Zonder geluk ‘vaart’ niemand wel

Een verhaal over zeilersgeluk tijdens de Corona tijd. Naast tegenslag, die veel zeilers hebben ondervonden het afgelopen jaar, kan je ook geluk hebben, als je maar op onderzoek uitgaat.

Een vooruitziende blik.

Geluk! Dat geldt voor ons. De Corona crisis heeft veel ellende veroorzaakt voor cruisers. Voorbeelden daarvan waren al te lezen op verschillende zeilplatforms. In onze directe omgeving zagen we ze ook. Onze US-vrienden gingen in februari 2020 ‘even’ naar huis, maar konden nooit meer terug naar hun boot die vlak bij Sydney ligt. Zweedse vrienden ging thuis kerst 2020 vieren en kunnen ook nog steeds niet terug in Australië. Triest!

Wat hebben wij dan toch een geluk gehad. Een jaar geleden waren we met onze  boot, Jonas, in Australië en nu varen we op de Middellandse zee. Dat heet geluk! En dat gebeurde niet zomaar. In augustus 2018 waren we op onze wereldreis in Tonga aangekomen.

 We ontmoetten er Duitse cruisers die vertelden dat ze hun boot op transport (naar Europa) gingen zetten in Sydney.  Dat leek ons ook wel wat. We overwogen al een poosje de verschillende opties om naar Europa terug te varen. Via Zuid-Afrika leek ons te pittig en via de Rode Zee leek niet echt veilig.

 Na het afwegen van de voor- en nadelen, hakten we de knoop door en meldden we ons aan om het transport naar Europa te regelen. Het duurde nog bijna 2 jaar voor het zover was, dus tijd genoeg om iedere maand alvast wat geld opzij te zetten voor dit transport.

Het verste punt, Australie

Eind 2019 kwamen we in Sydney aan en vierden met een grote groep zeilvrienden  Kerst en de jaarwisseling. Echt een geweldige belevenis, een kers op de taart, na al het moois dat we tijdens onze geweldige reis over de oceanen hadden meegemaakt.

 Toen werd het tijd voor het geplande transport. Met een campervan waren we door Tasmanie gereist, we hadden gewandeld bij Ayers Rock en in de Blue Mountains, nu werd het echt tijd om afscheid te nemen van Australie.

 We voeren naar Newcastle om Jonas daar eind maart op de ms Minervagracht te zetten, die hem naar Europa zou brengen.  Na een aantal weken vertraging was het zover en intussen was de Corona crisis begonnen. We mochten zelf niet aan boord vanwege besmettingsgevaar (regels van de rederij) en konden vanuit een motorboot, die ons naar de wal zou brengen, kijken naar het hijsen van ons schip. Zo bijzonder!

 In Nederland vierde Corona hoogtij. Het was gezonder om nog even in Australië te blijven, weliswaar zonder boot. We huurden een leuk appartement voor 2 maanden in Stockton bij Newcastle en vermaakten ons daar prima. Ons visum voor Australië liep begin mei af. De aanvraag voor verlenging nam veel tijd. Net voor de verstrijkingsdatum van het visum kregen we bericht dat we nog 3 maanden konden blijven. Geluk dus!

Terug in Europa

 De weken vlogen voorbij en we kregen bericht dat de Minervagracht op 2 juli 2020 zou aankomen in Southampton. We hadden voor deze haven gekozen omdat Genua, wat onze oorspronkelijke optie was, ‘code rood’ had. Tja, en als dan tegen de tijd dat het schip gaat lossen, de UK op slot zit, lijkt het een verkeerde keus.

 Maar weer hadden we geluk. Sinds half juni waren we weer in Nederland. Daar vandaan konden we makkelijker naar Southampton reizen. We boekten een ticket, vulden een quarantaine formulier in voor de UK en vlogen op 2 juli naar London Heathrow. Vandaar werden we met een busje naar het havencomplex in Southampton vervoerd en hadden geen interactie met andere mensen, zodat besmettingen vermeden werden.

