Gewonden na aanvaring

Op het IJ in Amsterdam zijn vorige week vrijdag een binnenvaartschip en een veerpont met elkaar in aanvaring gekomen. Daarbij zijn vier mensen gewond geraakt. Twee van hen zijn naar het ziekenhuis gebracht. De politie onderzoekt of er mogelijk een derde schip bij het ongeluk betrokken was.

Op Facebook regende het in verschillende scheepvaart en watersport groepen gelijk van reacties. Zeer stellige uitspraken van de spreekwoordelijke beste stuurlui die kennelijk ooit eens ergens een klok hadden horen luiden, maar de klepel nog niet gevonden hebben.

Voor elke schipper is het relevant te weten welke regels er gelden met betrekking tot een veerpont. 

Ten eerste is het relevant om te weten wat een veerpont is. Het Binnenvaart Politiereglement (BPR) dat op het IJ van toepassing is geeft daarvoor een definitie. Hierin zijn twee punten van belang. Een veerpont onderhoudt een veerdienst waarbij een vaarweg wordt overgestoken en een veerpont is door de bevoegde autoriteit aangemerkt als veerpont. De regels onderscheiden verder twee soorten veerponten: vrijvarend en niet-vrijvarend. Die laatste zijn verponden met een kabel dwars over het vaarwater of met een ankerlijn juist in de lengte van de vaarweg.

Vervolgens bevat het BPR diverse bepalingen waaraan een veerpont moet voldoen, zoals het voeren van speciale lichten (groen boven wit rondschijnend) en een vrijvarende pont voert ook nog boordlichten en een heklicht afhankelijk van de richting waarin het vaart.
In Afdeling IV Artikel 6.23 van het BPR staan de vaarregels waaraan een veerpont zich moet houden.

1. Een veerpont mag slechts vertrekken, keren of het vaarwater oversteken, nadat hij zich er van heeft vergewist dat dit zonder gevaar kan geschieden.
2. Een veerpont mag bij vertrek, keren of oversteken van het vaarwater medewerking verlangen van een groot schip.
3. Een klein schip moet voorrang verlenen aan een vertrekkende, kerende of overstekende veerpont.

Een veerpont moet dus goed uitkijken en kleine schepen verlenen voorrang aan een veerpont. Een groot schip hoeft geen voorrang te verlenen, maar wordt wel geacht medewerking te verlenen. Bijvoorbeeld door even in te houden of iets op te sturen. In de praktijk zullen de schippers van beide schepen dat via de marifoon even afstemmen.

Waar het in Amsterdam fout ging wordt natuurlijk onderzocht en hierover komt mogelijk pas veel later duidelijkheid. Ter zijner tijd leest u daar weer over in de Vaarwijzer Nieuwsbrief.

Proefvaren op de Schelde

De loodsen van het Vlaamse agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust (MDK) gaan op de Schelde proefvaren met schepen met een diepgang tot 16 m. Van Vlissingen tot in het Antwerpse Deurganckdok. Als de proef slaagt dan wordt Antwerpen ook bereikbaar voor de nieuwe grotere containerschepen.

Op het Nederlandse deel van de Schelde, de voor zeegaande schepen bevaarbare Westerschelde, en het Belgische deel van de Schelde tot aan de havens van Antwerpen geldt het Scheepvaartreglement Westerschelde (SRW). Dit reglement is speciaal geschreven voor dit bijzondere vaarwater met getijden, drukke beroepsvaart, zandbanken, bochtige geulen en bevat onder andere bepalingen die deels van het Binnenvaart Politiereglement en van de Bepalingen ter Voorkoming van Aanvaringen op Zee zijn geleend.

In het SRW vooral ook veel aandacht voor de omgang met de grote diepstekende zeeschepen die gebonden zijn aan de vaargeul die op de meeste plekken maar weinig ruimte biedt. Een veilige vaart en het bevorderen van een vlotte doorvaart zijn beiden van belang in deze aanloop naar belangrijke havengebieden. Kleine schepen wijken in het SRW-gebied altijd voor grote schepen. Naast beperkt manoeuvreerbare schepen kent het SRW ook zogenaamde bovenmaatse schepen. Dat zijn schepen die door hun afmetingen beperkt zijn in hun manoeuvreerbaarheid.  Dergelijke schepen worden door de bevoegde autoriteiten aangewezen als 'bovenmaats'. Voor de overige scheepvaart zijn deze schepen te herkennen aan een zwarte cilinder als dagmerk en drie rode rondomschijnende lichten bij nacht en slecht zicht. Bovenmaatse schepen hebben voorrang op de andere scheepvaart en varen eigenlijk altijd onder begeleiding van een loods. 

Illustratie uit het ANWB Cursusboek Klein Vaarbewijs. Kennis van het SRW is een vereiste voor het examen Klein Vaarbewijs 2 en staat onder andere beschreven in het genoemde cursusboek van de ANWB. Het SRW en alle andere vaarregels die in Nederland en België gelden vindt u onder andere in de ANWB Wateralmanak deel 1.

