Van de week werd bekend dat Team Vestas opnieuw aan de volgende Volvo Ocean Race zal deelnemen. Daarmee staat het aantal deelnemers voorlopig op vier. Ook werd bekend dat de Nederlandse Carolijn Brouwer opnieuw zal deelnemen. Dit keer aan boord van de Chinese deelnemer Dong Feng. De komende Volvo Ocean Race mag ook met gemengde teams gevaren worden.
Wat mogen we verwachten
Nu de verkiezingen voor de Tweede Kamer weer achter de rug zijn is het wachten op wat de partijen ons straks brengen. Wat betreft de watersport hoeven we niet veel te verwachten ben ik bang. In de verkiezingsprogramma's van de partijen die het mogelijk straks voor het zeggen hebben komt onze favoriete sport en vrijetijdsbesteding niet voor.
Gezocht in de verkiezingsprogramma's van VVD, CDA, D66, PVV en GroenLinks op de woorden watersport, waterrecreatie en binnenvaart. Binnenvaart komt zo nu en dan nog wel eens voor, maar water heeft voor de politieke partijen vooral een binding met waterschappen en de besturen waarvan immers menig politicus is te vinden. Er is dus voldoende werk aan de winkel voor de belangenbehartigers van de sector en de watersporters.
Hiswa 2017: Meer kopers en jeugd
Met mooi lenteweer is het watersportseizoen tijdens de HISWA Amsterdam Boat Show 2017 in de RAI Amsterdam vorige week voortvarend van start gegaan. Vijf dagen lang werd het laatste nieuws op watersportgebied getoond.
Uit een peiling onder exposanten blijkt dat er ten opzichte van vorig jaar meer boten zijn verkocht. Ook de nieuwe Funsports Xperience heeft een positieve bijdrage geleverd aan het evenement. Er waren opvallend meer jongere bezoekers. Wel viel het totale aantal bezoekers tegen. Er kwamen zo'n 5.000 minder dan vorig jaar, waarmee de beurs ongeveer gelijk staat met het aantal bezoekers dat dit jaar de beurs Boot Holland bezocht. Online verder lezen ...
Acties waterpolitie gaan nog door
De protestactie bij de Dienst Waterpolitie van de Landelijke is vanmiddag zijn derde week ingegaan. ‘Onbegrijpelijk dat de politiek niet ingrijpt om dit conflict tot een goed einde te brengen,’ vindt voorzitter Jan Struijs van de Nederlandse Politie Bond. ‘Minister van Veiligheid en Justitie Stef Blok mag dan demissionair zijn, ik had toch wel verwacht dat hij de korpsleiding inmiddels om opheldering zou hebben gevraagd over haar halsstarrige houding. Lees online verder ...
Stuurboordswal versus stuurboordszijde
In het Binnenvaart Politiereglement (BPR) staat dat als u de stuurboordszijde van het vaarwater volgt u in veel gevallen voorrang heeft op schepen die dat niet doen. Bijvoorbeeld als u in een motorboot langs de stuurboordswal vaart en een tegemoetkomend zeilschip tegen de wind het vaarwater opkruist. In de volksmond wordt dit vaak vereenvoudigt tot "stuurboordswal heeft voorrang" én "niet stuurboordswal volgend heeft dus geen voorrang". Het eerste klopt in veel situaties. Het tweede niet.
Wie heeft er voorrang en waarom? Bob, want Kim houdt geen stuurboordswal. Kim, want bob houdt geen stuurboordswal en een zeilschip gaat voor een motorschip.
De vaarregels spreken niet over de stuurboordswal. De regels hebben het consequent over het wel of niet "volgen van de stuurboordszijde van het vaarwater".
De stuurboordszijde van het vaarwater is niet gedefinieerd in de vaarregels, maar betekent in ieder geval aan stuurboord van het midden van het vaarwater gezien in de vaarrichting van het schip. In de tekening aangegeven met de rode stippellijn.
Voor kleine schepen en vooral voor de pleziervaart geldt het advies om zo veel mogelijk stuurboordswal te varen. Dat is de meest veilige plek op het vaarwater, zeker als er ook beroepsvaart is. 'Ik volg de stuurboordwal en heb dus voorrang' is echter niet juist. De vaarregels zeggen dat als u aan stuurboordszijde van het vaarwater vaart in veel situaties (maar dus niet alle !) voorrang heeft. Dus in de hier getekende situatie heeft Bob voorrang op Kim. Hij vaart aan de stuurboordszijde en zij niet.