We meldden ons bij de marina, lieten daar onze bagage achter en liepen naar de loswal waar de Minervagracht was afgemeerd. Ik belde met de contactpersoon die vroeg waar wij waren. Nou, vlak bij het schip dus! Kom dan maar aan boord, zei hij. We konden onze oren niet geloven. Geen gedoe met moeilijke Covid regels. We klommen aan boord en daar stond Jonas, nog vastgelast aan het dek. Via een ladder van de crew klommen we omhoog en konden ons schip vaarklaar maken. Wat heerlijk om weer aan boord te zijn.

Na een uurtje werden we naar beneden geroepen want Jonas was aan de beurt voor de lancering. We stapten over op Jonas en de motor deed het gelukkig meteen zodat we met een rustig gangetje naar de jachthaven konden tuffen. Dat was een prima quarantaine plek. We konden naar de supermarkt en zelfs nog een keer eten bij de Chinees. Na een week was de boot zeilklaar en voeren we in 4 dagen naar Nederland. 

Vertrek naar de Middelandse Zee

 In Monnickendam kreeg Jonas een kleine refit en in augustus 2020 verlieten we Nederland weer richting Middellandse Zee. Het was hoogzomer en prima klusweer. We zagen nog wat vrienden en familie en waren na een week of 6 weer klaar om te vertrekken.

 Om er zeker van te zijn dat we niet geweigerd zouden worden in een Engelse haven, namen we contact op met de haven van Cowes en vroegen of we daar naar binnen konden. Dat was geen probleem. Ze hadden daar waarschijnlijk  hun eigen COVID regels. De volgende haven was Dartmouth en omdat Cowes ons had toegelaten, deden ze daar ook niet moeilijk. Alweer geluk.

 De weg naar de Spaanse Ria’s lag voor ons en na een voorspoedige overtocht konden we ook daar naar binnen. En zo ging het maar door. Nergens een probleem. In Vilamoura in de Algarve hadden we de haven voor de maanden December en Januari besproken omdat het ook daar best koud was geworden. We zouden begin februari weer verder naar het oosten varen.

Vertraging

Toen ging de grens tussen Portugal en Spanje dicht. We mochten zelfs niet meer langs de Algarve kust varen. Het havenkantoor had ons gezegd dat de enige manier om te mogen vertrekken was, als je kon laten zien dat je in een Spaanse haven geaccepteerd was. De haven van La Linea, ruim 150 mijl verderop, was een mooie keuze en al snel hadden we bericht dat we welkom waren.

We mochten dus weg en na een nachtje doorzeilen, waren we de straat van Gibraltar door en maakten we vast in La Linea. Vandaar uit was er geen probleem meer. De Spaanse havens ontvingen ons vriendelijk en we konden zelfs genieten van zonnige terrasjes.

Tot slot

 Het blijkt, dat er meer kan dan wat er in het nieuws aan regels wordt vermeld. Als je zelf op onderzoek uitgaat, blijken er toch meer mogeleijkheden te zijn. Ondanks Corona kunnen we nu, na onze avontuurlijke jaren op de Atlantic en de Pacific, een nieuw zeilgebied ontdekken, de Middelandse Zee, die toch groter is dan we in gedachten hadden. Het is op dit moment erg rustig hier vanwege de ontbrekende vakantiegangers. En ook dat zien we als een gelukje. Ons welgemeende advies voor vertrekkers is dat je niet te snel moet denken dat iets niet kan, want er zijn altijd wel mogelijkheden en een beetje geluk moet je hebben.

Wie zijn wij? 

Wij zijn Jakob Brederveld en Hanny Vlaskamp, die na hun pensioen het hun ketch, Jonas, een wereldreis zijn begonnen, zonder een gedetaillerd plan. We hebben ons laten sturen door ervaringen van anderen en tips van vrienden.

We hebben samen bijna 25.000 zeemijlen afgelegd en hopen nog een aantal jaren hier te kunnen rondvaren.

