Verkoop gebruikte motorjachten in de lift

In het tweede en derde kwartaal van 2017 zijn vooral gebruikte motorjachten populair, volgens de jachtmakelaars aangesloten bij HISWA Vereniging en de Nederlandse Bond van Makelaars in Schepen NBMS. De groei werd in het vorige kwartaal al verwacht. Lees online verder ...

Moederbedrijf van Pains Wessex verder onder andere naam

Drew Marine Signal and Safety, het moeder bedrijf van noodsignalen van onder andere het bekende Pains Wessex, verandert de naam naar WesCom Signal and Rescue. Lees meer op de website ...

Verkeersregels op zee

Uiteraard gelden er ook op zee vaarregels. Regels die u dus moet kennen als u naar zee gaat. De "verkeersregels op zee" staan in de Bepalingen ter voorkoming van aanvaringen op zee (BVA). Ook als u wel eens op de Westerschelde of de Eems vaart krijgt u indirect met deze regels te maken omdat in deze grensoverschrijdende en door zeeschepen druk bevaren vaargebieden lokale vaarreglementen gelden die deels zijn afgeleid van het BVA.

De BVA hoeft u tegenwoordig niet meer te kennen voor het Klein Vaarbewijs 2, wel moet u weten dat deze regels bestaan en waar ze in Nederland gelden (de Noordzee buiten de Nederlandse kustlijn). Voor het examen Theoretische Kustnavigatie (TKN) moet u de relevante bepalingen uit de BVA wel kennen. Het boek Verkeersregels op zee is het mooiste leerboek over de BVA; de regels compleet met uitleg en vele duidelijke illustraties.

Film over Donald Crowhurst

In 1968 besloot Donald Crowhurst mee te doen aan de allereerste solo-zeilrace rond de wereld. Dit bleek een fatale beslissing. Van Crowhurst is alleen zijn boot teruggevonden. Nu verfilmd met Colin Firth in de hoofdrol. Yachting en Boating World was in de gelegenheid een preview te zien. En werden enthousiast. Lees hier verder ...

Tegelijkertijd werd bekend dat de volgende editie van de Golden Globe Race in 2018 in Frankrijk zal starten en niet in Engeland, omdat men in dat laatste land onvoldoende financiering kon krijgen voor het evenement. En dat terwijl er toch zo'n 30 deelnemers zijn en de race bedoeld is als jubileumeditie voor de eerste 1968 editie. Met Donald Crowhurst als één van de deelnemers en toen gewonnen werd door Robin Knox-Johnston, die daarmee aanhoudende roem verkreeg. Klik hier ...

De film wordt pas volgend jaar verwacht, maar als u niet wilt wachten. Er is ook nog het boek ...

Hanseboot verdwijnt

Dit jaar zal de Hanseboot in Hamburg voor het laatst worden gehouden. De beurs kampte de laatste jaren met een teruglopend aantal bezoekers en standhouders. Er wordt nog wel onderzocht of er in Hamburg ruimte is om een botenbeurs op het water te organiseren.

Beurzen voor boten kampen al jaren met lagere aantallen bezoekers en verminderde interesse bij standhouders. Beurzen vernieuwen wellicht te weinig en er zijn er waarschijnlijk ook te veel. De bezoeker lijkt minder geïnteresseerd in grote beurzen die een compleet aanbod van watersporten laat zien. Aan de andere kant ontstaan er wel kleinschalige gespecialiseerde evenementen. Bijvoorbeeld van enkele motorbootbouwers samen, zoals Motorboot Sneek of speciale evenementen om tweedehands schepen te verkopen. Kleiner van opzet waardoor ze ook met minder bezoekers succesvol kunnen zijn.

Doorvaart windmolenparken

Eind vorig jaar werd in de beleidsnota Noordzee het voornemen gepresenteerd om in 2017 de drie operationele windparken Amalia, Egmond aan Zee en Luchterduinen open te stellen voor de kleine scheepvaart. Doorvaart zou dan toegestaan worden voor schepen kleiner dan 24 meter en onder voorwaarden. Tot op heden is er vanuit de overheid nog geen formele toestemming voor de doorvaart van de windmolenparken gegeven. Tijd voor een update ...