Niet elk schip kan straks langs de stuurboordswal varen. Bijvoorbeeld omdat het daar voor het schip niet diep genoeg is of omdat het schip een hogere mast heeft en er takken van bomen over de kant hangen. Het is niet aan de andere scheepvaart om te bepalen hoe dicht uw schip langs de stuurboordwal moet varen. Dat bepaalt u. U weet immers als het goed is waar u kunt varen rekening houdend met diepgang, masthoogte etc.. Het advies is en blijft wel om altijd zo veel als mogelijk de stuurboordswal aan te houden.
Een ander voorbeeld. Nico en Mark besturen beiden een klein motorschip. Karin zeilt in een klein zeilschip. Wat is juist volgens de vaarregels van het BPR?
Nico vaart zeker aan stuurboordszijde en heeft dus op beiden voorrang? In ieder geval op Karin. Mark vaart echter ook aan stuurboordszijde, maar minder dan Nico. Heeft hij dan minder voorrang? Nee, want de regels zeggen immers niets over het meer of minder stuurboordszijde houden.
De vaarregels zeggen ook dat oplopen alleen mag als dit kan zonder gevaar. Door Nico op te lopen laat Mark minder ruimte voor Karin. Aan de andere kant hij heeft voorrang, want houdt nog steeds stuurboordszijde, dus als Karin de regels volgt dreigt er helemaal geen gevaar en is oplopen gewoon toegestaan. Het vaarwater lijkt voldoende breed voor Karin om op tijd overstag te gaan.
Uit de afbeelding kunnen we echter niet opmaken dat Mark het schip van Nico oploopt. Het is ook mogelijk dat Mark een diepstekende kiel heeft en dus wat ruimte houdt van de walkant waar hij weet dat het ondiep is. Nico in zijn ondiepstekende sloep wil sneller en besluit Mark aan de binnenkant in te halen. In dat geval is Nico dus het oplopende schip. De voorkeur is om Mark aan de andere kant op te lopen, maar daar vaart Karin. Oplopen aan de binnenkant is in deze situatie een goede oplossing. Karin kan op tijd overstag. Mark kan rustig koers en snelheid aanhouden en de weg is vrij voor Nico.
De vaarregels spreken niet over de stuurboordswal. De regels hebben het consequent over het wel of niet "volgen van de stuurboordszijde van het vaarwater".
De stuurboordszijde van het vaarwater is niet gedefinieerd in de vaarregels, maar betekent in ieder geval aan stuurboord van het midden van het vaarwater gezien in de vaarrichting van het schip. In de tekening aangegeven met de rode stippellijn.
Voor kleine schepen en vooral voor de pleziervaart geldt het advies om zo veel mogelijk stuurboordswal te varen. Dat is de meest veilige plek op het vaarwater, zeker als er ook beroepsvaart is. 'Ik volg de stuurboordwal en heb dus voorrang' is echter niet juist. De vaarregels zeggen dat als u aan stuurboordszijde van het vaarwater vaart in veel situaties (maar dus niet alle !) voorrang heeft. Dus in de hier getekende situatie heeft Bob voorrang op Kim. Hij vaart aan de stuurboordszijde en zij niet.
Niet elk schip kan straks langs de stuurboordswal varen. Bijvoorbeeld omdat het daar voor het schip niet diep genoeg is of omdat het schip een hogere mast heeft en er takken van bomen over de kant hangen. Het is niet aan de andere scheepvaart om te bepalen hoe dicht uw schip langs de stuurboordwal moet varen. Dat bepaalt u. U weet immers als het goed is waar u kunt varen rekening houdend met diepgang, masthoogte etc.. Het advies is en blijft wel om altijd zo veel als mogelijk de stuurboordswal aan te houden.
Nico vaart zeker aan stuurboordszijde en heeft dus op beiden voorrang? In ieder geval op Karin. Mark vaart echter ook aan stuurboordszijde, maar minder dan Nico. Heeft hij dan minder voorrang? Nee, want de regels zeggen immers niets over het meer of minder stuurboordszijde houden.
