stalen bijboot met buitenboordmotor heeft en daarmee van uw ligplaats in Dordrecht naar Zwijndrecht vaart om boodschappen te halen. Hoe is dan te zien dat uw boot een bijboot is van een bedrijfsmatig gebruikt vaartuig, terwijl exact dezelfde boot van een sportvisser naast u vaart? Formeel moet u een reddingsvest aan en de recreatievaarder niet.

Omdat met een Klein Vaarbewijs ook op bepaalde kleine bedrijfsmatig gebruikte schepen gevaren mag worden, kunnen over deze nieuwe regels vragen gesteld worden op het examen Klein Vaarbewijs 1.

Update voor ANWB Examentraining Klein Vaarbewijs

Alle wijzigingen in het BPR en in de exameneisen zijn verwerkt in de vragenbank voor de cd ANWB Examentraining Klein Vaarbewijs. Gebruikers van deze cd (versie 9.06 editie 2015) die hoort bij de 21 editie van het ANWB Cursusboek kunnen de gratis update met al deze wijzigingen nu downloaden en installeren.

Gratis omruil papieren Klein Vaarbewijs

De Vamex laat weten dat het ook nog in 2016 mogelijk blijft gratis uw oude papieren Klein Vaarbewijs om te ruilen voor een nieuwe vaarbewijs op een plastic creditcard formaat. Wel moet u er rekening mee houden dat het papieren vaarbewijs vanaf 1 januari niet meer geldig is. Dus zodra u gaat varen op een vaarbewijsplichtig schip heeft u in ieder geval het nieuwe vaarbewijs nodig.

In het afgelopen jaar zijn meer dan 100.000 bij Vamex bekende houders van een papieren vaarbewijs (afgegeven tussen 1982 en 2001) hierover aangeschreven. Daarnaast is ook via verschillende media en websites aandacht besteed aan deze gratis omruilactie. Inmiddels heeft bijna 80% het vaarbewijs omgeruild voor een nieuw exemplaar. Het nieuwe vaarbewijs is handzamer, minder fraudegevoelig en ook geschikt voor het varen in het buitenland (ICC). Bovendien staat er geen vervaldatum meer op vermeld, aangezien het Klein Vaarbewijs vanaf 1 juli 2014 onbeperkt geldig is geworden.

Omdat ook nu nog veel aanvragen voor het omruilen van het oude vaarbewijs binnenkomen heeft Vamex besloten ook in 2016 nog de mogelijkheid te blijven bieden het oude papieren vaarbewijs gratis om te ruilen voor een nieuwe exemplaar. Mocht u de eerdere brieven en publicaties hierover allemaal gemist hebben, dan is er dus nog geen man overboord. Vraag uw gratis omruil dan aan via de website van Vamex ...

Verplichting gebruik AIS

Per 1 januari 2016 gelden er diverse wijzigingen voor het Binnenvaart Politiereglement (BPR). Enkele van deze wijzigingen dienen om het BPR meer gelijk te laten lopen met de vaarregels voor de Rijn. Deze internationaal afgesproken regels zijn voor Nederland vastgelegd in het Rijnvaart Politiereglement (RPR).

Op de Rijn geldt de verplichting voor onder andere grote schepen om een AIS transponder te gebruiken in combinatie met een elektronisch kaartsysteem. Sinds 1 januari 2016 kent het BPR nu ook een verplichting voor schepen langer dan 20 meter om op bepaalde wateren te zijn uitgerust met een werkende en geactiveerde AIS Transponder. In het BPR is geen verplichting opgenomen om deze te combineren met een elektronisch of digitaal kaartsysteem. De AIS verplichting geldt in BPR gebied alleen op zogenaamde CEMT-Klasse I wateren of hoger. Vrijwel alle wateren in Nederland die toegankelijk zijn voor de beroepsvaart zijn CEMT-Klasse I of hoger. Zie ook de site met meer informatie... of nummer 48 van Info20M op pagina 17 ...

De AIS verplichting geldt voor alle schepen langer dan 20 meter. Ook pleziervaartuigen langer dan 20 meter moeten een werkende AIS Transponder aan boord hebben en gebruiken. Als een schip is uitgerust met AIS dan moet deze van een goedgekeurd type zijn en goed functioneren en als het apparaat uitzendt moeten de uitgezonden gegevens ook kloppen. Schepen die verplicht zijn uitgerust met AIS moeten nagenoeg altijd de AIS aan hebben staan. Ook als zij stilliggen. Deze verplichting geldt uiteraard niet voor schepen die vrijwillig een AIS aan boord hebben. Alle schepen die zijn uitgerust met AIS moeten ook een goed werkende marifoon aan boord hebben en gebruiken.