Wist u overigens dat diverse offshore installaties van op afstand bewaakt worden? Productieplatforms en diverse andere offshore constructies in het Nederlandse deel van de Noordzee worden op afstand volcontinu bewaakt. Daarvoor wordt gebruik gemaakt van gegevens van AIS en gekoppelde radarstations onder andere op die platforms zelf. De gegevens worden doorgestuurd naar een particulier bedrijf aan de wal waar 24 uur per dag en 7 dagen per week alle scheepvaartverkeer in de omgeving van het bewaakte platform in de gaten gehouden wordt. En als een schip te dicht in de buurt dreigt te komen wordt per marifoon contact opgenomen alsof u vanaf het platform zelf wordt opgeroepen. En het zal u wellicht verbazen hoe vaak een dergelijke situatie voorkomt en een oproep dus noodzakelijk is. En even de AIS uitzetten zal u niet helpen als u zich wilt verstoppen. De computers zijn slim genoeg om uw echo op de radar te koppelen aan uw eerder uitgezonden identiteit.  De platforms zijn ook voorzien van camera's. Even onder een platform gaan vissen met een sportbootje is er dus ook niet meer bij zoals een paar sportvissers deze zomer ontdekten toen er ineens een schip van de politie verscheen.
De Noordzee wordt voller en daar horen ook adequate maatregels bij om het veilig te houden. Mijn inschatting is dat doorvaart door de windmolenparken pas praktisch mogelijk wordt als de eigenaren van die parken een dergelijke bewaking hebben ingesteld, wat nu - vreemd genoeg - veelal nog niet het geval is.

Tienpont toch van start

Onduidelijkheid, een gehavend team, een geleend bemanningslid en enkele afstappers die op de kade achterbleven. Zondag ging de Volvo Ocean Race 2017-2018 van start in het Spaanse Alicante met - opvallend - Simeon Tienpont als schipper aan boord van Team AkzoNobel. U heeft het vast gelezen of gezien.

Triomf, omdat de kleine Simeon het won van het grote AkzoNobel (*). Verbazing, omdat er immers al een andere schipper was benoemd en de bemanning met hem verder leek te willen. Maar vooral ook veel onduidelijkheid. Onduidelijk hoe het zo ver heeft kunnen komen. Onduidelijk wat er nu eigenlijk wel en niet waar is van de verhalen en geruchten. Eén ding is zeker alle partijen zijn hierdoor beschadigd en alleen succes de komende weken en maanden kan deze soap in de aanloop naar de start van dé race doen vergeten.

*) In diverse media werd Tienpont aangewezen als de winnaar. Formeel is daarvan geen sprake. De zaak is namelijk niet aan de rechter voorgelegd, maar is voorgelegd aan het Nederlands Arbitrage Instituut. Dat is geen rechtbank, maar een organisatie die in geval van geschillen bemiddelt tussen partijen en (bindend) advies kan geven. Arbitrage is alleen mogelijk als beide partijen het daarover eens zijn en kan soms al van te voren in een overeenkomst zijn vastgelegd. Dit kan juridische kosten sparen, maar belangrijker nog kan voorkomen dat partijen als grote tegenstanders voor de rechter komen en kan ook gezichtsverlies voor beide partijen voorkomen. Feitelijk zijn beide partijen dus onder regie van een neutrale deskundige partij aan tafel gaan zitten. En is daar dus uitgekomen dat Tienpont als schipper kon terugkeren.

Voor de Nederlandse deelnemers Team AkzoNobel en Team Brunel is het nu echt begonnen en nu moeten zij zich op de wereldzeeën en oceanen bewijzen. Met als hoogtepunt de finish in 2018 in Nederland.

Wees er op tijd bij

Zoals u wellicht weet gelden er in Nederland vaste boekenprijzen voor Nederlandstalige boeken. Ook wij moeten ons daar dus aan houden en volgen de prijzen die de uitgevers bepalen. Uitgeverij Hollandia kondigt aan dat het spannende boek Schipbreuk in het paradijs vanaf 1 november een paar centen duurder wordt. U kunt dit leesboek dus nu nog bestellen tegen de huidige lagere prijs; klik hier ...

Keur uw eigen schip

Als uw schip binnenkort hoog en droog staat is het ideale moment om uw schip eens door de ogen van een keurmeester te bekijken. Veel hoeft u dat niet te kosten als u het zelf doet met behulp van het praktische boek Keurmeester van je eigen schip.

Trammelant in de Volvo Ocean Race

Volgers van de Volvo Ocean Race werden afgelopen week onaangenaam verrast door het onverwachte ontslag van Simeon Tienpont, schipper van Team AkzoNobel in de komende Volvo Ocean Race. Helemaal opvallend was dat dit nieuws bekend werd gemaakt terwijl de schepen op zee waren tijdens de proloog en onderweg waren naar starthaven Alicante (Sp).