Tumult rond ICP

Nederlandse jachtbezitters hebben last van een schijnbaar minieme wijziging in het ICP, het Internationaal Certificaat Pleziervaartuigen. Waar vroeger bij ‘nationaliteit’ gewoon ‘Nederlands’ stond, is dit nu veranderd in ‘niet van toepassing’. Actualiteitenprogramma Nieuwsuur toonde in hun televisie-uitzending van woensdag 28 oktober dat tientallen Nederlandse zeiljachten door de Italiaanse overheid aan de ketting zijn gelegd door de wijziging in het ICP. De redactie van Zeilen zet één en ander nog eens op een rij.

Eerder schreven wij ook al over deze materie in relatie tot de problematiek van schepen die onder Nederlandse vlag vluchtelingen oppikken. Het lijkt er op dat de spagaat waarin de Nederlandse overheid toen werd gedwongen nu toch een onbedoeld staartje krijgt voor diverse jachteigenaren. Met als gevolg dat de rol van het ICP als officieus eigendomsbewijs in één klap is weggevaagd.

 
Nog even in het kort. Het is voor pleziervaartuigen niet noodzakelijk voor het jacht een zeebrief aan te vragen om de Nederlandse vlag te mogen voeren. De nationaliteit van de eigenaar is normaal gesproken bepalend. Dus schip van Nederlandse eigenaar dan mag u een Nederlandse vlag voeren. Daar heeft u geen speciale papieren en dus ook geen ICP of Zeebrief voor nodig. Uw paspoort en een eigendomsbewijs zou moeten volstaan. Maar er zijn wel landen die een soort van eigendomsbewijs of registratiebewijs willen zien. Omdat de officiële documenten voor de zeescheepvaart (zeebrief) voor de pleziervaart erg duur en omslachtig zijn is tussen landen onderling het ICP in het leven geroepen. Tot voor kort erkende Italië dat ook gewoon. Door onhandige communicatie van de Nederlandse overheid met haar Italiaanse collega's hebben die nu het Nederlandse ICP op de zwarte lijst gezet. Met alle gevolgen van dien.
 
Helaas wordt er mis-/gebruik gemaakt van de mazen van de wet en geeft dat vaak problemen voor goedwillende eigenaren. De registratie van een vluchtelingenreddingsschip met een ICP speelt hier mee, maar vooral toch het grote aantal Italianen en Spanjaarden dat hun jacht zogenaamd fiscaal vriendelijk met een ICP in Nederland registreren om zo lokale belastingen en verplichte registratie en andere regels te ontlopen. Dat ze daarvoor forse bedragen aan soms dubieuze registratiekantoren betalen nemen ze daarbij voor lief. 

En laten we ook niet vergeten dat het Watersportverbond en het KNMC jarenlang als een soort van trustkantoor jarenlang deze praktijken hebben gefaciliteerd door buitenlandse eigenaren in staat te stellen hun jacht in Nederland met een ICP te registreren. Dat het Nederlandse ICP daardoor nu als dubieus te boek staat hebben zij mede over zichzelf afgeroepen.

Ook vandaag staat nog steeds op de site van het Watersportverbond een linkje voor niet Nederlanders die een ICP willen aanvragen. België kent geen ICP, wel een Vlaggebrief en een registratiebewijs uitgegeven door de Federale overheid. In Duitsland kent men wel het ICP. Dat wordt daar uitgegeven door de ADAC, de Duitse zusterorganisatie van de ANWB. Of Duitse eigenaren ook problemen hebben in Italië is ons niet bekend.

Nieuwe Vaarwijzers

Deze week verschenen maar liefst twee nieuwe Vaarwijzers voor de Nederlandse en Belgische binnenwateren. Uiteraard geheel herzien, geactualiseerd en hier en daar nog weer meer uitgebreid. Daarnaast is de vormgeving opgefrist en zijn veel foto's ververst.

 
België beschikt over een dicht netwerk van vaarwegen, waardoor het mogelijk is om in elke regio te varen: van het vlakke Vlaamse land rond Gent en Brugge tot de hoge rotsen aan weerszijden van de Maas bij Namen. De Vaarwijzer Belgische binnenwateren geeft een compleet overzicht van alle Belgische rivieren en andere vaarwegen. Aan de hand van omschrijvingen, foto’s, kaartjes en anekdotes weet de lezer wat hij onderweg tegenkomt en welke interessante plaatsen er langs het water te vinden zijn. In een apart deel van dit boek wordt dieper ingegaan op een van de meest tot de verbeelding sprekende toertochten voor de motorboot: het Rondje Moezel, dat loopt over Maas, Moezel en Rijn door België, Frankrijk, Luxemburg en Duitsland.