Naast de AIS verplichting in BPR en RPR gebied is de AIS verplichting nu ook van toepassing op de Westerschelde inclusief het Belgische deel en op het gehele Kanaal van Gent naar Terneuzen. Beiden wateren die een eigen scheepvaartreglement kennen. In plaats van de AIS verplichting in deze regels op te nemen is er een zogenaamde Gezamenlijke Bekendmaking (nr. 04 - 2015) verschenen van het Gemeenschappelijk Nautisch Beheer Scheldegebied. De daarin opgenomen regels zijn inhoudelijk gelijk aan de nieuwe regels voor AIS in het BPR. Dat betekent dus wel een AIS verplichting, maar geen verplichte koppeling met een elektronisch kaartsysteem.

De nieuwe regels voor AIS moet u kennen voor onder andere het examen Klein Vaarbewijs. Al het lesmateriaal voor dit examen vindt u uiteraard in de Vaarwinkel ...

Slepen van schepen

Eén van de punten die aangehaald wordt inhet nieuwe nummer van Info20M is het slepen van schepen. Hierbij blijkt er namelijk bedoeld of onbedoeld een juridisch probleem te bestaan. Voor de vaart op de Nederlandse binnenwateren is de Binnenvaartwet één van de belangrijkste wetten waar weer veel regels van zijn afgeleid of op zijn gebaseerd. In de Binnenvaartwet staat onder andere de definitie van bedrijfsmatig vervoer. Bedrijfsmatig vervoer is onder andere "slepen en duwen van schepen met sleep-, duw- en sleepduwboten". Helder, ware het niet dat de definitie van wat een sleep, duw- of sleepduwboot is niet in de Binnenvaartwet staat, maar is opgenomen in het Binnenvaartbesluit. Een sleepboot is bijvoorbeeld een schip dat is bestemd of wordt gebruikt voor het slepen van schepen en niet is bestemd voor het zelfstandig vervoeren van goederen. Een vrachtschip dat sleept is dus geen sleepboot. Een speciaal ontworpen havensleepboot is een sleepboot, maar elk schip dat niet is ontworpen als sleepboot en wel een ander schip sleept is volgens deze definitie ook een sleepboot. Dus een motorboot die een bijboot sleept of een open motorboot van de zeilschool met een sleep van Optimisten zijn alleen sleepboten en volgens de definitie in de Binnenvaartwet bezig met bedrijfsmatig vervoer.

Het lijkt er nu op dat de handhavers van de regels op het water hier iets hebben gevonden om op te handhaven. Een sleep- of duwboot moet bijvoorbeeld een Certificaat van Onderzoek (CvO) hebben. Dus een slepend pleziervaartuig zou dit dan ook moeten hebben. Nu zal die soep wellicht niet zo heet worden gegeten, maar die vele oude sleepboten die gekoesterd worden en alleen als pleziervaartuig worden gebruikt lopen wel degelijk een risico. Zij zijn namelijk vrijgesteld van onder andere het CvO als zij een verklaring van de minister hebben dat zij uitsluitend als pleziervaartuig gebruikt worden. Zodra zij dus maar even een goed bedoeld sleepje geven, handelen zij in strijd met die verklaring met mogelijk alle gevolgen van dien. Leest u vooral ook de informatie in nummer 84 van Info20M.

Ook heeft deze definitiekwestie mogelijk verdergaande gevolgen voor de "gewone" pleziervaart. Immers het BPR dat vanaf 1 januari geldt kent in artikel 1.08 een nieuwe bepaling waarin staat dat bemanningsleden en de andere personen aan boord van een schip bestemd voor bedrijfsmatig vervoer als bedoeld in de Binnenvaartwet, reddingsvesten moeten dragen als er geen verschansing is van minimaal 90 cm of er geen doorlopende reling is geplaatst.

In mijn ogen is de oplossing eenvoudig; pas de definitie van sleep-, duw- en duwsleepboten in het Binnenvaartbesluit aan zodat het feitelijk slepen niet meer bepaalt of iets een sleepboot is. Wij zijn benieuwd naar uw mening.

IJssparren jaarrond toegepast

In de winter vervangt Rijkswaterstaat op veel vaarwegen in Nederland de zomerboeien voor winterbestendige ijssparren. Afgelopen week zijn deze werkzaamheden afgerond. Na een proef in het afgelopen jaar op de randmeren laat Rijkswaterstaat na deze winter een groot aantal ijssparren jaarrond liggen op het IJsselmeer en het Markermeer. Lees verder op de website ...

