Vaarwijzer Nieuwsbrief - 2023 week 4

Wordt deze e-mail niet goed getoond? Bekijk online. Varen op getijdenwater Varen op getijdenwater is mooi en tegelijk een uitdaging. Naast de wind is er de wisselende stroom om rekening mee te houden. Onder andere langs de Nederlandse en Belgische kust, de Waddenzee en op de zeegaten en riviermondingen moet u tot soms ver in land rekening houden met de invloed van de getijden. Wat en hoe leert u onder andere in de leerstof voor het Klein Vaarbewijs 2 en bijvoorbeeld het diploma Praktische Navigatie (opvolger van Theoretische Kustnavigatie). Voor het Klein Vaarbewijs 2 leert u de eenvoudige basis. Voor Praktische Navigatie moet u meer weten en in de praktijk kunnen gebruiken.  Leerboeken waarin u leert te navigeren op getijdenwateren zijn de leerboeken met daarin de leerstof voor het Klein Vaarbewijs 2, boeken met de leerstof voor Praktische Navigatie. Ook de Leidraad voor Kajuitjachtzeilers behandelt het varen op stromend water. Het Handboek varen op de Waddenzee is daarnaast beslist een aanrader. Het boek richt zich op het varen op de Waddenzee, maar de kennis uit dit praktische boek is natuurlijk bruikbaar op alle Nederlandse, Duitse en Belgische getijdenwateren. Informatie over de dagelijkse getijden vindt u in de almanakken, zoals de Reeds Nautical Almanac of de Cruising Almanac. Voor Nederland is echter de HP 33 een meer gedetailleerde bron. Elk jaar verschijnt deze in een nieuwe editie. De editie 2023 is leverbaar. Als alternatief voor de HP33, die u elk jaar moet aanschaffen, is het ook mogelijk om te werken met een stroomschuifkaart voor uw vaargebied aangevuld met een actuele getijdentabel met de tijden van hoog- en laagwater. Deze informatie is gratis op het internet te vinden, hangt vaak op het bord van de havenmeester in de getijdenhavens en staat ook in de Getijtafels van de SDU. Herkent u de kromme die hierboven staat? Van welke Nederlandse havenplaats is deze? En weet u waarom deze getijdekromme zo'n vreemde top heeft? Boot Dusseldorf BOOT Düsseldorf is dit jaar terug van weggeweest. Verdeeld over 16 hallen kregen bijna 2.000 exposanten een podium voor hun nieuwe producten, ontwikkelingen en innovaties. Zeilen maakte een sfeerimpressie. Kijk hier ... Meer brug- en sluiswachters Van buiten ingehuurde brug- en sluiswachters moeten de komende jaren in drukke periodes zorgen voor een veilige doorstroming van de scheepvaart in en rondom Amsterdam. Vaarwegbeheerders Waternet en waterschap Amstel Gooi en Vecht zijn een aanbesteding begonnen om jaarlijks zo'n 45.000 manuren aan extra capaciteit in te huren. Een nieuwe tijd; Zeeland na de ramp Het is zeventig jaar geleden dat de Watersnoodramp plaatsvond. Over de ramp zelf zijn vele verhalen verteld, in het boek 'Een nieuwe tijd' dat vorige week verscheen, beschrijft auteur Corine Nijenhuis hoe het Zeeland daarna verging. Niet alleen het Deltaplan had ingrijpende gevolgen, de overheid greep het moment ook aan om op allerlei terreinen het moderne leven in te voeren. Met haar Zeeuwse klipper bevaart Nijenhuis de afgedamde zeearmen van de Zuidwestelijke Delta en stuit ze op bijzondere verhalen van scheepsslopers en sluiswachters, sjouwers en schippers, boerenknechten en kerkgangers. Over hoe de overlevenden van Capelle nooit mochten terugkeren naar hun vertrouwde dorp. Over scheepswerf Moed en Trouw, die de watersnoodramp doorstond, maar krap twintig jaar later alsnog werd onteigend toen de nieuwe Deltadijk het bedrijf doormidden sneed. Over de mosselvisser die zijn stilzwijgen over zijn reddingsacties tijdens de ramp decennia later eindelijk doorbrak. Bestel nu Antwerp Nautical Event Het Antwerp Nautical Event is een gratis alternatief voor de grote vakbeurzen. 