Voor de buitenwereld volkomen onverwacht en zo vlak voor de start niet echt een beslissing om de kansen op een goede uitslag in de race zelf te verhogen. Hoewel er de afgelopen dagen veel over werd geschreven en partijen er inmiddels een arbitrage zaak van maken, is niet duidelijk wat precies de reden of oorzaak van deze breuk is. AkzoNobel geeft aan niet met schipper Tienpont te hebben willen breken, maar wel met het bedrijf van Tienpont dat het management voerde over het Team AkzoNobel. Tienpont geeft aan dat AkzoNobel betaalverplichtingen niet nakwam en zijn bedrijf onder druk heeft gezet om onder slechtere voorwaarden een nieuw contract te accepteren. Waar er twee ruziën ...

Hoewel er inmiddels een nieuwe schipper benoemd is, is dit helaas niet het enige slechte nieuws rond de start van de beroemde race. Die notabene volgend jaar in Nederland zal finishen. Het andere Nederlandse team Team Brunel maakte deze week bekend de financiering van hun deelname aan de gehele race nog niet rond te hebben. Men mist nog 2 miljoen euro. En eerder al maakte de directeur van de Volvo Ocean Race bekend op te stappen omdat zijn ambitieuze plannen voor flinke vernieuwing van volgende edities van de Volvo Ocean Race voor veel stakeholders te snel gingen. Misschien dat de strubbelingen van afgelopen weken aantonen dat zijn plannen inderdaad iets te snel gingen. Ik hoop van harte dat dit het wel was wat betreft het slechte nieuws en dat de sporters straks gefocust aan de start verschijnen en we kunnen uitzien op een mooie en spannende race rond de wereld en een schitterend slotfeest straks in Scheveningen.

Zeilhelden zet een en ander nog eens voor u op een rij ...

Zelfde schip; twee keer gered

Toen de orkaan Ophelia over Ierland woede moesten de redders van de RNLI tot twee keer toe uitvaren voor hetzelfde jacht. Het liep gelukkig allemaal goed af, maar wie ondanks duidelijke en tijdige waarschuwingen voor deze zeer zware storm toch de zee op ging brengt willens en wetens zichzelf, de bemanning, maar ook de levens van diverse vrijwilligers en professionals die vervolgens moeten uitvaren of -vliegen in gevaar. In Ierland roepen partijen nu zelfs dat het negeren van een weeralarm strafbaar gesteld moet worden. Online verder lezen ...

Gratis naar Nieuwpoort Boatshow

Met het blad Varen kunt u dit jaar gratis naar de International BoatShow in Nieuwpoort van 20 tot en met 22 oktober.  Dit aanbod geldt voor iedereen. Klik hier ...

Regeerakkoord

Na meer dan 108 dagen onderhandelen presenteerde de vier partijen dinsdag het regeerakkoord dat de basis vormt voor het nieuwe kabinet en het beleid waar wij allemaal de komende jaren mee te maken zullen krijgen. Wij hebben getracht inzichtelijk te krijgen wat de watersport te wachten staat. Watersport en -recreatie komen niet letterlijk voor in het regeerakkoord dat alleen over de hoofdlijnen gaat. Toch zijn er wel voldoende aanknopingspunten.

Belastingen gaan op de schop:
Goed nieuws en slecht nieuws. De verwachting is dat door de maatregels en veranderingen de koopkracht over ongeveer heel de lijn omhoog zal gaan. Dus ook de watersporter moet dat in de portemonnee merken en heeft straks iets meer te besteden. Aan de andere kant gaat het lage tarief van de BTW omhoog van 6% naar 9%. Niet veel producten en diensten in de watersport vallen onder dit tarief, zodat u dat hier niet direct zult merken. Maar voor iedereen betekent dit wel dat onder andere levensmiddelen in prijs zullen stijgen en u dus per saldo toch wat minder te besteden heeft als de verlaging van de inkomstenbelasting doet verwachten.

Veiligheid:
Ook dit nieuwe kabinet zal investeren in het verhogen van de veiligheid en het terugdringen van criminaliteit. Dat is in principe goed nieuws. De watersport heeft ook te maken met inbraken, vernielingen en diefstal. Wel zal één ieder zijn eigen zaken goed voor elkaar moeten hebben, omdat er altijd sprake is van een soort van waterbedeffect. Als het lastiger is om in te breken in woningen of winkels verleggen criminelen hun aandacht mogelijk naar havens en boten.

Recreatie en sport:
Het regeringsakkoord onderschrijft echter wel het belang van sport en trekt daar ook geld voor uit. Het bedrag is echter niet erg hoog en er zijn vele sportbonden en -verenigingen die daar een beroep op zullen doen. Het zal meten blijken of de watersport hier iets van mee kan pikken. Ook topsport kan rekenen op extra geld.

