Op Schiermonnikoog is vorige maand Tom Schilperoord begonnen als nieuwe reddingbootschipperbij de KNRM. Tom kan niet alleen varen, hij vlogt ook en neemt u in zijn korte vlogs mee bij zijn nieuwe baan en nieuwe leven op Schiermonnikoog. Kijk met hem mee bij zijn dagelijkse werkzaamheden voor de KNRM, zijn trainingen en kennismakingen op Schier; klik hier ...
Laat zien dat u het werk van de KNRM steunt en hijs de KNRM Jaarwinkel in top. Te bestellen in de Vaarwinkel ...
In de haven van West-Terschelling ondergaan tientallen schepen van de chartervloot en passagiersschepen een grote veiligheidsinspectie. Er dobberen zeker vijftig tjalken, botters, skûtsjes en andere passagiersschepen in de haven van West-Terschelling. Ze vormen woensdag en donderdag een gemakkelijke prooi voor de inspecteurs van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT), Rijkswaterstaat, de Landelijke Eenheid van de politie en het Agentschap Telecom. De diensten kijken of de schippers hun papieren op orde hebben en de veiligheid van en op de schepen voldoende is gewaarborgd. Online verder lezen ...
Om verschillende redenen was er deze week veel aandacht voor de bruggen in Noord-Holland. Uiteraard waren er de gebruikelijke stremmingen, storingen en werkzaamheden. Eén gebruiker van de Waterkaart Software kreeg echter wel een heel bijzondere uitleg waarom de betreffende brug tijdelijk gestremd was; er was namelijk geen brugwachter beschikbaar (*). Reden voor deze watersporter om zich ook bij ons te melden. Helaas bleek dit geen incident, want het te kort aan brugwachters in de provincie blijkt structureel. Veel meer bruggen bleven gesloten voor de pleziervaart, omdat er bepaalde tijd geen brugwachter beschikbaar was.
De provincie laat weten dat de bediening van de bruggen recent opnieuw is aanbesteed aan een marktpartij en dat er nog aanloop problemen zijn. De bediening van de provinciale bruggen is kennelijk net als bijvoorbeeld het Openbaar Vervoer een taak die men aan de markt over laat. Toch wel bijzonder dat het dan acceptabel is dat het niet meteen goed gaat, hebben we over een paar jaar weer te maken met aanloopproblemen als men opnieuw een aanbesteding doet en voor een goedkopere partij gaat? En een brugwachter mag aanwijzingen aan de scheepvaart geven als hij daarvoor de juiste papieren en aanstelling heeft. Hoe zit dat met een brugwachter in dienst van een commercieel bedrijf? Heeft hij of zij deze papieren ook en hoe zit dat juridisch met de bevoegdheid om aanwijzingen te geven? Een ambtenaar legt een eed of gelofte af. Elders in het land weet ik dat de bediening van bruggen ook wordt aanbesteed en dat het voorkomt dat medewerkers van een particulier beveiligingsbedrijf op de brug zitten terwijl ze nog aan de opleiding bezig zijn. Maar ook dat de brug even niet bediend wordt omdat de beveiligers/brugwachters eerst op een alarmmelding af moesten.
Aan de andere kant worden steeds meer bruggen op afstand bediend door diezelfde ingehuurde krachten. Waardoor het steeds onpersoonlijker wordt en ik denk ook dat de brugwachters daardoor minder een band ontwikkelen met hun brug. Wat niet bevorderlijk is voor bijvoorbeeld het preventief onderhoud en vroegtijdig signaleren van problemen. De tijd van het klompje en de brugwachter die de meeste schippers persoonlijk kende is wat dat betreft definitief voorbij.
Ironisch om dan het bericht van diezelfde provincie te lezen dat men graag de watersporters allemaal op hun app wil hebben. Wat men namelijk wil is dat we ons registreren in de app, zodat men ons kan volgen en de brugbediening op de verwachte toestroom van schepen kan afstemmen. Of te wel allemaal zo veel mogelijk in konvooi door Noord-Holland. Vanuit een oogpunt van efficiency begrijpelijk, maar of het nu is wat de watersporter verwacht van een ontspannen vaartocht. Krijgen we straks een push notificatie in de app als we even afdwalen van de groep?