 
Nergens ter wereld is zo’n fijnmazig en gevarieerd netwerk van binnenwateren te vinden als in Nederland. Varend door alle provincies trekken en alle provinciehoofdsteden zijn daarbij direct vanaf het water bereikbaar. Zojuist is de 4de druk van de Vaarwijzer Nederlandse binnenwateren verschenen. Ook nu zijn weer nieuwe vaargebieden en beschrijvingen toegevoegd.
In de vorige druk was al vaargebied het Groene Hart toegevoegd en werd het boek uitgebreid met extra beschrijvingen van plaatsen en vaarwegen in de provincie Friesland en de Kop van Overijssel. Nu is ook de Drentse Veenvaart toegevoegd. Daarnaast zijn er updates en toevoegingen in andere beschreven vaargebieden.

 

Vaarbewijs oefenboek

Als u examen gaat doen voor het Klein Vaarbewijs dan is het heel belangrijk om veel te oefenen. De  studieboeken sluiten daarom elk hoofdstuk af met enkele oefenvragen en er is natuurlijk de digitale en online ANWB Examentraining voor het Klein Vaarbewijs, maar niet iedereen wil digitaal oefenen. Daarom is er sinds deze week het nieuwe boek Oefenvragen voor het Klein Vaarbewijs.

Met maar liefst 800 nieuwe oefenvragen die elk voorzien zijn van een illustratie.Gelijk verdeeld over de verschillende onderwerpen voor de examens Klein Vaarbewijs 1 en 2. De vragen zijn net zo ingedeeld als de exameneisen. Omdat studieboeken en (online) cursussen vrijwel allemaal ook deze indeling aanhouden is het nieuwe oefenboek perfect te gebruiken als aanvulling op elk leerboek voor het vaarbewijs of bij elke (online) cursus.

Bij het oefenboek zit ook de dubbelzijdige leskaart die u nodig heeft voor de navigatievragen voor Klein Vaarbewijs 2. Het verschil met bijvoorbeeld de ANWB Examentraining Klein Vaarbewijs is wel dat er geen uitleg bij de antwoorden of vragen zit. De examentraining van de ANWB geeft wel uitleg bij de meer ingewikkelde vragen en geeft bij elke vraag aan in welke paragraaf in het ANWB boek het betreffende onderwerp besproken wordt.

Veel 'no shows' bij examen Klein Vaarbewijs

Het CBR merkt op dat maar liefst 20% van de kandidaten voor een theorie-examen voor het Klein vaarbewijs niet op het examen verschijnt. Vanwege corona kunnen er nu minder kandidaten tegelijk in de examenzaal. De stoel van een niet verschenen kandidaat kan daardoor niet zomaar worden opgevuld. Met als resultaat dat in deze drukke tijd onnodig langere reserveringstermijnen voor andere kandidaten.

Komt een geplande examentijd toch niet uit? Een examen is één keer gratis te verzetten. Meer informatie: www.cbr.nl/theoriereservering-wijzigen

Kunt u niet komen in verband met coronaklachten? Of komt u uit een gebied dat op het moment dat u daar was code oranje had? Dan kunt u het examen annuleren of verplaatsen. Dit kan alleen als de examendatum niet verder dan drie weken later is (één week voor test en uitslag + 10 dagen voor quarantaine). Bel daarvoor de Klantenservice van het CBR via 088 227 77 00. Hier zijn geen extra examenkosten aan verbonden.

Afspraak is afspraak. Het examen bij het CBR is een serieus examen voor een officieel bewijs van uw vaarbevoegdheid op snelle en grotere vaartuigen. Het CBR biedt voldoende opties om een examen te verzetten en als u Corona (verschijnselen) heeft dan is dat zelfs gratis. Er zijn wachttijden voor het examen en het is echt zonde als een plaats niet bezet is omdat de kandidaat zonder verder bericht niet komt opdagen.

Vaarkaarten voor Nederland

Om veilig in Nederland rond te varen moet u een actuele vaarkaart aan boord hebben. Op sommige wateren is dat zelfs vastgelegd in de vaarregels. Een kaart mag digitaal zijn, maar moet dan wel op elk moment beschikbaar kunnen zijn. Papier als backup blijft wat dat betreft wel verstandig om mee te nemen.

Voor de Nederlandse kust- en binnenwateren zijn er verschillende uitgevers. De ANWB Waterkaarten dekken alle Nederlandse wateren en zijn allemaal dit voorjaar in een nieuwe editie verschenen. De ANWB maakt dus ook waterkaarten voor de Wadden, Zeeuwse getijden wateren en de Noordzeekust. Helaas heeft de ANWB geen update service en moet u deze kaarten zelf bijwerken met behulp van de Berichten aan Zeevarenden. Dat kan een zoekplaatje zijn omdat de kaarten een andere indeling kennen als de Hydrografische kaarten. Het voordeel van de ANWB kaarten is dat u voor heel Nederland werkt met het bekende vaarbeeld en de inhoud van de kaarten aansluit op de informatie over havens, bruggen en sluizen in de ANWB Wateralmanak deel 2. En de kaarten zijn goedkoper dan andere vaarkaarten.