De vaarregels zeggen ook dat oplopen alleen mag als dit kan zonder gevaar. Door Nico op te lopen laat Mark minder ruimte voor Karin. Aan de andere kant hij heeft voorrang, want houdt nog steeds stuurboordszijde, dus als Karin de regels volgt dreigt er helemaal geen gevaar en is oplopen gewoon toegestaan. Het vaarwater lijkt voldoende breed voor Karin om op tijd overstag te gaan.
Uit de afbeelding kunnen we echter niet opmaken dat Mark het schip van Nico oploopt. Het is ook mogelijk dat Mark een diepstekende kiel heeft en dus wat ruimte houdt van de walkant waar hij weet dat het ondiep is. Nico in zijn ondiepstekende sloep wil sneller en besluit Mark aan de binnenkant in te halen. In dat geval is Nico dus het oplopende schip. De voorkeur is om Mark aan de andere kant op te lopen, maar daar vaart Karin. Oplopen aan de binnenkant is in deze situatie een goede oplossing. Karin kan op tijd overstag. Mark kan rustig koers en snelheid aanhouden en de weg is vrij voor Nico.
Klaar voor het nieuwe seizoen
Het mooie voorjaarsweer lijkt aan te houden. Dus begint het water weer te trekken en wordt het tijd om uw schip weer klaar te maken voor het volgende seizoen. De laatste klussen gedaan, de motor heeft een servicebeurt gehad en verre horizonten lokken.
In de online Vaarwinkel vindt u verschillende boeken die u helpen bij het vinden van inspiratie voor uw volgende vaartocht. En uiteraard ook al het materiaal voor het in detail voorbereiden van uw reis.
Met de Tijgerhaai voer de redactie van de Waterkampioen door heel Nederland en door half Europa. Van Nederland tot de Middellandse zee en via Rijn en Donau helemaal naar Boedapest. Al deze reizen zijn gebundeld in het mooi uitgevoerde en rijk geïllustreerde boek Reizen met de Tijgerhaai.
De Noorse Fjorden zijn werkelijk schitterend om te bezoeken, zeker op eigen kiel. De oversteek is even doorzetten. Of u nu in een keer oversteekt of via de Deense kust in etappes gaat, de beloning is de mooie en overweldigende natuur. Onmisbaar voor iedereen die de steven dit jaar naar het noorden wendt is de Imray Pilot Norway die eind vorig jaar in een compleet vernieuwde editie verscheen.
Dichter bij huis, maar toch een beetje van de geëigende paden is het boek Met staande mast door Nederland een bron van inspiratie. Ook met een mast biedt Nederland meer dan het IJsselmeer of de Zeeuwse Delta.
Groninger Waterpolitie staakt
De Groningse waterpolitie houdt vanaf dinsdag de boten aan de kant vanwege onvrede over financiële keuzes van de leiding. Het is onderdeel van een landelijke staking van de landelijke eenheid. Alleen bij noodmeldingen wordt nog uitgevaren. Lees verder op de website ...
Sloep 100% gebouwd op zon-energie
In Januari heeft sloepenbouwer Damarin het volledige dak van de werkplaats laten voorzien van zonnepanelen. De 30 panelen leveren bij elkaar 7.800 KW per jaar. Voldoende om het hele bedrijf (en huis) van stroom te voorzien. Vanaf nu zijn alle Damarin's dus gebouwd op 100% zon-energie. En bij de werf kunnen elektrische boten nu met behulp van zon-energie opladen.
Antwoord op BTW-vragen watersportverenigingen
De nieuwe regels voor het heffen van BTW over de verhuur van ligplaatsen door watersportverenigingen leverde uiteraard een groot aantal vragen op. Het Watersportverbond heeft deze verzameld een aan de Belastingdienst voorgelegd. De antwoorden zijn nu binnen en bieden op een aantal punten bruikbare informatie voor bestuurders van watersportverenigingen. Lees hier verder ... Helaas worden én in de vragen én daardoor in de beantwoording wel fiscale vaktermen gebruikt die niet voor iedereen direct duidelijk zullen zijn.
Zeilboten in de winterstalling hoeven ook dan geen BTW over de ligplaats te betalen. Maar ook niet voor (winter)stalling op de kant. Opvallend is verder dat IWWF gekwalificeerde waterskiboten toch wel als sportboot worden gezien.