'Door een totaalbeleving aan te bieden voor een doelgericht publiek creëren we een uniek concept voor binnenvaart en yachting. Ervaren expediteurs en leuke randactiviteiten maken het event een leuke uitstap voor jong en oud', zegt de organisatie. U vindt er demonstraties, rondvaarten, mogelijkheden tot bezoek aan diverse schepen en jachten, gratis advies en lezingen voor zowel de pleziervaarder als de binnenvaarder. Het evenement vindt plaats in de Antwerpse Stadshaven op de kade van het Asiadok op 3 tot en met 5 maart. De beurs pleziervaart is geopend op vrijdag 3 maart van 12 tot 17.00u. en op zaterdag 4 en zondag 5 maart van 10 tot 17.00u. De beurs professionele vaart is geopend voor bezoekers op zaterdag 4 en zondag 5 maart van 12 tot 19.00u. Voor bepaalde activiteiten is vooraf inschrijven op de website nodig. Meer informatie Belgische Noordzee bezaaid met wrakken De bodem van het Belgische deel van de Noordzee ligt bezaaid met wrakken van schepen, oorlogsvliegtuigen en andere objecten, soms wel eeuwen oud. Dat blijkt uit een analyse van de Vlaamse Hydrografie, die de bodem in kaart heeft gebracht. De overheidsinstelling heeft van zo'n 300 wrakken de locatie, exacte diepte en het type wrak verzameld. Hiervoor is gebruik gemaakt van speciale meetapparatuur. De wrakken variëren van vrachtschip tot vissersboot en van duikboot tot bommenwerper. Hoewel deze wrakken interessant kunnen zijn voor wrakvissers en duikers, kunnen ze voor de scheepvaart juist hinder opleveren. Verder lezen Hydrografische kaart 1809 mogelijk terug Er bestaat een kleine kans dat de Nederlandse kaartenset 1809 van de Nieuwe Waterweg, Rotterdamse havens, Oude Maas en de vaarweg naar de havens van Moerdijk mogelijk weer verschijnt. Enkele jaren geleden besloot de Nederlandse Dienst der Hydrografie om de 1800 serie kaarten aan te passen en kwam de 1809 te vervallen. In plaats daarvan zijn er kaarten van commerciële aanbieders, zoals NV Verlag en uiteraard de officiële zeekaarten. De kaarten van NV Verlag bieden iets minder detail en de offciële zeekaarten zijn bij elkaar fors duurder als u hetzelfde gebied nodig heeft. De officiële zeekaarten worden gemaakt in samenwerking met de British Admiralty en in Nederland worden deze kaarten niet meer zelf gedrukt. Vorig jaar maakte de Britisch Admiralty echter bekend dat zij op termijn helemaal wil stoppen met de productie van papieren zeekaarten. In Engeland is men van mening dat digitale kaarten de papieren geheel zullen vervangen. Waarbij zij voorbij gaat aan kleine schepen en diverse andere soorten van gebruikers zoals wetenschappers, natte aannemers, opleiders etc.. De Nederlandse Dienst der Hydrografie is dan ook niet van plan te stoppen met papieren zeekaarten. Om die reden is men nu bezig om de productie van de Nederlandse papieren zeekaarten weer terug te halen. Daardoor bestaat er een kleine kans dat men ook de productie van de 1809 weer ter hand neemt. De losse kaarten van het gebied worden minder gebruikt en dan is het relatief voordeliger om de 1809 te maken die een bredere doelgroep heeft. Op de site van de Vaarwinkel kunt u uw mailadres achterlaten. U krijgt dan automatisch bericht als de 1809 weer leverbaar wordt. Naar de 1809 bij Vaarwinkel Digitale kaarten versus papier Wat betekent het voornemen van de British Admiralty nu eigenlijk precies. Overheden hebben internationaal met elkaar afgesproken dat zij zeekaarten maken van hun eigen wateren. De British Admiralty doet dat voor alle wateren van het Verenigd Koninkrijk en het Gemenebest. Dat besloeg ooit een