De Nederlandse Dienst der Hydrografie maakt de officiële zeekaarten en voor de kleine scheepvaart ook de 1800 serie van kaartensets. Dit zijn sets van kaarten en bestaan uit overzichtskaarten van een bepaald vaargebied en diverse meer gedetailleerde navigatiekaarten en detail- en havenkaarten. Er zijn sets voor de Waddenzee (1811 en 1912), het IJsselmeer (1810), de Noordzeekust (1801) en enkele sets voor de Zeeuwse en Zuid-Hollandse delta (1803, 1805, 1807 en 1809). Omdat deze kaarten van de Hydrografische Dienst komen verschijnen er wekelijks correcties in de Berichten aan Zeevarenden.

Dan zijn er nog twee uitgevers die sets van kaarten maken met gegevens die zij kopen van de Hydrografische Dienst. Deze kaartensets zijn speciaal gericht op de pleziervaart en hebben elk hun eigen specifieke kaartbeeld. De kaarten van NV Verlag lijken nog het meeste op de 1800-serie kaarten. De kaarten van Imray hebben een eigen beeld. Omdat beide uitgevers ook kaarten maken voor buitenlandse vaargebieden is het handig om voor één vaartocht te kiezen voor de kaarten van één uitgever. U vaart dan de hele tocht met een gelijk kaartbeeld en raakt daar dan meer mee vertrouwd. Net als NV Verlag maakt Imray voor Nederland speciale sets van jachtkaarten. Imray maakt ook losse vaarkaarten, zoals bijvoorbeeld kaart C30 voor de Noordzee tussen Harwich, Dover en Hoek van Holland. Voor Nederland is de indeling van de kaartensets van Imray en NV Verlag vergelijkbaar. Sinds dit jaar heeft NV Verlag ook nog een kaartenset NL6 voor de binnenwateren van Friesland, Groningen, Drenthe en Overijssel tot aan Arnhem.
Imray en NV Verlag hebben met elkaar gemeen dat u bij een kaartenset ook een licentie krijgt om de betreffende kaarten uit de set te gebruiken als digitale kaart. Die van Imray werken alleen in de app van Imray op iOS en Android. Die van NV Verlag zijn ook te gebruiken in de eigen app (iOS en Android), de software versie voor Windows en Mac, maar ook in navigatie software als WinGPS van Stentec en het gratis OpenCPN (via een aparte plugin).

Handig aan boord

Wilt u ook dat de lijnen en vallen 's nachts niet meer tegen de mast klingelen? Bent u op zoek naar extra bergruimte of het perfecte zeevaste kinderzitje voor op uw boot? Bestel dan het nieuwe Handig aan boord. Een nieuwe uitgave van dit eerder verschenen boek, maar nu met bijna het dubbele aantal tips en trucs. Boordevol inspiratie om op een slimme manier oplossingen te bedenken voor de meest voorkomende grote en kleine zaken aan boord.

De nieuwe druk van Handig aan boord verscheen gisteren. De nieuwe boeken zijn naar ons onderweg en u kunt nu alvast uw bestelling plaatsen. Zodra de boeken binnen zijn gaat uw bestelling op de post.

RAI Amsterdam stopt met HISWA Amsterdam Boat Show

Gisteren werd bekend dat de RAI Amsterdam de stekker trekt uit HISWA Amsterdam Boat Show. Dat mogen we wel 'breaking news' noemen. De tweede keer dit jaar dat de Hiswa Boat Show breaking news is. Terwijl de beurs in maart in volle gang was kondigde de regering een stop af voor alle evenementen voor 100 of meer mensen. De beurs sloot nog die dag haar deuren. Voor laatst blijkt nu. Op de eigen site schrijft de RAI: RAI Amsterdam heeft besloten te stoppen met het organiseren van de HISWA Amsterdam Boat Show. Al langer vraagt de watersportbranche om één sterk watersportevenement. Na jaren van gesprekken vinden we dat we gehoor moeten geven aan deze wens. De HISWA Amsterdam Boat Show is een icoon in de watersport en we zijn er trots op dat we haar mochten organiseren. Online verder lezen …

Hydrografische kaarten

De Dienst der Hydrografie maakt de officiële zeekaarten voor alle Nederlandse wateren. Op A0 formaat voor de scheepvaart en voor de kleinere schepen en pleziervaart de bekende sets van kaarten in de 1800 serie op een wat makkelijker te hanteren formaat. Binnenkort verschijnen de nieuwe 1811 en 1812 respectievelijk voor het Westelijke en Oostelijke deel van de Waddenzee. Wat later in mei verschijn ook de 1801 Noordzeekust in een nieuwe editie.