Verenigingen met overwegend zeil- en/of roeiboten kunnen naar mijn mening overwegen geen BTW te rekenen. Verenigingen met zowel motor- als zeilboten kunnen overwegen over alle lig- en stallingsplaatsen BTW te rekenen. Dan kan men namelijk alle BTW over de aan de ligplaatsen gerelateerde kosten en investeringen terugvragen en dit maakt de administratie een stuk gemakkelijker. Op de site een eenvoudig voorbeeld ...
Nieuwe Leidraad voor het vaarbewijs
De Leidraad voor het Klein Vaarbewijs helpt al jaren vele kandidaten naar een geslaagd examen voor het Klein Vaarbewijs. En omdat de exameneisen vrijwel elk jaar iets worden aangepast was het weer tijd voor een nieuwe editie. Weer helemaal up-to-date en voorzien van duidelijke illustraties.
Vaarroutes in Amsterdam en omgeving
Varen in en om Amsterdam is een belevenis. Onder heel veel bruggen, langs schitterende kades en door de gezellige drukte van de grote stad. Maar even buiten de drukke stad de rust van het groene hart of de industriële bedrijvigheid van de havens, Schiphol of de Zaan. Een grote variëteit van vaarwaters op zo'n korte afstand van elkaar. Dat is wat u vindt in het nieuwe boek Vaarroutes Amsterdam Diverse dag- en weekendtochten voor motorboot en sloep. Nu te bestellen in de Vaarwinkel ...
Welkom op het water
ANWB Waterkampioen en HISWA presenteren zich op de HISWA-beurs van 8 t/m 12 maart in gezamenlijke stand die geheel in het teken staat van Welkom op het water. De campagne wil nieuwe watersporters enthousiasmeren en bestaande watersporters nog meer te laten genieten van hun activiteiten op het water.
De ANWB met haar inmiddels 90-jarige Waterkampioen sluit zich graag bij de campagne aan. De samenwerking is een logische. De ANWB en HISWA werken al decennia nauw samen in de belangenbehartiging voor de realisering en behoud van de staande mastroute, goede leveringsvoorwaarden in de watersport en doen samen mee aan campagnes om de veiligheid op het water te verbeteren.
Beide organisaties zijn al sinds mensenheugenis actief in de watersport. Zo maakte de ANWB al in 1905 haar eerste waterkaart voor de watersporter. De Waterkampioen verscheen voor het eerst in 1927. HISWA als brancheorganisatie van de watersport werd in 1932 opgericht.
Op de HISWA Amsterdam Boat Show in hal 2 (standnummer 02.322) kunnen bezoekers en exposanten kennismaken met de campagne Welkom op het water. Voor hen ligt een herdruk van de eerste Waterkampioen uit 1927 klaar. Bezoekers kunnen ervaren hoe leuk golfsurfen is met een Virtual Reality bril op. Meedoen aan de quiz - de Watersportcheck- kan zomaar leiden tot een gratis dagje op het water.
Meer informatie: www.welkomophetwater.nl en anwb.nl/water
Met korting naar de HISWA-beurs voor ANWB leden 5 Euro korting op de 15 euro entree.
BTW voor watersportverenigingen
Er is veel te doen over de nieuwe BTW regels voor het verhuren van ligplaatsen door watersportverenigingen. Daarover deze week iets meer in de Vaarwijzer Nieuwsbrief. En ter illustratie onderstaande voorbeeld.
Een watersportvereniging heeft nu de keuze. BTW heffen voor alleen motorboten of BTW rekenen over alle ligplaatsen. Dat laatste kan mi. voordeliger uitvallen voor alle leden.
Een eenvoudig voorbeeld:
Investering 100 euro de m2.
BTW over investering is 21 euro. Voor het gemak ga ik even uit van alles in het hoge 21% tarief.
Totaal te betalen voor de investering is dus 121 euro.
Haven meet 10.000 m2. Dus geïnvesteerd is € 1.210.000, waarvan € 210.000 BTW.
Vereniging sluit hiervoor een hypotheek af tegen 2% rente. Voor het gemak wordt er niet afgelost. Jaarlijkse rente bedraagt dan: € 24.200.
Kan de vereniging echter de volle BTW terugvragen dan is de lening € 210.000 lager. De jaarlijkse rentesom bedraagt dan € 20.000.