groot deel van de wereld en omdat de belangen verder gingen dan de eigen wateren maakte men ook kaarten voor grotere gebieden. Later ging men dat doen in samenwerking of in opdracht van landen voor wie het te duur of te ingewikkeld was het zelf te doen. Ook maakt de British Admiralty veel internationale zeekaarten die gemaakt worden met de gegevens die landen aanleveren. Zo ook dus voor de Nederlandse wateren in samenwerking met de Nederlandse Dienst der Hydrografie. Vanaf het begin is de British Admiralty al een voorloper geweest bij het ontwikkelen van digitale zeekaarten. En ook de huidige digitale zeekaarten zijn ingedeeld volgens de indeling die ook voor papieren kaarten bestaat. Alle data zit echter in databases en is los van een bepaalde indeling te gebruiken. Feitelijk is een zeekaart een selectie uit de database waarbij een algoritme en een kartograaf bepalen wat op welke schaal in deze selectie thuishoort. Neem als voorbeeld een rij windmolens in een windpark. 'Uitgezoomd' hoeven niet alle molens getoond te worden. Is het voldoende om een grens aan te geven met een symbool voor windmolenpark. Zoomt u in of heeft u een papieren kaart met meer details dan wilt u bijvoorbeeld weten hoeveel torens er staan. In de ANWB Waterkaarten zie je dan bijvoorbeeld een symbool voor een windmolen met de tekst 5x. Nog weer verder ingezoomd wil je echter elke individuele molen zien staan. Relevant als u bijvoorbeeld schipper bent van een werkschip dat een onderhoudsploeg bij molen 25 moet afzetten. Het zijn slimme algoritmes en uiteindelijk een mens, de kartograaf die bepaalt wat op welke schaal getoond wordt om een rustige en goed leesbare kaart te krijgen. Een zeekaart is daarmee een subset van gegevens die uiteindelijk afgedrukt kunnen worden of als digitale kaart verspreid kunnen worden. Het bijhouden van al die setjes van data en de handmatige handelingen die een kartograaf daarvoor moet verrichten is eigenlijk inefficiënt en dus kostbaar. Niet voor niets heeft de Amerikaanse Hydrografie al eerder gezegd dat zij gaat stoppen met de zeekaarten. Eerst was men al gestopt met zelf op papier drukken. Nu gaat men ook stoppen met de digitale kaarten. Straks kan je alleen nog maar een berg data ophalen en moet slimme software daar een kaart van maken of gebruiken commerciële uitgevers die data om hun digitale en papieren kaarten mee te maken. Zij voegen daar dan vaak weer eigen gegevens aan toe om zo voor de doelgroep een bruikbare kaart te maken. Denk bijvoorbeeld aan informatie over jachthavens. De British Admiralty (BA) wil nu ook af van de kostbare van al die losse kaarten of feitelijk de losse subsets van data. Het argument is dat dat de scheepvaart in steeds sneller tempo over gaat op papierloos varen. De data blijft men bijhouden en deze blijft dus leverbaar voor de speciale ECDIS kaart systemen die de beroepsvaart gebruikt en voor commerciële partijen om er hun kaarten mee te maken. Naar de mening van veel deskundigen gaat de BA daarmee te snel. Er zijn nog veel groepen die wel papieren kaarten gebruiken en voor wie dit ook een vereiste is. En daarbij zet het de landen waarmee wordt samengewerkt min of meer voor het blok. Vooralsnog lijkt het er in ieder geval op dat de Nederlandse Hydrografie er voor kiest de productie weer in eigen huis te halen. Team Jajo wordt tweede In The Ocean Race heeft Team Jajo een verdienstelijke tweede plaats weten te behalen in leg 1 door als tweede in de VO65 klasse aan te komen op de Kaap Verdische eilanden. Team WindWhisper werd eerste in deze klasse en bij de IMOCA's werd Team Holcim eerste. Inmiddels zijn de IMOCA's al weer vertrokken voor