Even los van het Orwelliaans gevoel bekruipt mij toch de gedachte dat men het budget voor die app en mediacampagne wellicht beter had kunnen besteden aan een paar extra brugwachters.
(*) Deze stremming bleek wel in de scheepvaartberichten te staan. De genoemde oorzaak stond er echter niet bij.
Zijn uw vakantie vaarplannen al bepaald? Wordt het Nederland, één van de buurlanden, een oversteek of stapt u in het vliegtuig om een vaargebied verder weg te ontdekken. Kroatië is één van die landen met vrijwel ongekende watersportmogelijkheden en toch niet echt ver weg. Bijna 1.200 eilanden en ruim 1.700 kilometer kustlijn. Schitterende natuur, lekker eten, oude steden en mooie ankerplekken. Varen in Kroatië kan ook uitdagend zijn. Rotsen, gevaarlijke ondieptes, afmeren met het achterschip naar de kade. De navigatie vraagt daarom extra voorbereiding. Een goede kaart is onmisbaar en de almanak uw trouwe metgezel. In de Vaarwinkel vindt u ze allemaal. Klik hier voor de kaarten en boekwerken voor Kroatië ...
De eerste editie van Sail op Scheveningen trok 220.000 bezoekers. Sail op Scheveningen ging afgelopen donderdagochtend spectaculair van start met de Sail-In Parade, een indrukwekkende optocht van alle 24 tall ships. Op vrijdag presenteerden de bemanningsleden zich feestelijk aan het publiek en vond de uitreiking van de Liberty Tall Ships Regatta plaats. Zaterdag en zondag maakte het publiek massaal gebruik van de gelegenheid om de schepen gratis te bezoeken en ook van de kinderactiviteiten werd volop gebruik gemaakt. Op zondagmiddag werden de schepen en hun bemanningsleden uitgezwaaid door de vele duizenden bezoekers op het strand, de boulevard en de kade.
De Haagse wethouder Richard de Mos blikt met trots terug: “Ik kijk terug op een zeer succesvolle eerste editie van Sail op Scheveningen.” Ook de deelnemende bemanningen waren tevreden. Robin Snouck Hurgronje, van Liberty Tall Ships Regatta 2019 zegt: “Een groot succes. Alle schepen zijn enthousiast over de gastvrijheid en faciliteiten. Wij komen zeker terug!”
Meer op de website ...
Afgelopen week viel ons ook de berichtgeving op rond een op hol geslagen speedboot. De reddingsmaatschappij en andere hulpverleners moesten uitrukken voor een speedboot die met flinke snelheid al maar rond bleek te draaien zonder dat er iemand aan boord was. Wat bleek de schipper die een borreltje te veel op had wilde nog even gaan varen, maar viel overboord en omdat hij geen dodemanskoord droeg bleef te boot met het roer naar stuurboord al maar rondjes draaien. De schipper wist veilig op de wal te klimmen en kon niets anders doen dan toekijken of de hulpdiensten uiteindelijk zijn op hol geslagen boot wisten te 'vangen'. De media berichten vervolgens over een bestuurder zonder vaarbewijs, met een te hoog alcohol promillage en geen gebruik van het verplichte dodemanskoord.
Allemaal correcte feiten? De bestuurder van een snelle motorboot moet een (klein) vaarbewijs hebben, mag niet te veel gedronken hebben en moet een dodemanskoord dragen. Maar ... welke bestuurder? Het schip voer immers onbemand rondjes. De kennelijke schipper stond aan de kant. Formeel is er volgens mij geen sprake van dat deze schipper (of eigenaar) op dat moment de bestuurder van zijn schip was. Hij was niet aan boord, had overduidelijk geen enkele controle over zijn schip en er was ook geen sprake van afstandsbediening of zo iets dergelijks. De vaarregels van het BPR kennen geen definitie van het begrip bestuurder, maar in jurisprudentie grepen rechters al eens terug op de Wegenverkeerswet en moet er op toch op enige wijze sprake zijn van (vermeende) controle over het voer- of vaartuig om van een bestuurder te kunnen spreken. Een dronken schipper op de stoel van de bestuurder kan best geen controle hebben, maar wordt op basis van zijn positie aan boord toch als bestuurder aangemerkt. In dit geval stond de stuurman echter aan de wal.