Kustwachthelikopters te zwaar

Eerder schreven we al over de problemen met de nieuwe helikopters die ook ingezet worden voor het redden op zee. Nu blijkt dat de helikopters ook te zwaar zijn. Online verder lezen ...

Doorvaart windmolenparken

Het voorstel om doorvaart en medegebruik van windenergieparken onder voorwaarden toe te staan, is goedgekeurd door het Ministerie van Infrastructuur en Milieu. Het ministerie heeft besloten dat windmolenparken vanaf 2017 onder voorwaarden, zoals alleen bij daglicht en bij gebruik van AIS en marifoon, doorvaarbaar worden voor watersporters en andere gebruikers. Dit is het resultaat van actieve lobby en overleg tussen de belangenbehartigers van de sector waterrecreatie en het Ministerie van Infrastructuur en Milieu.

Interessant is de belangrijke rol die aan AIS wordt toebedacht. Logisch omdat de verkeersleiding op de Noordzee u dan goed kan volgen en indien nodig kan oproepen via de marifoon. Feitelijk betekent dit een "vrijwillige verplichting" voor het hebben van AIS op kleine schepen. Online verder lezen ...

Nominaties Motorbootvarenprijs 2015

Voor de Motorbootvaren Prijs 2015 zijn voorstellen ingediend. De jury, bij monde van juryvoorzitter Nico van Lamsweerde, heeft twee ingediende voorstellen genomineerd. Deze twee genomineerden zijn:

• DroogBoot
  DroogBoot faciliteert de permanente opslag van pleziervaartuigen in een magazijn op de wal. De boten worden doormiddel van een geautomatiseerd systeem uit het water gehaald en in een grote stellage in een magazijn opgeslagen. Zie ook www.droogboot.nl
• de heer Herman Geers
  De heer Geers is voorzitter van de watersportvereniging Den Ouden Rhijn. Hij wordt voorgedragen vanwege zijn geslaagde inzet voor 50 extra aanlegplaatsen, voor een zeer redelijke prijs, in Bodegraven. Door het strikte aanlegbeleid van de provincie Zuid-Holland zou het aantal aanlegmogelijkheden langs de Oude Rijn zonder de inzet van de heer Geers zijn afgenomen.

Uit deze twee nominaties zal het bestuur van de Stichting Bevordering Motorbootvaren op vrijdag 12 februari 2016 tijdens de openingsbijeenkomst van Boot Holland in Leeuwarden de prijswinnaar bekend maken.
De jury voor 2015 bestond uit Jan Briek, Hans Papenburg, Linda van der Eijck, John Waleveld, Epco Ongering, Wiert Omta.

Gebruik van spudpalen

Het is opvallend dat steeds meer "nieuwsbronnen" elkaar kopiëren. Helaas vaak inclusief de fouten. Persberichten worden soms één op één overgenomen en websites met nieuws nemen weer berichten van andere websites over. Op zich is daar niets mis mee, maar het watersportnieuws begint zo steeds meer op elkaar te lijken en helaas worden fouten zo herhaald. Soms zo vaak dat zij daarna als waarheid door het leven gaan.

Neem bijvoorbeeld het nieuwsbericht van Rijkswaterstaat over de vanaf 1 januari geldende vaarregels in het Binnenvaart Politiereglement (BPR). Hierin leest u onder andere: "Spudpalen mogen alleen nog gebruikt worden waar dit specifiek is aangegeven." Op diverse websites kwam ik dit bericht letterlijk tegen en soms bewerkt, maar nog steeds met dezelfde strekking dat spudpalen vanaf 1 januari alleen nog maar gebruikt mogen worden als dit specifiek wordt aangegeven. Dat is echter niet juist.

Een spudpaal is een paal die dwars door de bodem van een schip neergelaten kan worden en zo in de bodem van de vaarweg prikt. Hiermee ligt het schip verankerd aan de bodem. En daarom is besloten "afmeren" met spudpaal of -palen in de vaarregels gelijk te stellen aan ankeren. Dat betekent onder andere dat een schip verankert met een spudpaal overdag een ronde bal moet tonen, maar bijvoorbeeld ook dat het gebruik van spudpalen niet is toegestaan op plaatsen waar u ook niet mag ankeren. De wetgever vond echter dat er plaatsen zijn waar het ankeren met spudpalen best kan, ondanks dat ter plaatse een ankerverbod geldt. Hiervoor is een nieuwe regel in het BPR opgenomen en een nieuw bord ontworpen. Op plaatsen waar een ankerverbod geldt, maar de vaarwegbeheerder het gebruik van spudpalen expliciet wel wil toestaan, kan zij nu het nieuwe bord plaatsen. Verder is het gebruik van spudpalen overal toegestaan waar u ook mag ankeren.