 

Vaarwijzer Nieuwsbrief - 2021 week 20

Versoepelingen gaan door De versoepelingen van de coronamaatregelen vanaf 19 mei gaan definitief door. Dat heeft het demissionaire kabinet bekend gemaakt. Dit betekent onder andere dat bootverhuurders sinds gisteren weer de deuren mogen openen. Ook zijn er nu weer meer mogelijkheden om buiten te sporten en mogen de terassen onder voorwaarden weer open. Wel blijven gezamelijke voorzieningen als kleedkamers en douches nog gesloten. Attractie- en dierentuinen, openluchttheaters en openluchtmusea mogen weer open. En is reizen naar landen met een laag besmettingsniveau of met een groen/geel reisadvies weer mogelijk. Belangrijke versoepelingen omdat het een mooie vaarvakantie in eigen land, maar ook naar andere landen weer dichter bijbrengt. De website van de ANWB geeft steeds een bijgewerkt en actueel overzicht over reizen naar het buitenland.  Stevinsluizen weer open De scheepvaart kan weer gebruikmaken van de Stevinsluizen bij Den Oever. De sluizen zijn sinds woensdag 15.00 uur weer open, zo laat Rijkswaterstaat weten. Rijkswaterstaat heeft het werk vooral in de wintermaanden uitgevoerd om de hinder voor de scheepvaart zo veel mogelijk te beperken. Door uitgelopen bouwwerkzaamheden duurde de stremming echter wel enkele weken langer. Sinds 26 oktober vorig jaar wordt er gewerkt aan de bouw van een nieuwe keersluis aan de Waddenzijde. Ook werd de bestaande schutsluis gerenoveerd. Door die werkzaamheden waren de sluizen de afgelopen maanden volledig gestremd voor de scheepvaart. De renovatie van de schutsluis is nu afgerond. Verder lezen Staande mastroute varen Volgende week donderdagavond 27 mei organiseert Varen doe je Samen een webinar 'Vaar mee op de Staande Mast Route'. Bijzonder geschikt voor mensen die zich voorbereiden op het varen van de Staande Mast Route. In een digitale presentatie van ongeveer een half uur krijgt u tips van experts op de Staande Mast Route. Het webinar wordt gemodereerd door Eline Huiting, plaatsvervangend havenmeester bij Port of Amsterdam. Wilt u alvast meer lezen over het varen van de route, lees dan het kennisartikel Staande Mast Route op de site van Varen doe je Samen. Een Staande Mastroute atlas van de ANWB is onmisbaar als u de Staande Mast Route gaat varen. De nieuwe editie is nog maar net verschenen en te bestellen in de Vaarwinkel. Bestel bijtijds dan heeft u deze voor volgende week donderdag in huis. Aanmelden Jacht op patserboten Bootbezitters hebben weinig zin om eigenaren aan te geven die met een grote boot varen. De politie Zeeland-West-Brabant heeft een actie opgezet om jachten op te sporen die zijn betaald met drugsgeld. 'Maar ik kan op het water toch niet in iemands portemonnee kijken?', is een regelmatig gehoorde reactie in de havens. Volgens de politie zijn boten voor criminelen een geliefd middel om geld wit te wassen. Een waterdicht systeem voor de registratie van jachten ontbreekt, waardoor er al langer een vermoeden is dat er mee wordt gesjoemeld. Vandaar de oproep om verdachte boten door te geven aan de politie. Onlangs kregen alle watersporters op het Veerse Meer daarover een bericht op hun smartphone of tablet. Toch zien botenbezitters in de haven in Kamperland weinig in het initiatief. Ik zou niet bellen, zegt Frank de Wolf. Hij heeft een plezierjacht dat hij, naar eigen zeggen, zeker niet zwart heeft betaald. De oproep van de politie geeft De Wolf dubbele gevoelens. Een actie is prima, maar aan deze verklikkersmentaliteit doe ik niet mee. Wat ons betreft mogen criminelen dubbel zo hard in de portomonnee geraakt worden, maar toch zetten wij wel enkele vraagtekens bij deze actie. Registratie is niet een oplossing. Auto's en snelle motorboten staan al heel lang op naam geregistreerd en