leg 2 naar Kaapstad. Volg de tracker Waarschuwing: Red Rocket Parachute flare De Onderzoeksraad voor Veiligheid (OVV) roept alle bezitters van de Red Rocket Parachute flare L-35/ L-35A (Pirolec) op kennis te nemen van deze waarschuwing. In de nacht van 1 januari 2023, is aan boord van een Nederlands zeilschip op de Stille Oceaan een opvarende om het leven gekomen bij het afsteken van een lichtkogel, een zogenaamde flare. De flare voldeed aan de gebruikseisen. Deze is door het slachtoffer, een ervaren zeezeiler, conform de instructie afgestoken. De lichtkogel werd hierbij niet zoals bedoeld gelanceerd, maar explodeerde direct. Dit is de gebruiker fataal geworden. De OVV is na kennisname van het voorval een verkennend onderzoek gestart. Uit de eerste analyse van het beschikbare onderzoeksinformatie heeft de Onderzoeksraad nog niet vast kunnen stellen of het gaat om een eenmalig incident of een meer structureel probleem. Gezien de aard van het voorval bestaat het risico dat het niet een eenmalig incident betreft. Vanwege dit risico is er contact gezocht met de fabrikant in Spanje. De fabrikant heeft inmiddels zijn afnemers in Spanje gewaarschuwd en een terugroepactie in Spanje ingezet, aangezien dit product volgens de fabrikant alleen in Spanje wordt verkocht. Het voorval toont echter aan dat bezitters zich ook buiten Spanje bevinden. Spanje kan bijvoorbeeld een laatste bevoorradingsstation zijn voor trans-Atlantische of mediterrane (zeil)tochten. De Onderzoeksraad roept daarom uit voorzorg met deze waarschuwing alle bezitters van Red Rocket Parachute flare van Pirolec, type L-35/L35A, batch 0525/2021 – 113, op de flares van deze batch niet te gebruiken en te vervangen. De genoemde flares van dit merk zijn vrijwel alleen in Spanje verkocht, maar kunnen via verschillende wegen toch ook bij u aan boord terech zijn gekomen. Regelmatig het noodvuurwerk controleren is en blijft noodzakelijk. Lees het officiële bericht Of kijk de extra informatie op de site van Zeilen. Naar Zeilen

Vaarwijzer Nieuwsbrief - 2023 week 3

Wordt deze e-mail niet goed getoond? Bekijk online. Boot bijna van start Nog een paar nachtjes slapen en dan gaat ook Boot Düsseldorf van start; één van de grootste boatshows ter wereld. Deze editie vindt plaats van 21 tot 29 januari in Messe Düsseldorf. Het event is makkelijk bereikbaar en met uw toegangsbewijs (19 euro) mag u ook gratis het openbaar vervoer gebruiken in de stad. Dit jaar belooft Boot drukker dan ooit te worden met maar liefst 1.600 exposanten uit 50 verschillende landen. Wees u er dus van bewust dat eigenlijk twee volle dagen nodig heeft om het geheel te ontdekken en te genieten. De botenbeurs bevat alles van kano tot superyacht en alle mogelijke nieuwigheden die de markt vandaag te bieden heeft. Naast het indrukwekkende aanbod aan boten, jachten en brandingsporten valt er nog veel meer te ontdekken en te beleven met onder andere boat clinics, seminars, workshops, demonstraties, etc.. Niet te missen dus. Meer informatie The Ocean Race van start Zondag 15 januari is de eerste leg van The Ocean Race van start gegaan in het Spaanse Alicante. De beroemde race rond de wereld viert haar 50e verjaardag en wist vele tienduizenden toeschouwers naar het Ocean Live Park te lokken. In het weekend van de In-Port race en de start kwamen er 140.000 mensen een kijkje nemen. Niet eerder kwamen er in Spanje zoveel bezoekers en toeschouwers. Nieuw in deze editie van de race is de wedstrijd in twee klassen: de originele VO65 en IMOCA. De eerste leg gaat via de Straat van Gibraltar naar Cabo Verde en wordt vanaf de start gekenmerkt door zware omstandigheden met winden