Samengevat:
Het gebruik van spudpalen is in het BPR gelijk gesteld aan ankeren. Stilliggend met gebruik van spudpalen toont u overdag het dagmerk en in de nacht de verlichting voor een ten ankerliggend schip. Overal waar u mag ankeren, mag u ook gebruik maken van spudpalen. Als er een ankerverbod geldt, maar u wel gebruik mag maken van spudpalen wordt dat met het nieuwe bord (E.6.1) aangegeven. Het RPR kent geen gebruik van spudpalen. In België is het gebruik van spudpalen ook gelijkgesteld aan ankeren, maar daar kennen zij het nieuwe bord niet.

Nieuwe regels in het Binnenvaart Politiereglement

Met ingang van 1 januari 2016 is er een groot aantal wijzigingen van kracht in het Binnenvaart Politiereglement (BPR). De wijzigingen hebben betrekking op zowel de beroeps- als de recreatievaart. De belangrijkste wijzigingen zijn:

• Beperking vrije uitzicht door lading is met hulp van camera en radar toegestaan.
• Gebruik reddingsvesten is verplicht voor bedrijfsmatige schepen.
• Inland AIS is nu ook verplicht op alle BPR wateren met een CEMT klasse van I of hoger.
• Het gebruik van spudpalen wordt verder geregeld.
• Maximaal toegestane afmetingen zijn niet langer opgenomen.
• Varen met Kitetender gelijkgesteld aan kitesurfen.
• Elektronische versie Handboek voor de marifonie toegestaan.
• Amfibievoertuig is nu voor vaarregels een klein schip.
• Doorvaren bij gele lichten tijdens openen/sluiten bruggen toegestaan.
• Standaard “mistsein” voor alle veerponten.
• Hoofdvaarweg Lemmer-Delfzijl opgenomen.
• Ligplaats kan worden aangewezen voor een type schip.
• Verandering in verplichting bepaalde ‘wal’ te varen.

Hiermee wordt het BPR deels gelijk getrokken met regels die al eerder van kracht werden in het Rijnvaart Politiereglement (RPR). In deze nieuwsbrief en volgende nieuwsbrieven zullen wij de diverse wijzigingen meer gedetailleerd bespreken.

Oud en nieuw

Oud en nieuw is het moment om even terug te blikken op het afgelopen jaar en daarna de steven te wenden richting het nieuwe jaar. Het jaar 2015 was zakelijk een bijzonder goed jaar. De omzet van de online Vaarwinkel groeide ruim 20%. De Vaarwinkel is en blijft de grootste verkoper van lesmateriaal voor de watersport, maar ook voor andere boeken, vaargidsen en bijvoorbeeld kaarten weet u de weg naar de website te vinden. Ook in 2016 wordt het aanbod in de Vaarwinkel weer fors uitgebreid en hopen wij natuurlijk dat deze groei zal aanhouden.

De ANWB Waterkaart Software groeit niet zo spectaculair, maar heeft inmiddels wel een bescheiden maar stevige plek in de markt veroverd. Het idee van een eenvoudig te gebruiken en betaalbaar navigatieprogramma slaat aan en biedt een gezonde basis om op verder te bouwen.

Op het vlak van e-learning belooft het nieuwe jaar een spannend jaar te worden. Wij komen binnenkort met diverse nieuwe app's, zodat u ook op de smartphone kunt oefenen of zo nu en dan het geleerde kunt herhalen. Helaas werd vlak voor de Kerst bekend dat de ANWB heeft besloten om na bijna 20 jaar straks geen nieuwe cd met examentraining voor het Klein Vaarbewijs uit te geven. Wat dit betekent voor het vaarbewijs boek en het lesmateriaal voor het Klein Vaarbewijs maken wij in de volgende nieuwsbrief bekend.

Elke week, tweeënvijftig keer achter elkaar, verscheen elke donderdag trouw de Vaarwijzer Nieuwsbrief. Uit de vele reacties die wij krijgen voorziet de wekelijkse en gratis nieuwsbrief nog steeds in een behoefte van een groot aantal watersporters en professionals in de sector. Dus ook volgend jaar gaan wij hier mee door. Blijf reageren en uw tips doorgeven, dan wordt ook 2016 vast een mooi jaar.

Langs deze weg wensen wij al onze klanten en lezers een heel mooi begin van het nieuwe jaar.