toch weten criminelen daar ook wel raad mee. Het raakt echter wel de goedwillende burger. Hoe kunnen watersporters een crimineel op een boot herkennen? Varen die allemaal met een opzichtige snelle blinkende boot? Of dragen ze overdreven veel gouden kettingen? Vroeger was er toch echt een bekende topcrimineel die een oude reddingsboot als jacht had en daarop voer vaak een nette jonge dame mee, dochter van een keurige banker, die later nog met een Prins in het huwelijksbootje stapte? Er werd een bericht gestuurd naar smartphones of tablets van watersporters op het Veerse Meer. Hoe komt men aan die informatie en is dit middel wellicht erger dan de kwaal? Als men zo gericht in staat is om te achterhalen wie watersporters zijn en waar zij zich bevinden, waarom is men dan niet in staat om daar de criminelen tussen uit te vissen? Meer lezen Wordt het gevaarlijk op het water? Door corona zoeken veel mensen vertier op het water, waar het steeds drukker wordt en bootjes en jetski's almaar sneller gaan. Afgelopen donderdag knalden er twee op elkaar op het Veluwemeer. Was dat een voorbode van een levensgevaarlijke zomer? Woordvoerder Marc van der Jagt van Reddingsbrigade Nederland: Over het algemeen kunnen we stellen dat veel mensen vorig jaar door corona in eigen land zijn gebleven. Hoe zich dat exact vertaalt in drukte op het water, weet ik niet. Havenmeester Nathalie Hendriks van Jachthaven Deventer weet het wel. Iedere mafkees koopt tegenwoordig maar een boot, maar ze weten niets van vaarbewijzen, verzekeringen en ligplekken, analyseerde zij de situatie afgelopen zomer. Verder lezen Oplossing bemanning grote jachten De bemanning speelt een grote rol tijdens de nieuwbouw, verbouw en onderhoud van jachten langer dan 24 meter. Tot nu toe werd bemanning van buiten Europa geweigerd bij de grens. Non-EU bemanning van vrachtschepen hadden dit probleem niet. NMT heeft aan diverse instanties uitgelegd dat het vreemd is om bemanning van grote jachten anders te behandelen dan bemanning van vrachtschepen, en met succes. Vanaf 15 mei wordt aan het EU-inreisverbod de uitzonderingscategorie toegevoegd "Zeevarenden van commerciële schepen met een lengte van meer dan 24 meter." Hieronder vallen ook zeevarenden die voor een niet-Europese opdrachtgever/eigenaar werkzaam zijn ten behoeve van de bouw, verbouw, onderhoud en oplevering van alle schepen met een lengte van meer dan 24 meter in Nederland. Meer lezen 5G op de Noordzee 5G is de nieuwe techniek voor het mobiele telefonienetwerk. T-Mobile krijgt toestemming om vanaf medio mei 5G-communicatie op zee aan te bieden op de 700MHz-band. Deze verbinding zou gebruikt kunnen worden voor personeel op schepen, windparken en platforms op zee. T-Mobile schrijft in een blogpost dat het bedrijf de veiling van de 700MHz-frequentieband voor het Noordzeegebied heeft gewonnen, en dat het bedrijf vanaf vandaag 5G-dekking biedt op 'bepaalde delen van het Noordzeegebied'. Aldus ook het persbericht van het Agentschap Telecom. Sinds de lancering van haar landelijk dekkend 5G-netwerk in 2020, biedt T-Mobile haar netwerk al aan in delen van het directe kustgebied van de Noordzee, tot circa 22 kilometer uit de kust. De veiling van de vergunningen voor het bieden van 5G-dekking via de 700 MHz op de Noordzee, vanaf twaalf nautische mijlen uit de kust, startte op 15 april en werd afgelopen week afgerond. Volgens het agentschap moet de komst van 5G op zee een alternatief vormen voor satellietcommunicatie. Waarmee internet en telefonie ook voor een grotere groep op zee toegankelijk wordt. "Marifonie blijft het belangrijkste communicatiemiddel voor de directe communicatie met en tussen schepen", aldus het Agentschap Telecom. Taalprobleem zorgt voor meer aanvaringen Taalproblemen