Tegelijk maakt de Hydrografie bekend dat zij nog eens kritisch hebben gekeken voor elke wateren zij welke kaarten willen maken. Hier en daar bestaat immers overlap of worden ook goede kaarten gemaakt door bijvoorbeeld commerciële uitgevers, die de data daarvoor weer betrekken van de Hydrografie. Daarom is besloten dat er geleidelijk aan verschillende kaarten gaan verdwijnen of een iets ander en kleiner gebied zullen weergeven.

Waarschijnlijk komen kaartensets 1803 Westerschelde en 1809 Nieuwe Waterweg in de loop van volgend jaar te vervallen. Dat betekent dat er geen nieuwe editie meer van verschijnt en dat vanaf het moment dat de kaarten vervallen er ook geen wekelijkse Berichten aan Zeevarenden (BAZ) meer voor deze kaarten verschijnen.
De huidige 1803 is van 2019 en dus nog actueel in combinatie met de BAZ voor deze kaart. De 1809 verscheen voor het laatst in 2016 en mits bijgewerkt dus nog steeds actueel.

Kaartensets 1801 Noordzeekust, 1810 IJsselmeer en 1812 Oostelijke Waddenzee zullen op termijn een kleiner gebied weergeven. De 1801 zal een kleiner deel van de Belgische kust tonen, de 1810 zal geen details meer tonen voor het Noordzeekanaal van IJmuiden naar Amsterdam en ook de Randmeren komen te vervallen. In de 1812 zal het Lauwersmeer niet meer worden opgenomen en ook het nu wel opgenomen Duitse gebied komt te vervallen. Dat betekent ook dat er daarna geen BAZ meer verschijnen voor die afgevallen gebieden. Voor correcties bent u dan afhankelijk van andere bronnen, zoals de scheepvaartberichten.

Aparte regeling open rondvaartboten

De dreigende verplichting dat schippers van open rondvaartboten een Groot Vaarbewijs moeten hebben is mogelijk van de baan. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat werkt aan een voorstel voor een aparte regeling. Als er meer informatie bekend is leest u dat in de Vaarwijzer Nieuwsbrief.

Scilly Isles

Net voorbij Lizard Point, het uiterste puntje van Cornwall, op de rand met de Atlantische Oceaan ligt een kleine en bijzondere groep van eilanden. De Scilly Isles. Minder bekend dan de Kanaaleilanden of de Canarische eilanden, maar daarom niet minder de moeite waard. Dankzij de nieuwe vaargids van Imray kunt u uw bezoek aan de Scillies nu tot in detail voorbereiden.

Elk hoofdstuk is op min of meer gelijke wijze ingedeeld en geeft vaaraanwijzingen voor het aanlopen van de eilanden, havens en ankerplaatsen. Duidelijke beschrijvingen van de havens en ankerplaatsen, droogvallende gebieden en de faciliteiten in de havens en aan de wal. Wat er verder aan de wal te zien en te doen is komt uiteraard ook ter sprake. Isles of Scilly is nu te bestellen in de Vaarwinkel ...

Handig aan boord

Wilt u ook dat de lijnen en vallen 's nachts niet meer tegen de mast klingelen? Bent u op zoek naar extra bergruimte of het perfecte zeevaste kinderzitje voor op uw boot? Bestel dan het nieuwe Handig aan boord. Een nieuwe uitgave van dit eerder verschenen boek, maar nu met bijna het dubbele aantal tips en trucs. Boordevol inspiratie om op een slimme manier oplossingen te bedenken voor de meest voorkomende grote en kleine zaken aan boord.

De nieuwe druk van Handig aan boord verscheen gisteren. De nieuwe boeken zijn naar ons onderweg en u kunt nu alvast uw bestelling plaatsen. Zodra de boeken binnen zijn gaat uw bestelling op de post.

Groningen gaat niet langer 'ritsend' bedienen

Brugwachters in de provincie Groningen zullen niet langer twee bruggen tegelijkertijd bedienen om vrachtschepen te laten passeren. Dat advies van de Onderzoeksraad voor de Veiligheid heeft het provinciebestuur overgenomen. Lees verder op de website ...

Hydrografische kaarten

De Dienst der Hydrografie maakt de officiële zeekaarten voor alle Nederlandse wateren. Op A0 formaat voor de scheepvaart en voor de kleinere schepen en pleziervaart de bekende sets van kaarten in de 1800 serie op een wat makkelijker te hanteren formaat. Binnenkort verschijnen de nieuwe 1811 en 1812 respectievelijk voor het Westelijke en Oostelijke deel van de Waddenzee. Wat later in mei verschijn ook de 1801 Noordzeekust in een nieuwe editie.

Tegelijk maakt de Hydrografie bekend dat zij nog eens kritisch hebben gekeken voor elke wateren zij welke kaarten willen maken. Hier en daar bestaat immers overlap of worden ook goede kaarten gemaakt door bijvoorbeeld commerciële uitgevers, die de data daarvoor weer betrekken van de Hydrografie. Daarom is besloten dat er geleidelijk aan verschillende kaarten gaan verdwijnen of een iets ander en kleiner gebied zullen weergeven.