En als je niet de bestuurder bent van een snelle motorboot dan hoef je geen vaarbewijs te hebben, geen dodemanskoord te dragen en mag je best een slokje op hebben. Overduidelijk dat deze schipper veel overlast heeft veroorzaakt en het lijkt me dan ook fair als hij de kosten daarvoor moet betalen, maar de vraag is wel of een boete voor varen zonder vaarbewijs, te veel alcohol en geen dodemanskoord dragen bij de rechter stand zal houden. De beelden zijn in ieder geval wel bijzonder ...
Eerder sprak ik in deze nieuwsbrief al mijn verbazing uit over de steun die aan jachthaven exploitant uit Hellevoetsluis kreeg van branchevereniging Hiswa in zijn strijd tegen de in zijn ogen oneerlijke concurrentie door de gemeente in die plaats. Hellevoetsluis is een echte watersport stad. Diverse levendige verenigingen met grote vereniginghavens, enkele commerciële verhuurders van ligplaatsen en ook de gemeente die talrijke ligplaatsen verhuurd aan zowel vaste liggers als aan passanten. Die laatste was een doorn in het oog van een commerciële exploitant in de binnenhaven van de vestingstad. Alex de Boom is van mening dat de gemeente ligplaatsen te goedkoop verhuurd omdat niet alle kosten worden doorberekend. Zo rekent de gemeente volgens De Boom geen bedragen door voor de waarde van de grond, openen van de bruggen en het onderhoud aan de havens en vaargeul. Hierdoor is de gemeente goedkoper en wordt met gemeenschapsgelden oneerlijke concurrentie bedreven. De Boom kreeg keer op keer gelijk en de gemeente ging even zo vele keren in beroep. De Boom kreeg onlangs gelijk van het College van Beroep van het Bedrijfsleven in een hoger beroep dat de gemeente Hellevoetsluis aanspande tegen de Autoriteit Consument en Markt. Hierbij komt een eind aan de oneerlijke concurrentie tussen de gemeentelijke ligplaatsen en Marina Hellevoetsluis. HISWA Vereniging, ondernemersorganisatie van de jachtbouw en watersport, pleit voor een gelijk speelveld tussen ondernemers en gemeenten en roept overheden op zich te heroriënteren op haar taken.
Een zaak waar naar mijn mening toch wat haken en ogen zitten. Ten eerste kan ik uit eigen ervaring zeggen dat toen de gemeente de verhuur van onze, eerst commercieel verhuurde, ligplaats overnam de ligplaats juist duurder werd, terwijl de faciliteiten op de wal (douche en toilet) gesloten werden. Ten tweede is de betreffende jachthaven van De Boom, Marina Hellevoetsluis, gelegen achter een brug die door de gemeente wordt bediend en in een havenbekken dat er zo mooi bij ligt omdat de gemeente de kades ed. onderhoudt. Onbekend is of de gemeente de kosten daarvoor ook aan de marina doorberekent. En verder zijn er in de gemeente de verenigingshavens waar wachtlijsten zijn, juist omdat ze goedkope en goede ligplaatsen aanbieden. Gezamenlijk hebben de verenigingen vele malen meer ligplaatsen als de gemeente. Dus ook al wordt de gemeente duurder, de echte concurrentie komt uit een heel andere hoek. Onbekend is hoeveel ligplaatsen de gemeente feitelijk verhuurd. De ligplaatsen waar wij vroeger lagen en kwamen in beheer bij de gemeente na problemen met de exploitant en wij mochten er wel blijven liggen mits we accoord zouden gaan met het feit dat de gemeente op elk moment de huur ook weer op kon zeggen. Dus minder faciliteiten, minder rechten, maar de prijs ging ondanks dat wel omhoog. Toen wij navraag deden naar alternatieven bleek dat de gemeente eigenlijk helemaal niet zo veel ligplaatsen had om te verhuren. Zeker niet in verhouding met het grote aantal ligplaatsen bij commerciële verhuurders en verenigingen.