Onlangs schreven wij nog over de lobby van de Hiswa om oneigenlijke concurrentie door gemeenten bij het aanbieden van ligplaatsen tegen te gaan. Het nieuwe kabinet is voornemens om de regels op dit gebied nog verder aan te scherpen in de wet Markt en Overheid.

Recreatie betekent voor het nieuwe kabinet vooral dat er voldoende ruimte moet zijn voor recreatie. Naast ruimte voor wonen en werken.

Duurzaamheid:
Om de binnenvaart te bevorderen wil de nieuwe regering dat de bediening van sluizen en bruggen beter wordt afgestemd. Of dat voor de watersport iets oplevert zal bezien moeten worden. Het gaat daarbij namelijk op het verkorten van wachttijden voor bruggen en sluizen voor de binnenvaart en niet per definitie om te vergroten van het aantal uren dat bruggen en sluizen bediend worden. In theorie kan het zelfs ten koste gaan van de bediening van bruggen en sluizen aan wateren waar geen of nauwelijks binnenvaart is. En als de binnenvaart steeds meer op tijd gaat varen waarbij men tijden via bijvoorbeeld een app bediening kan aanvragen, dan moeten we zeker maar afwachten wat dit voor de pleziervaart betekent.

De Nederlandse overheid gaat Green Deals opstellen voor verduurzaming van de zeevaart, binnenvaart en de havens. Ook dit staat in het regeerakkoord van VVD, CDA, D66 en ChristenUnie. Volgens de vier partijen is in de zee- en binnenvaart nog veel milieuwinst te behalen.

Het kabinet onderkent het probleem van (micro)plastics in het water en wil daar werk van maken door met producenten afspraken te maken. Alle watergebruikers hebben daar uiteraard ook baat bij.

Er liggen ook kansen voor bijvoorbeeld elektrisch varen en energiebesparing in accommodaties.

Bijbels voor de doe-het-zelver

De meeste watersporters doen veel zelf aan hun schip en voor velen hoort dat gewoon bij de hobby. Nu het vaarseizoen zo ongeveer wel voorbij is neemt het aantal klussers in de havens toe. Valt het u ook op dat het juist in het najaar soms zo veel drukker is in de haven? Auto's vol met gereedschap, materiaal en hulptroepen en die gaan in de avond weer net zo vol, maar dan met kussens en andere materialen weer naar huis.
Is uw lijst met klussen lang en valt er veel te repareren? Of bent u na wat onderhoud al weer klaar? Of pakt u van de winter de gehele elektrische installatie beet? Voor elke klussende watersporter is er een dikke 'Bijbel' met een compleet overzicht van alle voorkomende reparaties, klussen, onderhoudswerkzaamheden tot en met het opnieuw bedraden van uw schip en het oplossen van elektrische storingen.

• Bijbel voor bootreparaties
• Bijbel voor bootonderhoud
• Bijbel voor bootelektriciteit

Lekker dikke boeken met een onmisbare schat aan informatie voor de doe-het-zelver.

Praktijkcursus Marifoon

Op 18 en 19 november 2017 geeft Demarage een praktijkcursus gebruik Marifoon georganiseerd aan boord van het 67 voets oceaan racezeiljacht Mariflex Challenge. Tijdens deze 2 daagse cursus vaart u van Dinteloord naar Rotterdam en weer terug. Uitgebreid wordt met u doorgenomen welke Marifoon handelingen er verricht moeten worden en kunt u oefenen met het gebruik van de marifoon en de wijze van communiceren door daadwerkelijk bruggen, sluizen en blokkanalen op te roepen. Deze cursus is bedoeld voor een ieder die meer wil weten over het gebruik van een Marifoon aan boord. Meer informatie op de website ...

Naast het behalen van het verplichte marifoon bedieningscertificaat raden wij een ieder aan om ook te leren hoe de marifoon in de praktijk te gebruiken.