zorgen in toenemende mate voor aanvaringen en scheepsongelukken. Daarom moet Engels als officiële voertaal worden ingevoerd voor de binnenvaart. Dat zeggen Koninklijke BLN Schuttevaer en Nationale Nautische Verkeersleiders Opleiding in een reactie op een reportage van het KRO NCRV-radioprogramma Pointer dat zondagavond wordt uitgezonden. In de documentaire komt naar voren dat veel aanvaringen terug te voeren zijn op miscommunicatie of een taalbarriere. Gemiddeld een keer per week vindt er een aanvaring plaats tussen twee binnenvaartschepen. Bijna de helft van die aanvaringen komt door communicatieproblemen omdat schippers niet dezelfde taal spreken, zo blijkt uit een rapport van Intergo. Als Engels als officiële voertaal wordt ingevoerd, zou dat de veiligheid ten goede komen, is de opvatting van veel betrokkenen. Meer lezen Binnenvaart heeft 'Seaspeak' nodig Spraakverwarring op de Europese binnenwateren kan leiden tot ongelukken. In NRC pleit Elizabeth Molt voor een speciale korte versie van het Engels; 'seaspeak'. Lees verder Ongelukken door communicatieproblemen 'Het verbaast me niet.' Dat is wat onderzoeksjournalist Joga Brouwers van het KRO-programma Pointer zegt over het rammen van de Gerrit Krolbrug door een Duits vrachtschip. Het komt met enige regelmaat voor, zegt ze. Deze schipper heeft een proces-verbaal gekregen voor slecht vakmanschap. Dat is ook een van de oorzaken die uit mijn onderzoek naar voren kwamen. Verder lezen Wat een aanvaring en een documentaire al niet los kunnen maken. Laten we voorop stellen dat het natuurlijk toevallig is dat een buitenlandse schipper met een slok op net tegen een brug vaart terwijl de documentaire van Pointer uitkomt. Als onderzoeker en journalist zit het je soms mee. De discussie over taalproblemen in de binnenvaart is al vele jaren ouder. Zie ook de link in het artikel op de website van NRC. Al langer wordt getracht om de binnenvaart richting het Engels of 'seaspeak' te bewegen.  Het beeld dat zou kunnen ontstaan dat de binnenvaart een onveilige sector is met starre schippers die niet willen afwijken van hoe zij het al generaties doen, is denk ik niet terecht. Uiteraard stereotypes zijn ergens op gebasseerd, maar wie de binnenvaart volgt zal zien dat het ook een sector is waar hard en serieus gewerkt wordt. Er is continu vernieuwing en de Nederlandse binnenvaartsector en haar toeleveranciers is beslist innovatief en toonaangevend. Met niet voor niets de grootste vloot van Europa. Uiteraard zijn er ook knelpunten en problemen. Bewaking van kwaliteit en veiligheid, instroom van nieuwe bemanning en opleiding en de doorgaande schaalvergroting terwijl de vaarwegen niet 'meegroeien' zijn er een paar van. Vlaanderen gaat bruggen op afstand bedienen De Vlaamse Waterweg gaat fors investeren in afstandbediening van de verschillende bruggen en sluizen. Tegen 2032 moeten alle bruggen en sluizen van de Vlaamse vaarwegbeheerder op afstand worden bediend vanuit bediencentrales. Doorvaart windparken in de knel De komst van nieuwe windparken maakt het steeds drukker op de Noordzee. Daarom besloot de Nederlandse overheid in 2018, op aandringen van het Watersportverbond, om drie bestaande windparken (Egmond aan Zee, Prinses Amalia windpark en Luchterduinen) onder bepaalde voorwaarden open te stellen voor kleine scheepvaart tot 24 meter. Verwacht werd dat een vrije doorvaart ook uitgebreid zou worden naar de nieuwe windparken, maar dat blijkt momenteel niet het geval. Meer nog; in de blauwdruk van de toekomstige bouwplannen zijn de bestaande afspraken rond een vrije doorgang zelfs gedeeltelijk teruggeschroefd, tot grote droefenis van het Watersportverbond. De Redactie van Zeilen zocht het uit en geeft een goed overzicht op de website. Verder lezen