Waarschijnlijk komen kaartensets 1803 Westerschelde en 1809 Nieuwe Waterweg in de loop van volgend jaar te vervallen. Dat betekent dat er geen nieuwe editie meer van verschijnt en dat vanaf het moment dat de kaarten vervallen er ook geen wekelijkse Berichten aan Zeevarenden (BAZ) meer voor deze kaarten verschijnen.
De huidige 1803 is van 2019 en dus nog actueel in combinatie met de BAZ voor deze kaart. De 1809 verscheen voor het laatst in 2016 en mits bijgewerkt dus nog steeds actueel.

Kaartensets 1801 Noordzeekust, 1810 IJsselmeer en 1812 Oostelijke Waddenzee zullen op termijn een kleiner gebied weergeven. De 1801 zal een kleiner deel van de Belgische kust tonen, de 1810 zal geen details meer tonen voor het Noordzeekanaal van IJmuiden naar Amsterdam en ook de Randmeren komen te vervallen. In de 1812 zal het Lauwersmeer niet meer worden opgenomen en ook het nu wel opgenomen Duitse gebied komt te vervallen. Dat betekent ook dat er daarna geen BAZ meer verschijnen voor die afgevallen gebieden. Voor correcties bent u dan afhankelijk van andere bronnen, zoals de scheepvaartberichten.

CBR neemt extra maatregels

CBR neemt extra maatregels tegen Corona virus, maar beroepsexamens en de pleziervaartexamens gaan wel door. Klik hier voor meer …

Hiswa per direct dicht

Vrijwel direct volgend op de bekendmaking van het besluit van onze regering om bijeenkomsten met meer dan 100 mensen te verbieden, sloot de Hiswa in Amsterdam haar deuren. Lees hier het persbericht ...

Dit is een vergaande maatregels en bij mijn weten is het in de geschiedenis van de Hiswa nog niet eerder voorgekomen. Dit is een hele ingrijpende maatregel. Voor onze bezoekers, voor onze exposanten, voor onze leveranciers, voor het HISWA-team en natuurlijk voor RAI Amsterdam , aldus Gertjan Roos, beursmanager HISWA Amsterdam Boat Show van RAI Amsterdam.

In deze nieuwsbrief hebben wij ook enige promotie gemaakt voor de Workshop Veilige Recreatievaart van het Nederlands Instituut voor Navigatie in samenwerking met Hiswa en diverse andere partijen. Deze workshop stond gepland voor morgenmiddag in de Rai en dus tijdens de Hiswa. Met ruim 110 deelnemers valt deze workshop direct onder het besluit van de regering en kan en mag morgen dus niet doorgaan.

Wij hadden telefonisch contact met de organisatie en zij verzekeren ons dat iedereen die zich ingeschreven heeft nog een bericht per e-mail zal krijgen. De organisatie hoopt ergens in april als reizen en bij elkaar komen weer normaal mogelijk is een alternatieve bijeenkomst te organiseren. Zodra daar iets meer over te zeggen is zullen wij daarover berichten in de Vaarwijzer Nieuwsbrief.

Hoewel de workshop gratis was, zullen veel bezoekers van de workshop al online een toegangskaart voor de Hiswa hebben gekocht. Net als vele anderen die van plan waren de komende dagen de Hiswa te bezoeken. Wat de sluiting van de Hiswa betekent voor deze kaarten is op dit moment niet bekend. Ook daarover zullen wij in de nieuwsbrief berichten en onze pagina op Facebook

Corona nieuws

Het Corona virus houdt de wereld en zeker ook de Nederland en de ons omringende landen in haar greep. Het kan niet anders dan dat de ook impact op de watersport steeds groter wordt. Terwijl de Hiswa in Amsterdam gewoon van start is gegaan, wordt bekend dat steeds meer beurzen en tentoonstellingen worden gesloten of uitgesteld. Zo is de Oslo Show geannuleerd en bijvoorbeeld ook de Les Nauticales boat show in La Ciotat (Fr.). De beurs in Stockholm sluit voortijdig haar deuren. En tijdens het schrijven van dit nieuws werd bekend dat ook de Hiswa voortijdig de deuren moest sluiten.

De ontwikkelingen in Italië hebben zeker vergaande gevolgen. Zo hadden wij deze week diverse klanten die op stel en sprong andere kaarten en vaargidsen moesten bestellen omdat het nu vrijwel onmogelijk is om naar Italië te zeilen en zij hun zeilplannen dus direct moeten bijstellen. Gelukkig zijn er rond de Adriatische zee voldoende alternatieve bestemmingen die op dit moment nog zonder problemen zijn aan te doen. En ook aan de Westkant van Italië zijn er alternatieven, maar als Zuid-Frankrijk en de Côte d'Azur uw bestemming is dan raden wij u wel aan het nieuws goed te volgen. Maar dat geldt op dit moment eigenlijk voor elke bestemming.