Jaarlijkse kosten voor onderhoud, materiaal, reserveringen etc. bedraagt 100.000 euro. Hierover ook weer 21% en dus te betalen € 121.000
De vereniging die de BTW niet terug kan vragen is kwijt per jaar: € 24.200 (rente) en € 121.000 (kosten) is totaal € 145.200.
De vereniging die wel de BTW terugvraagt is kwijt per jaar: € 20.000 (rente) en € 100.000 (kosten excl. BTW). Totaal: 120.000.
Alle 10.000 m2 worden verhuurd. De vereniging hoeft geen winst te maken. Bij de vereniging waar de BTW vrijstelling wordt gebruikt, kost een m2 € 14,52 per jaar en bij de vereniging die wel BTW rekent kost deze ook € 14,52 (€ 12,- excl BTW). Afgezien van het lagere risico omdat er minder rente betaald moet worden door de BTW betalende vereniging, is er nog weinig verschil.
Maar nu komt het. De vereniging gaat de leden laten betalen voor het lidmaatschap. Er zijn 500 leden. Men wil € 50.000 ophalen met de lidmaatschapsgelden, dus € 100 per lid.
Voor de vereniging met BTW vrijstelling verandert er niets. Behalve dan dat het liggeld per m2 daalt naar € 9,52 per m2.
Omdat lidmaatschap van een vereniging vrijgesteld is van BTW heffing kan de vereniging die wel BTW rekent nu een deel van de rekening bij de fiscus leggen.
Het liggeld zakt daardoor naar € 8,47 per m2 incl. BTW.
De leden van de vereniging die wel BTW rekent zijn dus goedkoper uit. En omdat deze vereniging over alle ligplaatsen BTW rekent kan de administratie relatief eenvoudig blijven en dat scheelt mogelijk ook weer iets in de kosten. Deze vereniging heeft jaarlijks lagere kosten. En feitelijk deelt de fiscus mee in het risico van de leegstand. Wat weer goed is voor de nachtrust van de bestuursleden.
Een watersportvereniging heeft nu de keuze. BTW heffen voor alleen motorboten of BTW rekenen over alle ligplaatsen. Dat laatste kan mi. voordeliger uitvallen voor alle leden.
Een eenvoudig voorbeeld:
Investering 100 euro de m2.
BTW over investering is 21 euro. Voor het gemak ga ik even uit van alles in het hoge 21% tarief.
Totaal te betalen voor de investering is dus 121 euro.
Haven meet 10.000 m2. Dus geïnvesteerd is € 1.210.000, waarvan € 210.000 BTW.
Vereniging sluit hiervoor een hypotheek af tegen 2% rente. Voor het gemak wordt er niet afgelost. Jaarlijkse rente bedraagt dan: € 24.200.
Kan de vereniging echter de volle BTW terugvragen dan is de lening € 210.000 lager. De jaarlijkse rentesom bedraagt dan € 20.000.
Jaarlijkse kosten voor onderhoud, materiaal, reserveringen etc. bedraagt 100.000 euro. Hierover ook weer 21% en dus te betalen € 121.000
De vereniging die de BTW niet terug kan vragen is kwijt per jaar: € 24.200 (rente) en € 121.000 (kosten) is totaal € 145.200.
De vereniging die wel de BTW terugvraagt is kwijt per jaar: € 20.000 (rente) en € 100.000 (kosten excl. BTW). Totaal: 120.000.
Alle 10.000 m2 worden verhuurd. De vereniging hoeft geen winst te maken. Bij de vereniging waar de BTW vrijstelling wordt gebruikt, kost een m2 € 14,52 per jaar en bij de vereniging die wel BTW rekent kost deze ook € 14,52 (€ 12,- excl BTW). Afgezien van het lagere risico omdat er minder rente betaald moet worden door de BTW betalende vereniging, is er nog weinig verschil.
Maar nu komt het. De vereniging gaat de leden laten betalen voor het lidmaatschap. Er zijn 500 leden. Men wil € 50.000 ophalen met de lidmaatschapsgelden, dus € 100 per lid.
Voor de vereniging met BTW vrijstelling verandert er niets. Behalve dan dat het liggeld per m2 daalt naar € 9,52 per m2.