Vaarwijzer Nieuwsbrief - 2021 week 19

Nachtregister in Enkhuizen De Gemeentehaven van Enkhuizen is deze maand gestart met een online register voor recreatieschepen die komen overnachten. In het nachtregister worden de gegevens van het schip en de opvarende genoteerd. Iedereen die overnachtingen aanbiedt heeft de verplichting om een nachtregister bij te houden, dit staat in het Wetboek van Strafrecht. Ook Urk en Hoorn gaan in een pilot een nachtregister voor recreanten bijhouden. In Enkhuizen gaat het invullen van het register tegelijk met het betalen van de havengelden via een website. Voor het nachtregister wordt slechts één persoon geregistreerd. De gemeente Enkhuizen laat weten met de invoering van het betaalsysteem te voldoen aan de wettelijke verplichting om een nachtregister bij te houden. "Met het nieuwe systeem kunnen bezoekers zich zowel registreren als gelijk het havengeld betalen. Om de registratie mogelijk te maken is het oude systeem vervangen door een nieuw systeem." Meer lezen Schippers zijn gewaarschuwd De politie heeft vorige week vrijdag een controle gehouden op de pleziervaart bij Bruinisse. De agenten controleerden onder meer of er werd voldaan aan de reglementen. Gecontroleerd werd aan de wachtsteiger van de sluis van Bruinisse. Ter controle ging de politie aan boord van diverse pleziervaartuigen om te zien of er werd voldaan aan het Binnenvaart Politie Reglement (BPR). Ook controleerden de agenten of het marifooncertificaat en de registratie van de marifoon aanwezig en in orde waren. De agenten deelden diverse waarschuwingen uit, maar bij een groot aantal schepen was alles perfect in orde. Op de Nederlandse wateren gelden vele regels en toezicht en handhaving is daardoor ook een veelomvattende taak. Een taak waarbij diverse instanties betrokken zijn. Vaak trekken deze samen op, zoals bij de controle in Bruinisse waarbij ook het Agentschap Telecom betrokken was. In de vaargebieden waar het BPR geldt, bent u bijvoorbeeld verplicht om een geldende editie van het BPR aan boord te hebben. Alleen open boten, kano's, surfplanken ed. zijn daarvan vrijgesteld. Heeft u een marifoon aan boord dan moet deze zijn geregistreerd bij het Agentschap Telecom en er moet iemand aan boord zijn met een bedieningscertificaat. En u moet aan boord een exemplaar hebben van het Handboek Marifonie in de binnenvaart. Hier wordt ook op gecontroleerd. Precies om die reden is de ANWB Wateralmanak deel 1 zo handig. Hierin staan alle vaarregels van Nederland en België en onder andere ook een speciale watersport editie van het Handboek marifonie. Met de ANWB Wateralmanak deel 1 aan boord voldoet u dus op alle Nederlandse en Belgische wateren aan de verplichting de vaarregels aan boord te hebben. De schipper van een schip is ondermeer verantwoordelijk voor het schip, de uitrusting en dat de papieren kloppen. Hoe zit dat als u echter een schip huurt of leent? Ook dan is de schipper verantwoordelijk. Hij of zij moet dus voor vertrek controleren of aan de regels voldaan wordt. Lees verder Surfen op de vulkaan Voor The Last Line hebben kitesurfer Roderick Pijls en fotograaf Rein Rijke opnieuw de grens opgezocht van wat fysiek mogelijk is. Na hun succesvolle poging om op een giftig heet meer in Tanzania te kitesurfen in 2018 trok het avontuurlijke duo afgelopen oktober naar de hooglanden van IJsland om daar te kitesurfen in vulkaankraters, tussen ijsschotsen van gletsjers en op de rand van een waterval. Van dit avontuur maakte fotograaf Rein Rijke opnieuw een prachtige serie foto's. Nieuw was dat het duo dit keer ook gevolgd werd voor de documentaire The Last Line - Iceland. De documentaire is nu online te bekijken ... (na registratie met mailadres) The Last Line is