Sector positief gestemd

<p>Om u zo actueel mogelijk nieuws te brengen lezen wij zelf natuurlijk ook veel nieuws over de watersport uit binnen- en buitenland. De laatste tijd is het opvallend hoe veel positieve berichten er verschijnen. Boot Dusseldorf is net van start en diverse mooie berichten bereikten ons. De beurs is groter dan ooit. Maar ook uit andere landen komt goed nieuws. Omzetten in de sector groeien, nieuwe bedrijven gaan van start, bedrijven worden overgenomen, nieuwe producten komen op de markt, aantallen geregistreerde boten nemen toe, etc..</p>

ADNR-verklaring

Uit Binnenvaartkrant: Dan wil ik ook nog iets over de ADNR-verklaring vertellen. Deze verklaring is noodzakelijk bij al het vervoer van gevaarlijke goederen over de binnenwateren en is dus niet gebonden aan een vaargebied. De ADNR-verklaring is er voor drogeladingschepen (basisverklaring), voor tankschepen (basisverklaring) en aanvullend voor chemicaliënvervoer in tankschepen (type C-schepen) en voor het vervoer van gassen in tankschepen (type G-tankschepen).

Om in het bezit te komen van de ADNR-verklaringen moet u hebben deelgenomen aan een erkende opleiding. Daarna moet u examen doen. Dit kan voor de basisonderdelen op verschillende manieren. Zo kun je een gecombineerd examen doen voor drogelading en tankvaart, maar ze kunnen ook separaat worden gedaan. Bij een gecombineerde verklaring kunt u zowel op drogeladingschepen als op tankschepen van het type N varen. Bij de separate examens is het slechts toegestaan om te varen op die schepen waarvoor de verklaring is afgegeven.

Naast deze basisverklaringen is het mogelijk een aanvullend examen te doen voor het vervoer van chemicaliën of voor gassen. Hiervoor is vereist dat u in het bezit bent van een basisverklaring gecombineerd of een basisverklaring tankschepen.

Om in het bezit te kunnen komen van de aanvullende verklaringen is het noodzakelijk dat u minimaal een jaar aan boord hebt gevaren van een type schip waarvoor de verklaring is bedoeld. Deze werkzaamheden aan boord moeten hebben plaats gevonden binnen een periode van twee jaar voor of uiterlijk binnen een periode van twee jaar na het behalen van het examen.

Alle verklaringen zijn maximaal vijf jaar geldig. De basisverklaringen kunnen worden verlengd door binnen het laatste jaar van de geldigheid deel te nemen aan een herhalingscursus. Vergeet dit niet, want daarna moet onherroepelijk opnieuw examen worden gedaan.

Voor de aanvullende verklaringen kan de verklaring worden verlengd door binnen het laatste jaar van de geldigheid deel te nemen aan een herhalingscursus voor de betreffende verklaring of door aan te tonen dat u binnen de laatste twee jaar van de geldigheid ten minste een jaar werkzaamheden hebt uitgevoerd aan boord van het type schip waarvoor de verklaring is bedoeld. Ook hier geldt weer: ben je te laat dan moet je opnieuw examen doen.

Voor meer informatie kunt u terecht op de website van het CCV, afdeling binnenvaart.

Teakdek schoonmaken

Als het om teak gaat, lopen de meningen uiteen. Sommige vinden de grijze verweerde kleur prachtig, terwijl anderen de oorspronkelijke gouden kleur zoveel mogelijk willen bewaren. In ieder geval kunt u er niet omheen het teakdek en andere onderdelen van teak aan dek schoon te maken.

Hier wordt veel over geschreven, maar de meest effectieve en eenvoudigste manier is en blijft met veel zout water het dek borstelen. Nadrukkelijk schrijf ik hier niet "schrobben"! Neem een erg zachte borstel en borstel zo veel mogelijks haaks op de vezels van het hout. Dus niet in de lengterichting van de nerf borstelen. Ikzelf gebruik altijd de zachte behangborstels die u in setjes in de bouwmarkt kunt kopen. Niet duur en lekker zacht. En uiteraard drukt u de borstel niet hard op het dek. Dat is niet goed voor het hout en de borstel is snel kapot.

Ook vind ik deze borstels prima voor andere schoonmaakklussen aan dek.

Heeft u geen zout water voorhanden dan kunt u het dek ook met een sop met groene zeep schoonmaken.

Als u het hout verder wilt beschermen of zijn oorspronkelijke kleur terug wilt geven dan kunt u gebruik maken van de speciale teakcleaners die er te koop zijn. Let op. Deze bevatten chemicaliën die caustisch (zout) zijn. Deze chemicaliën tasten het hout niet aan, maar kunnen wel plastic, polyester, metaal ed. aantasten. Dus altijd goed naspoelen met veel water.

En pas op de eigen huid, draag handschoenen en eventueel een veiligheidsbril.