Omdat lidmaatschap van een vereniging vrijgesteld is van BTW heffing kan de vereniging die wel BTW rekent nu een deel van de rekening bij de fiscus leggen.
Het liggeld zakt daardoor naar € 8,47 per m2 incl. BTW.
De leden van de vereniging die wel BTW rekent zijn dus goedkoper uit. En omdat deze vereniging over alle ligplaatsen BTW rekent kan de administratie relatief eenvoudig blijven en dat scheelt mogelijk ook weer iets in de kosten. Deze vereniging heeft jaarlijks lagere kosten. En feitelijk deelt de fiscus mee in het risico van de leegstand. Wat weer goed is voor de nachtrust van de bestuursleden.
'Christian Radich' in Harlingen
Donderdagochtend 9 maart kwam het Noorse tallship Christian Radich met hoogwater (circa 7 uur) in Harlingen aan. De Christian Radich is gebouwd in 1937 en onder andere bekend door de film Windjammer uit 1958 en de televisieserie The Onedin Line uit de jaren zeventig. Het schip komt hier allereerst voor een uitwisselingsproject tussen Noorse studenten en studenten van de Maritieme Academie Harlingen. Lees verder op de website ...
Hiswa boten van het jaar
Na de opening van de Hiswa in Amsterdam gisteren werd bekend gemaakt welke boten de titel Boot van het jaar mogen voeren. Lees online verder ...
De staat van uw schip
Terwijl ik dit schrijf raast er een voorjaarstorm over ons land. Het is dan ook een goed idee om morgen of anders dit weekend even langs de boot te gaan om te kijken of zij er nog goed bij ligt of staat. Of bent u al begonnen aan uw lijstje om de boot weer klaar te maken voor het komende seizoen?
Het boek Keurmeester van je eigen schip kan ik u van harte aanbevelen. Het leert u om met de ogen van een deskundige kritisch naar uw eigen schip te kijken. Onmisbaar bij de voorbereiding op het nieuwe seizoen naar mijn mening.
Rotterdam Offshore Sailing
Drievoudig Volvo Ocean Race-zeiler Gerd-Jan Poortman gaat leiding geven aan het Rotterdam Offshore Sailing Team (ROST). De Koninklijke Roei- en Zeilvereeniging De Maas en transportbedrijf Van Uden Group bundelen hun krachten in het nieuwe zeilteam. Het hoofddoel van het Rotterdam Offshore Sailing Team is om in de komende jaren een nieuwe generatie zeezeilwedstrijd-talenten op te leiden voor de Volvo Ocean Race 2020-2021. Online verder lezen ...
Vamex scoort een dikke voldoende
Examenorganisatie Vamex deelt meestal cijfers en punten uit, maar krijgt dit keer eens zelf een cijfer. Een cijfer waar ze trots op mogen zijn, namelijk ruim een 8 voor klanttevredenheid. Online verder lezen ...
Zeeslang
Vliegende robots of drones kennen we inmiddels allemaal wel. Maar wellicht dat er over een paar jaar onder onze kiel ook allerlei robotjes rond varen. Om onderzeekabels te inspecteren, om de zeebodem in kaart te brengen en misschien geven ze u wel een seintje als de aangroei toch echt te veel wordt. Lees online verder ...
In de schoolbanken
Raymarine Benelux, apparatuur voor navigatie en communicatie, geeft bezoekers van de HISWA Amsterdam Boat Show de mogelijkheid een gratis les te volgen in een 'klaslokaal' pal naast de Raymarine-beursstand in Hal 6. Docent Geert-Jan Smolders leert de cursisten onder meer hoe ze met 'autorouting' een route kunnen uitstippelen en hoe de parameters van de boot ingevoerd kunnen worden. De cursisten kunnen daarmee vervolgens zelf aan de slag. Lees meer op de website ...
Nieuwe kaartenset Noord-Frankrijk
Imray brengt naast de bekende losse kaarten ook speciale kaartensets uit. Op A2 formaat en dus bijzonder geschikt voor gebruik op de kaartentafel van een jacht. De kaarten in de zogenaamde 2000 serie strekken zich inmiddels ook uit van de Engelse Oost en Zuid kust tot de kusten van Nederland, België en Frankrijk.
De Imray kaartenset 2110 voor Noord-Frankrijk is zojuist verschenen in een nieuwe editie. Weer helemaal bijgewerkt en klaar voor het nieuwe vaarseizoen.