Diesel controle in Belgische havens opgeschort

Alleen in het Verenigd Koninkrijk kunnen jachten nog rode diesel tanken. Rode diesel is diesel die valt onder een speciaal belastingtarief en waaraan een rode kleurstof is toegevoegd. Rode diesel die wordt gebruikt voor de verwarming of generator mag tegen een lager tarief getankt worden. Voor de aandrijving van een plezierjacht geldt echter een hoger tarief. En hoewel dat formeel niet is toegestaan is het wel mogelijk om rode diesel te tanken tegen een lager tarief belasting. En daardoor kan dat nog steeds problemen geven als u bij terugkomst in het Europese vasteland controle krijgt.
Als het even kan tankt u in Engeland witte diesel, maar er zijn havens waar dit gewoon onmogelijk is. U doet er dan wijs aan om bij het afrekenen wel de juiste accijns voor gebruik van de diesel voor de aandrijving te betalen en daarvan een duidelijke bon te vragen. U moet deze lange tijd bewaren en bij controle aan boord ook laten zien. Dit omdat restjes van de kleurstof lang in de tank kunnen achterblijven. En ondanks dat doen er veel verhalen de ronde welke veel jachtschippers in onzekerheid laten.

Vorig jaar werd een Engels jacht in een Belgische haven bekeurd omdat zij (uiteraard) rode diesel in de tank hadden zitten. Een scheve consequentie van lastige fiscale regels die er zelf toe leidde dat het verontwaardigde Britse stel een algemene oproep deed om Belgische havens voortaan te meiden. Over en weer is veel overleg geweest en de conclusie is dat de regels erg ingewikkeld in elkaar zitten. Daarop hebben de Belgische instanties besloten voorlopig de dieseltanks van bezoekende jachten uit Engeland niet meer te controleren. Lees online verder ...

Voor Nederlandse en Belgische jachten die in Engeland zijn geweest blijft gelden dat zij de administratie op orde moeten hebben en moeten kunnen aantonen dat zij de betreffende belastingen in Engeland betaald hebben. Kunt u dat niet aantonen dan loopt u het risico een boete te krijgen plus een naheffing om de accijns alsnog te betalen.

Tot voor een aantal jaren terug mochten historische vaartuigen in Nederland ook rode diesel gebruiken ook als zij als pleziervaartuig werden gebruikt. Die regel is echter door het eerste kabinet Rutte afgeschaft. Ook in tanks van deze schepen kan bij inspectie dus nog een spoor van de kleurstof worden gevonden.

Isagi overgenomen door Able2

Isagi fabrikant en leverancier van onder andere StayPut antislip materiaal is overgenomen door Able2 een firma gespecialiseerd in producten die het leven gemakkelijker maken. Isagi is opgericht door twee Britse watersporters die op zoek waren naar antislip materiaal om te voorkomen dat borden zouden gaan schuiven.

Zeevaart vertrouwt te veel op digitale kaart

De Onderzoeksraad voor Veiligheid (OVV) is druk, want onlangs verscheen er ook nog een rapport over het vastlopen van een Nederlands vrachtschip in de Egeïsche zee met daarin relevante conclusies voor alle zeevarenden. In het kort komt het er op neer dat er bij de navigatie te veel vertrouwd wordt op de digitale navigatiemiddelen, waarbij men zich onvoldoende bewust is van de beperkingen en de risico's. Digitale kaartsystemen maken de navigatie makkelijk en bieden een schat aan informatie, maar als die informatie niet of onvoldoende bestudeerd wordt mist men mogelijk essentiële informatie. Ook digitale kaarten zijn niet foutloos en daarom moet ook gebruik gemaakt worden van alle mogelijke middelen die de navigatie ondersteunen. Ten onrechte gaan gebruikers er vanuit dat digitale kaartsystemen de meest up-to-date informatie bieden. En apparatuur werkt niet altijd intuïtief waardoor deze niet optimaal benut worden.

Ook de watersporter vertrouwt in steeds toenemende mate op moderne navigatiesystemen, maar terecht wijst de OVV er op dat ook de "oude" navigatiemethoden gekend moeten worden en ook gebruikt moeten worden. Terwijl aan de andere kant er in de opleidingen veel meer aandacht moet zijn voor het gebruik van de moderne systemen, wat de beperkingen en gevaren zijn en hoe zo veel mogelijk nut van te hebben.

Terecht dat er voor bijvoorbeeld Klein Vaarbewijs 2 en Theoretische Kustnavigatie (TKN) aandacht is voor de basis navigatievaardigheden. Echter ik constateer ook dat er niet of nauwelijks aandacht is voor de moderne navigatiesystemen en hulpmiddelen. En ben het helemaal eens met de OVV dat het niet of-of moet zijn, maar en-en.

Botentekoop overgenomen

Eigenlijk geruisloos is de bekende botenverkoop website Botentekoop.nl en het gelijknamige blad overgenomen door Arimpex bv, de eigenaar van boten.nl. Botentekoop evenals de Botenbank was eigendom van de Telegraaf Media Groep . Beide labels en ook de diverse websites voor het verkopen van caravans en kampeerspullen zijn overgenomen.