Marina Hellevoetsluis, voorheen Jachthaven Arie de Boom, was vroeger aan de andere kant van de binnenhaven gevestigd en was in de hoogtij dagen een begrip in de wijde omgeving. Toen de gemeente dat gebied wilde opknappen brak er kennelijk een lastige tijd aan met onder andere een gebrek aan investeringen in de faciliteiten. Uiteindelijk zijn partijen het eens geworden en is de haven van De Boom naar de overkant verhuisd, maar waar faciliteiten als stalling op de wal en onderhoud, reparatie en de grote botenloods niet meer terug zijn gekomen. In hoeverre er dus nog oud zeer in deze zaak meespeelt is niet bekend
De overheid moet beslist niet gaan ondernemen met gemeenschapsgeld en al helemaal niet als in de vraag al voorzien wordt door diverse (markt)partijen. Daar heeft de Hiswa helemaal gelijk in. En als de overheid ergens actief is dan moet zij dat transparant doen. Dus dat zij passantenplekken bijvoorbeeld relatief goedkoop verhuurd omdat de plaatselijke economie baat heeft bij bezoekers aan de gemeente. En dat baggerkosten van de haveningang niet worden meegerekend is naar mijn mening ook logisch, want ook als de gemeente geen ligplaatsen zou verhuren dan moet er nog steeds gebaggerd worden opdat de andere havens wel bereikbaar blijven. En de waarde van de grond is vaak een theoretische waarde, want pas als iemand die grond wil kopen of ontwikkelen heeft het een waarde. Veelal gaat het echter om stukken waar geen commerciële interesse voor is of die in afwachting van nieuwe plannen tijdelijk verhuurd worden met een zogenaamd 'schopcontract'.
De watersport als sector is niet gebaat bij oneerlijke concurrentie. Ook daar heeft de Hiswa gelijk in. Echter de sector is gebaat bij een zo laag mogelijke drempel om het water op te gaan. Dat betekent dus acceptabele kosten voor een dagje varen en acceptabele kosten voor het huren van een vaste ligplaats om zo de kosten voor het bezit van een schip betaalbaar te houden. Mede dankzij gemeenten die enkele ligplaatsen verhuren en investeren in voorzieningen om het watertoerisme te stimuleren en de in Nederland unieke structuur van veel verenigingshavens is de watersport in Nederland geworden tot wat het nu is. Te veel horen we de laatste jaren over vergrijzing en een verschuiving van 'bezit van een boot' als ideaal, naar waterrecreatie en af en toe eens een bootje voor een dag of een week huren. Nederlandse watersportbedrijven tellen internationaal nog een beetje mee dankzij de nog steeds grote thuismarkt en de watersportsector is belist meer dan het selecte groepje van toonaangevende (super)jachtbouwers. Naar mijn mening had de Hiswa de sector een betere dienst bewezen door samen met De Boom en de gemeente om te tafel te gaan om te kijken hoe de kosten voor De Boom wellicht ook omlaag zouden kunnen en hij zijn haven nog aantrekkelijker kan maken. En wellicht had De Boom dan voor de gemeente de verhuur van de verspreidliggende gemeentelijke ligplaatsen kunnen verzorgen.
N.B. Ons schip ligt al lang niet meer in Hellevoetsluis en de ligplaats is opgezegd. Ik heb dus geen persoonlijk belang bij bovenstaande anders dan het belang dat elke watersporter en watersportondernemer heeft in een gezonden en dynamische watersportsector.