een initiatief van vrienden Rein (fotograaf) en Roderick (kitesurfer). De twee gaan samen op zoek naar bijzondere meren, rivieren en zeeën over de hele wereld om op te kitesurfen. Hoe extremer hoe beter. Rein Rijke: "We willen de kijker op een bijzondere manier laten zien hoe mooi onze planeet is en hoe tof het is om avontuur te beleven in de rauwe, in dit geval IJslandse, landschappen en het kitesurfen op deze plekken." Roderick Pijls: "Tegelijkertijd zien we overal om ons heen dat de natuur negatief aan het veranderen is door de invloed van de mens. Met het project The Last Line laten we locaties zien die er misschien binnenkort niet meer zijn. We hopen een stukje bewustzijn te creëren over het waarom we met zijn allen bewuster moet leven. De impact van de klimaatverandering is real. De natuur is niet eindig." Lees verder en bekijk de video Archeologische kaart IJsselmeergebied De Archeologische kaart IJsselmeergebied bundelt de beschikbare landschappelijke en archeologische kennis van de bodem van het IJsselmeer, het Markermeer en de Randmeren. Ter ondersteuning is er een animatiefilmpje, dat de verandering in dit gebied in de afgelopen 12.000 jaar laat zien. De landschappelijke en archeologische ontwikkeling van het IJsselmeergebied is in 5 perioden opgedeeld. Per periode is een landschapskaart en een kaart met archeologische zones gemaakt. Elk kaartbeeld wordt toegelicht. Lees verder en bekijk de video Nieuwe Shell Channel Pilot Onlangs verscheen de nieuwe druk van de legendarische Shell Channel Pilot; dé vaargids voor het Engelse Kanaal inclusief de Kanaaleilanden. Al meer dan 80 jaar is deze pilot de bron van alle informatie voor schippers die het Kanaal doorkruisen. Tegenwoordig onder redactie van Ton Cunliffe die daarbij de hulp heeft van een groot aantal ervaren vrijwilligers en professionals die hem continu van nieuwe informatie voorzien.  "De Shell Channel Pilot is meer dan een havengids. Het is die geruststellende hand op uw schouder". Praktische vaaraanwijzingen, heldere illustraties en plankaarten, gecombineerd met een goede vormgeving, maken deze vaargids een onmisbare hulp aan boord en tijdens de voorbereiding van uw vaartochten door en naar het Engelse Kanaal. Bestel nu Roemruchte Pijlstaart is niet meer De lemsteraak Pijlstaart is gesloopt. Aannemer Zijsling in Jutrijp heeft het roemruchte schip, dat in zeer slechte staat verkeerde, uit elkaar gehaald. De Pijlstaart was de enige van de 453 stamboek-lemsteraken van teakhout. Het schip werd in 1919 gebouwd in Amsterdam en ging in de decennia daarna door half Europa. Het lag onder meer in Sicilië, waar de Duitse bezetter hem vorderde in de Tweede Wereldoorlog. Het probleem was dat het onderhoud erg duur is, zeker 5.000 tot 10.000 euro per jaar. Het schip lag recent in Heeg, waar het snel was afgetakeld. Onder de laatste eigenaar was het half gezonken in de Langweerder Wielen. De provincie Fryslân liet het schip weghalen en afvoeren naar Zijsling. Toen de eigenaar een laatste kans voorbij liet gaan om de bergingskosten te betalen en het schip op te halen, besloot de provincie het te laten slopen. Meer lezen Versoepelingen per 19 mei Dinsdagavond 11 mei presenteerde het kabinet de volgende stap van verlichting van de coronamaatregelen uit het openingsplan die per 19 mei aanstaande, als de ziekenhuiscijfers het toelaten, in zullen gaan. Het Watersportverbond windt er geen doekjes om; we zijn er voor de watersporter niet veel mee opgeschoten. Tegelijkertijd is dit de eerste stap in het openingsplan van de regering op weg naar een "vrije zomer". Dat betekent dat buitensporten in groepsverband ook vanaf 27 jaar weer zijn toegestaan. Maximaal 30 personen per groep en op 1,5 meter. Verder lezen