Bedragen zijn niet bekend gemaakt en onduidelijk is of er ook sites samengevoegd gaan worden. Wel lijkt het Boten Magazine verdwenen. In juli verscheen het laatste nummer. Achter de schermen is er ook al iets te merken en kunnen professionele adverteerders hun advertenties op de verschillende websites vanaf één centraal punt beheren.

Naast Arimpex zijn er in Nederland nu nog twee andere grote gespecialiseerde platforms over om uw boot te koop aan te bieden: Yachtfocus (incl. ANWBBoten.nl) en de site van de Hiswa makelaars, die tegenwoordig nog alleen als onderdeel van de website van de Hiswa zelf is te benaderen. Daarnaast zijn er nog enkele kleinere aanbieders, diverse internationale websites en natuurlijk sites als Marktplaats en Speurders.

Naschrift van de redactie: De Hiswa Makelaars zijn tegenwoordig ook bereikbaar op nlyachts.com. Deze website wordt technisch in de lucht gehouden door Yachtfocus en alleen makelaars kunnen schepen op deze site plaatsen. Yachtfocus is dus ook de leverancier van het platform achter de site(s) van de Hiswa Makelaars en ook achter een groot aantal sites van makelaars zelf. Yachtfocus en Arimpex zijn daarmee dus de twee grootste aanbieders van gespecialiseerde platforms voor het te koop zetten van boten.

Beter toezicht op keuringsinstanties

Waar de ene minister zwaar in de problemen komt door de vernietigende conclusies uit een rapport van de Onderzoeksraad voor Veiligheid (OVV) komt de andere er kennelijk mee weg.

Op het zeilschip Amicitia brak het bovenste deel van de mast, waarbij drie mensen om het leven kwamen. In het onderzoeksrapport van de OVV staan enkele schrikbarende conclusies. Onder andere dat het toezicht op de sector en keurende instanties door de Inspectie Leefomgeving en Transport tekort schoot. Wij berichten daar al eerder over. Verantwoordelijk minister Schultz van Haegen schrijft naar aanleiding van Kamervragen van Harry van der Molen en Martijn van Helvert dat zij vindt dat het toezicht op de keuringsinstanties beter moet. Ze stelt voorop dat keuring en toezicht nooit elk risico op ongelukken kan uitsluiten. En zij schrijft dat de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT), die zeilschepen moet controleren, prioriteit geeft aan de risicovolste categorieën. Voor het ongeluk met de Amicitia hoorde de bruine vloot daar niet bij. De minister laat verder weten het rapport, de conclusies en aanbevelingen verder te bestuderen.

Watersporters op de bon

Deze week was er op enkele dagen sprake van dichte tot zeer dichte mist. Lastig als u de weg op moet, maar misschien nog meer als u het water op moet. Veel watersporters genieten nog van het naseizoen of zijn wellicht al onderweg naar de winterstalling. Helaas is een aantal van hen met de dichte mist gaan varen waar het niet is toegestaan. Dat kwam deze schippers te staan op een bon. Kent u nog de regels voor het varen bij slecht zicht (zoals mist)?

Varen met slecht zicht mag, tenzij .... Tenzij het zicht zo slecht is dat het niet meer verantwoord is. Tenzij u vaart op bepaalde in de vaarregels genoemde wateren waar het voor kleine schepen (< 20 meter) alleen is toegestaan te varen met een zogenaamde type goedgekeurde radar en er iemand aan boord is met het juiste certificaat. Tenzij uw schip in bepaalde wateren voorzien is van de daar verplichte radarreflector. Tenzij uw schip voorzien is van een marifoon en er iemand aan boord is met het juiste marifooncertificaat.

Bovenstaande is natuurlijk heel kort door de bocht. De regels kunt u nalezen in onder andere het Binnenvaart Politiereglement en in "normaal" Nederlands in elk vaarbewijsboek.

En wat te doen als u onderweg wordt overvallen door dichte mist? Probeer een veilige lig- of ankerplaats te vinden buiten de vaargeul en neem per marifoon contact op met de verkeersbegeleiding. Blijf verder buiten goed luisteren en uitkijken. Geef de toegestane mistsignalen en maak gebruik van de marifoon om andere scheepvaart te informeren over uw ligplaats als u een schip hoort naderen. Vaart u op wateren waar u als klein schip met slecht zicht wel mag doorvaren, dan maakt u de afweging om een ligplaats te zoeken of voorzichtig verder te varen als dit verantwoord is.
Heeft u geen marifoon aan boord? Misschien dat bovenstaande u overtuigt om er deze winter één aan te schaffen en het bedieningscertificaat te halen.