Rijnpatent

De exameneisen voor het Rijnpatent zijn exact dezelfde als die voor het Groot Vaarbewijs A. Er is echter wel een verschil voor het Rijnpatent moet je examen doen voor de zogeheten Strecken Kenntnisse, of te wel de kennis van bepaalde stukken vaarweg op de Rijn in Duitsland.Dit betreft maximaal zeven delen, maar voor het verkrijgen van het Rijnpatent is één deel voldoende. Het Rijnpatent is dan alleen op dat deel van de Rijn geldig. Zonder deze aanvullende Strecken Kenntnisse is het Rijnpatent alleen op het Nederlandse deel van de Rijn geldig en daar is een Groot Vaarbewijs ook voldoende. Voor de juiste vaarwegdelen verwijs ik weer naar de site van het CBR.

Voordat je aan het examen voor het Rijnpatent mag deelnemen, moet je een minimale vaartijd van drie jaar aantonen. Onder één jaar vaartijd worden 180 vaardagen verstaan. Binnen een periode van 365 dagen kunnen maximaal 180 dagen worden geteld. Dit aantonen kan bijvoorbeeld door het overleggen van het dienstboekje voor de Rijn- en Binnenvaart bij de Stichting Afvalstoffen Binnenvaart.Omdat de eisen voor het Groot Vaarbewijs A en het Rijnpatent gelijk zijn, kun je door examen te doen voor de Strecken een Rijnpatent aanvragen. Je krijgt dan voor alle andere examens een vrijstelling.Bij de aanvraag van het Rijnpatent moet je naast het bewijs dat je het examen gehaald hebt, ook een geneeskundige verklaring overleggen. Maar er komt meer kijken. Zo ontvang je van het CBR na het behalen van het examen een formulier dat al gedeeltelijk is ingevuld. Dit is de zogeheten ‘verklaring van goed gedrag’. Die moet worden ondertekend namens de gemeente waar u bent ingeschreven. Dit is dus afwijkend van het Groot Vaarbewijs, waarvoor dat niet noodzakelijk is.Om in het bezit te kunnen komen van het definitieve Rijnpatent moet naast het behalen van alle examens en het aantonen van de lichamelijke geschiktheid een vaartijd van minimaal vier jaar worden aangetoond. Tevens moet vaartijd worden aangetoond voor dat deel van de Rijn waarvoor de Strecken Kennt­nisse wordt aangevraagd. Deze bedraagt minimaal zestien reizen over het aangevraagde traject.Als u dit opstuurt met de genoemde verklaringen én een recente pasfoto, ontvangt u binnen een korte tijd – die noodzakelijk is voor de administratieve afhandeling – het Rijnpatent.

DVD onderhouden van de scheepsdiesel

Of we nu op een motorboot varen of op een zeilboot. Als er een motor in staat, moet deze ook onderhouden worden. Zelf uw scheepsmotor onderhouden is goed te doen en scheelt u jaarlijks ook heel wat geld. Na de succesvolle online cursus over het onderhouden van uw motor, verschijnt deze nu ook als DVD. Met deze videocursus krijgt u alle klussen onder de knie die nodig zijn om zelf het basisonderhoud te doen van uw scheepsdieselmotor. Helder en eenvoudig. Ook als u nog nooit geklust hebt aan uw motor zal u de cursussen goed kunnen volgen.
Te bestellen in de Vaarwinkel ...

De sextant

Een sextant is een navigatie-instrument waarmee de verticale hoek tussen een hemellichaam (bijv. de zon) en de horizon wordt gemeten. Als de verticale hoek, de datum en het tijdstip van de dag bekend zijn, kan een hoogtelijn waarop men zich bevindt worden berekend. Ondanks het huidige aanbod van elektronische navigatiemiddelen is de sextant nog altijd een belangrijk instrument voor de navigator; belangrijk door zijn eenvoud en betrouwbaarheid ten opzichte van de elektronische navigatiemiddelen. In het boek De sextant leert u alles wat u over dit instrument wilt weten. U kunt het boek De Sextant bestellen in de Vaarwinkel ...

Electronica aan boord

Heeft u altijd al eens willen weten welke elektrische apparatuur een superjacht aan boord heeft? Omdat er zo veel superjachten in Nederland gebouwd worden, zijn er in Nederland ook veel toeleverende bedrijven te vinden. Een van deze bedrijven, Piet Brouwer Electrotechniek, heeft zojuist een nieuwe website gelanceerd en gunt u op deze manier een kijkje in de wereld van de techniek aan boord van de superjachten. Klik hier ...

Bemanning voelt zich beter met gratis internet

Het aanbieden van gratis en onbeperkt internettoegang voor zeevarenden levert de belangrijkste bijdrage aan verbetering van de geestelijke gezondheid en het welzijn van zeevarenden. Andere punten van aandacht aan boord zijn arbeidsvoorwaarden, de relaties met collega’s en accommodatie.