Nieuwe kaarten voor de Westerschelde
De nieuwe editie van de 1803 kaartenset van de Dienst der Hydrografie voor de Westerschelde is zojuist verschenen. De Westerschelde van Vlissingen tot Antwerpen en inclusief het Kanaal van Gent naar Terneuzen. Een complete kaartenset met diverse overzichts- en detailkaarten.
Veerponten versus vissende vissersschepen
In het Binnenvaart Politiereglement BPR bestaat er geen verschil tussen de verlichting van een visserschip dat varend aan het vissen is en een vrijvarende veerpont. Beiden tonen de boordlichten, een heklicht en een groen rondschijnend licht boven een wit rondschijnend licht. Aanvullend mag het vissende vissersvaartuig nog een toplicht tonen, maar dat is dus niet verplicht. En omdat een toplicht van achteren niet zichtbaar is, is er van achteren ook dan geen verschil.
In de praktijk zal dit geen problemen geven. Op de kaart is te zien waar een veerpont te verwachten is. Als er toevallig net in die buurt ook een visser vaart, zal deze waarschijnlijk het aanvullende toplicht voeren, zodat het voor iedereen duidelijk is dat het een vissersschip betreft. Op de Nederlandse binnenwateren waar veerponten het water oversteken komt u niet of nauwelijks ook varend vissende vissersschepen tegen. En op het ruimere water van de Waddenzee en het IJsselmeer komt u geen veerpont tegen. Een veerboot naar de Waddeneilanden is namelijk geen veerpont volgens de definitie van het BPR. Zie de Aanwijzing Veerponten.
In de regelementen op andere wateren doet dit probleem zich niet voor.
Het RPR kent niet een vissend vissersvaartuig dat ook vaart. Op de Rijn kent men alleen lichten en dagmerken voor stilliggende of ten anker liggende vissersschepen. En omdat ze stilliggen tonen deze schepen weer geen boordlichten en geen heklicht.
De Bepalingen ter Voorkoming van Aanvaringen op Zee (BVA) en andere vaarregels die daar regels van 'lenen', zoals het SRE en het SRW kennen weer geen veerpont.
Vamex kan (even) vooruit
Op 28 februari jl heeft de Vamex met terugwerkende kracht de officiële aanwijzing van de minister ontvangen. Dat betekent dat de Vamex voor de komende twee jaar weer is aangewezen als exameninstelling voor het Klein Vaarbewijs en ook namens de overheid de Klein Vaarbewijzen uitgeeft. De eerdere aanwijzing was al per 31 december 2016 verlopen, vandaar dat de nieuwe aanwijzing met terugwerkende kracht is. Examens die in de tussentijd zijn afgenomen en vaarbewijzen die in de eerste maanden van dit jaar zijn uitgegeven zijn daarmee dus gewoon geldig.
De aanwijzing is slechts voor twee jaar tot en met 31 december 2018, omdat de minister de examinering daarna wil onderbrengen bij het Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen (CBR). De voornaamste reden is dat de overheid het wenselijk vindt het aantal zelfstandige organisaties dat overheidstaken uitvoert terug te brengen. Het CBR neemt ook al de examens voor bijvoorbeeld de groot vaarbewijzen af. De Stichting Vamex is destijds door een aantal watersportbonden opgezet voor het afnemen van de examens voor het Klein Vaarbewijs. Een paar jaar geleden is de Vamex omgevormd tot een zogenaamde Zelfstandig Bestuursorgaan (ZBO); een zelfstandige organisatie die door de overheid is aangewezen bepaalde overheidstaken uit te voeren.
Vamex heeft de laatste jaren veel geïnvesteerd in het verbeteren van de dienstverlening. Zo kunt u altijd binnen twee weken examen doen en zijn de kosten voor het examen omlaag gegaan, terwijl u tegenwoordig het Klein Vaarbewijs direct na een geslaagd examen meekrijgt en nog diezelfde dag het water op kunt. Dat de Vamex en kleine organisatie is met dus korte lijnen heeft in mijn ogen ook een groot aantal voordelen. Het is wenselijk dat deze verdiensten van de Vamex straks behouden blijven als een en ander wordt ondergebracht bij het CBR. Wij blijven u op de hoogte houden.