Jarige Reddingsbrigade

Naast de KNRM kent u allemaal de vrolijke oranje boten van de Reddingsbrigade. Te zien bij veel evenementen op het water, op het strand en eigenlijk overal waar veel mensen op en langs het water recreëren. De Reddingsbrigade bestaat dit jaar 100 jaar en dat is reden voor een mooi boek over de geschiedenis.
Met dit boek laat de Reddingsbrigade zien wat haar geschieden is en het belang van haar kennis van het water zijn. De redder in nood stelt daarnaast de mensen voor die zich bij de reddingsbrigades dag en nacht inzetten voor dit goede doel.

Het boek Redder in nood is zojuist verschenen en Koning Willem Alexander mocht onlangs het eerste exemplaar in ontvangst nemen. De voorraad boeken is naar ons onderweg. Bestel alvast nu, dan heeft u dit boek als eerste in huis.

Amerikaanse marine zet de AIS aan

Binnen de Amerikaanse marine was het gebruikelijk om te varen zonder dat een AIS signaal wordt uitgezonden. Na twee recente aanvaringen waarbij vrachtschepen in aanvaring kwamen met een Amerikaans oorlogsschip en waarbij aan Amerikaanse zijde gewonden en doden vallen te betreuren heeft de marine van de Verenigde Staten besloten om de AIS weer aan te zetten in druk bevaren wateren. Ook heeft men besloten dat er voortaan beter uitkijk gehouden moet worden en krijgen bemanning meer tijd om uit te rusten. Diverse wachtorders worden nader bekeken en eerder al moesten twee admiraals van de US Navy opstappen.

Stuurboord wal varen

In het Binnenvaart Politiereglement (BPR) staat in artikel 9.04 lid 2 de verplichting voor kleine schepen (< 20 meter) om "zo veel mogelijk" stuurboordwal te houden op bepaalde in het BPR genoemde (drukke) wateren. Welke wateren dit zijn staat in Bijlage 15a van het BPR en in lid 2 van 9.04 worden enkele wateren genoemd die hiervan weer uitgezonderd zijn. Een wat ingewikkelde manier van opschrijven, maar kort gezegd bent u op veel drukke wateren met een klein schip dus verplicht stuurboordswal te houden. En op alle andere wateren is het meestal wel zo veilig om dat ook te doen.

Ook de andere scheepvaart houdt zo veel als mogelijk stuurboordswal, maar soms is het nodig om hier van af te wijken. Bijvoorbeeld omdat er veel stroom staat in een bochtige rivier of omdat men aan de overzijde wil afmeren. Artikel 6.04a biedt een groot schip de mogelijkheid om dit kenbaar te maken door middel van een blauw bord. Een klein schip moet voorrang verlenen aan het grote schip en doet dit "bij voorkeur" aan de zijde die het grote schip vrij laat.

Het BPR geeft met de stukjes tekst "zo veel mogelijk" en "bij voorkeur" ruimte aan de schipper van een klein schip om een eigen afweging te maken en zijn koers te bepalen. Hierover bestaat in de praktijk vaak verwarring en soms ontstaan er zelfs onveilige situaties. Situaties die zijn te voorkomen door goed om u heen te kijken en de bedoeling van de andere scheepvaart "te lezen". Laat u niet klem varen, neem soms even gas terug en misschien het belangrijkste: pak bij twijfel even de marifoon en vraag wat de bedoeling is van het andere schip.

Enkele lezers wezen ons er op dat vooral op de Gelderse IJssel hierover nog wel eens onduidelijkheid bestaat, zeker tussen kleine schepen onderling. De Gelderse IJssel en ook de Maas zijn bochtige rivieren met stroom en afhankelijk van de waterstand niet al te breed vaarwater. Voldoende reden voor de wetgever om hier in het BPR een apart artikel aan te wijden; artikel 6.05. Niet geheel toevallig ook twee wateren waar niet de verplichting bestaat voor een klein schip om stuurboordswal te varen. De moeite waard om eens rustig door te nemen als u daar vaker vaart.
Kleine schepen hebben niet altijd een marifoon en mogen ook geen blauw bord tonen. De regels in artikel 6.05 geven regels voor het elkaar naderen en passeren van kleine schepen. In principe moet het opvarende schip voorrang verlenen aan het afvarende schip dat met de stroom in de rug immers lastig kan afremmen. Het afvarende schip kan er voor kiezen de verkeerde wal aan te houden, maar moet daarbij wel voldoende ruimte voor het opvarende schip laten om stuurboordwal te blijven varen. Lid 9 zegt namelijk dat als de schepen elkaar zonadig naderen dat gevaar voor aanvaring ontstaat het schip dat geen stuurboordwal houdt voorrang moet verlenen. Dus als het opvarende schip stuurboordwal blijft houden moet het afvarende schip hier toch ruimte voor laten. Kiest het opvarende schip er voor om ook verkeerde wal te varen en onstaat er toch gevaar voor aanvaring dan vaart geen van beide schepen stuurboord wal. De regels zeggen in dat geval beiden naar stuurboord moeten uitwijken en het passeren bakboord op bakboord moet gebeuren. Een situatie waarin u niet terecht wilt komen omdat u dan voor elkaar over moet steken, terwijl het afvarende schip met de stroom mee erg snel bij u kan zijn. Dus ook hier geldt kijk goed uit en stuur bij tijds bij, zodat voor al het scheepvaartverkeer duidelijk is wat uw bedoeling is.

Lees ook de brochure over het Blauwe Bord van Varen doe je samen ... of fris uw kennis op met één van de leerboeken voor het Klein Vaarbewijs.

Vaarbewaarkaart

De Vaarbewaarkaart is samen met de ANWB Waterkampioen uitgegeven in het kader van het 10-jarig jubileum van Varen doe je Samen! De Vaarbewaarkaart is een handig overzicht van vaartips, regels en seinen gedrukt op een stevige kaart die aan boord bewaard kan worden. Het doel van de Vaarbewaarkaart is om vaarders die voor het eerst het water op gaan of vaarders die niet zo vaak varen te helpen met handige tips en de belangrijkste regels. Voor de ervaren vaarders is de Vaarbewaarkaart een soort ‘spiekbriefje’ voor ‘hoe zat dat ook alweer met…’
De Vaarbewaarkaart zat afgelopen maand in de ANWB Waterkampioen en is te downloaden op de website ...

Boatster wil de AirBnB voor jachten worden

Wel lekker varen, maar niet het gedoe van een eigen boot? Boatsters zegt de oplossing te hebben. Boatsters is een online deel- en verhuurplatform voor boten, en een concurrent van andere Nederlandse maritieme startups als Barqo, Tubbber en GoBoat.
De startup is bezig met het optuigen van een wereldwijd opererend online platform voor het huren en verhuren van jachten en boten. “Zowel professionele verhuurders als particuliere booteigenaren kunnen schip op Boatsters aanbieden, waardoor een huurder ruime keus heeft. Inmiddels biedt Boatsters meer dan 10.000 boten aan in 63 verschillende landen”, aldus mede-oprichter Nick Gelevert. Lees online verder ...

Net als een aantal directe concurrenten zit ook Boatsters ruim bij kas dankzij een recente financieringsronde. Met minstens vier aanbieders die zich op de Nederlandse huurders richten wordt het naar mijn mening druk op de markt. En allen hebben daarom nadrukkelijk de ambitie om het over de grens te gaan maken. Maar ook daar zijn al aanbieders actief. Waarvan ook sommigen letterlijk bulken van het geld. Geld dat vooralsnog vooral van investeerders komt en vermoedelijk voor een groot deel op zal gaan aan marketing.

Bent u al klaar voor de winter?

Het mooie weer leek even ver te zoeken, maar de komende dagen beloven toch nog wat nazomerweer. Op de havens wordt inmiddels al koortsachtig gewerkt om klaar te zijn als halverwege oktober de eerste schepen richting winterstalling gaan. Nu is dan ook de tijd om naast het 'nog even genieten op het water' vast na te denken over de komende periode van onderhoud en winterstalling. Welke klussen doet u dit najaar nog? Wat moet er gebeuren voor uw schip begint aan haar winterslaap? En welke klussen staan voor het voorjaar op de rol?

De ANWB heeft destijds een handige factsheet Winterklaar maken opgesteld. Praktisch en gratis te downloaden ... En het mooie boek Winterberging van zeiljachten gaat nog meer de diepte in. En is - in tegenstelling tot wat de titel doet vermoeden - ook prima geschikt voor de motorbootvaarder.

38e Furiade in Maassluis

Voor de 38ste maal organiseert Maassluis Maritiem in het eerste weekend van oktober het jaarlijkse Furiade feest. Dit jaar wordt al op woensdag 4 oktober gestart met de eerste activiteiten die duren tot en met zondag 8 oktober als u de vertrekkende schepen kunt uitzwaaien. Gratis toegankelijk. Voor meer informatie en het programma klikt u hier ...