De wonderbaarlijke reis van Donald Crowhurst
In 1968 besloot Donald Crowhurst mee te doen aan de allereerste solozeilrace rond de wereld. Afgaand op zijn enthousiaste radioberichten dacht iedereen in Engeland dat hij zou winnen. Het land maakte zich al op voor een heldenontvangst. Maar acht maanden na zijn vertrek werd zijn boot gevonden, midden op de Atlantische Oceaan, zonder Crowhurst aan boord. Van hem is nooit meer iets vernomen. Zijn verhaal is nu verfilmd en dat is dan weer aanleiding om het boek over zijn wonderbaarlijke reis opnieuw uit te geven. Nu te bestellen in de Vaarwinkel ...
In de nieuwsbrief stond per ongeluk de naam Pieter Heerema in de titel en niet Donald Crowhurst. Hoewel beide een wonderbaarlijke reis maakten, was de afloop van de reis voor Pieter Heerema gelukkig goed. Over zijn reis verschijnt misschien ooit nog een boek.
Hiswa en ANWB samen naar de RAI
En u?
NWB Water en HISWA bundelen de krachten tijdens de Hiswa Amsterdam Boat Show voor de 'Welkom op het water' campagne. Het doel: zoveel mogelijk mensen enthousiast maken voor de watersport. In de gezamenlijke Hiswa-ANWB-stand bruist het van 8 t/m 12 maart van de leuke activiteiten en krijgt u de laatste informatie over watersporten. Ervaar bijvoorbeeld in een surfsimulator hoe leuk golfsurfen is, kom erachter welke watersport bij u past en maak kennis met de HISWA zeil- en vaarscholen.
De Waterkampioen, die 90 jaar bestaat, staat uiteraard ook op de stand én trakteert. Voor iedereen die geïnteresseerd is, ligt er een herdruk van de eerste Waterkampioen uit 1927 klaar en trouwe abonnees krijgen nog een cadeautje.
Bij de ANWB koopt u HISWA-tickets met € 5 korting ... (€ 10 i.p.v. € 15 p.p.).
In de nieuwsbrief stond per ongeluk een verkeerde begindatum voor de Hiswa 2017. Dat moet dus zijn 8 maart as..
Pieter Heerema bijna terug
Pieter Heerema kan zo ongeveer op elk moment binnenlopen en daarmee zijn epische zeiltocht rond de wereld afronden in Les Sables d'Olonne. Een prestatie van formaat. En ik had u natuurlijk graag willen vertellen dat hij gefinisht is, maar de weersomstandigheden werken helaas niet mee. En dan speelt het getij ook nog een rol. Volg het op de Facebook pagina van No Way Back ...
Wijzigingen verkeerscheidingsstelsel op de Noordzee
Vorige week schreef ik over de aanstaande wijzigingen in het verkeersscheidingsstelsel op de Noordzee (zie hier). De Dienst der Hydrografie reageerde alert op dit bericht met informatie die ik graag nog even met u deel.
De wijzigingen in de scheepvaarroutes voor de zuidelijke kust van Nederland en voor de Belgische kust zijn opgenomen in BAZ 72 dat staat in BAZ Weekbericht 6 2017.
Rijkswaterstaat is als beheerder van de Noordzee verantwoordelijk voor verdere communicatie over de wijzigingen die vanaf 1 juni 2017 van kracht worden. Tijdens Boot Holland was een folder beschikbaar en deze zal straks ook tijdens de Hiswa beschikbaar zijn. Een digitale versie ben ik nog niet tegengekomen.
Van de door de Dienst der Hydrografie uitgegeven kaarten zullen in april en mei nieuwe edities verschijnen. Voor de watersporter is kaartenset 1801 van de Noordzeekust het meest relevant. Een nieuwe editie wordt verwacht in april van dit jaar.
Uitgevers als NV Verlag en Imray betrekken de data voor de door hen uitgegeven kaarten van de Noordzee onder andere van de Nederlandse Hydrografie. Zij zijn ook geïnformeerd over de komende wijzigingen, maar hebben nog niet bekend gemaakt wat dit betekent voor de door hen uitgegeven kaarten en eventueel nieuw te verschijnen edities. Zodra daarover meer bekend is leest u dat uiteraard in de Vaarwijzer Nieuwsbrief.
Abonneren op:
Posts (Atom)