tot wel 50 knopen. Op dag twee van The Ocean Race zocht de vloot naar rustiger water door richting de Spaanse kust te varen om de hoge zeegang te vermijden. Met name voor de IMOCA-vloot brengt elk overstagmanoeuvre in dergelijke omstandigheden het risico van schade met zich mee. Wilt u de wedstrijd van nabij volgen dan kan dat met de live tracker op www.theoceanrace.com De Nederlanders in The Ocean Race De Ocean Race is eindelijk weer van start. Zondag 15 januari vertrokken de teams voor leg 1 van Alicante naar Cabo Verde. Wie zijn de Nederlanders op de verschillende schepen? Zeilwereld maakte een overzicht. Lees verder Handhavings symposium succesvol Ruim 115 handhavers hebben dinsdag in het Dolfinarium deelgenomen aan het eerste Symposium Handhaving op het water. Naast het delen van kennis over actuele thema's was er alle gelegenheid om te netwerken en waren er interactieve debatten over het Vaarbewijs, het handhaven en het opleiden van handhavers. Tijdens het symposium werden de deelnemers o.a. bijgepraat over een succesvolle, unieke, publiek-private samenwerking in Noord Nederland tussen watersportbedrijven en Politie om eerstelijns hulp te kunnen bieden. Verder lezen Royal Dirkzwager koopt softwarebedrijf Vorig jaar ging het bedrijf nog failliet, waarna er een doorstart kwam onder de vlag van de uitgever van onder andere binnenvaartnieuwsblad Schuttevaer. Nu neemt Royal Dirkzwager uit Maassluis de softwaretak van het Antwerpse Port+ over. Hierdoor ontstaat één van de grootste spelers op het gebied van port call optimalisatie data in de regio Antwerpen/Brugge, Rotterdam en Amsterdam (ARA). Meer lezen In samenwerking met de Federale Overheidsdiensten voor de Scheepvaart organiseert het Race & Rescueteam van de Royal Yacht Club van België een interactieve en informatieve dag voor alle pleziervaarders. De nadruk ligt op preventieve informatie uit de eerste hand van de diverse autoriteiten die actief zijn op de Noordzee, de Beneden-Zeeschelde en de Haven van Antwerpen. Daarnaast belichten verschillende specialisten nuttige en praktische toepassingen die calamiteiten kunnen beperken of voorkomen. Er worden ook demonstraties gegeven. Pleziervaarders van alle niveaus, zeilers en motorbootvaarders, kunnen gratis aan de EmergenSea + veiligheidsdag deelnemen. Kortom een dag boordevol nuttige tips en praktische informatie rechtstreeks van de belangrijkste Belgische, Vlaamse en Antwerpse nautische overheden. Kijk voor het programma en inschrijven op de site. Naar de site Teledyne neemt ChartWorld over Teledyne, het moederbedrijf van onder andere Raymarine en FLIR, heeft ChartWorld overgenomen. ChartWorld met hoofdkantoor op Cyprus en vestigingen in onder andere Canada, Japan en Duitsland maakt onder andere digitale navigatie software en ECDIS systemen die in de zeevaart worden gebruikt. "De ChartWorld soft- en hardware is een aanvulling op onze bestaande producten en technieken en vult het gat dat bestond tussen de producten en diensten van Teledyne Marine en Raymarine", aldus Robert Mehrabian van Teledyne. ChartWorld is ook eigenaar van het Duitse SevenCs dat speciale software maakt die weer in verschillende andere merken navigatie software en professionele ECDIS systemen wordt gebruikt. ChartWorld en Sevencs worden nu beiden onderdeel van Teledyne. Teledyne en SevenCs werkten al langer samen. Zo maken Raymarine systemen al langer gebruik van softwaretechnieken ontwikkelt door SevenCs. Meer lezen Is uw software up-to-date? Softwareleveranciers hameren er continu op dat het belangrijk is de laatste versie van hun software te gebruiken en er voor te zorgen dat u over alle updates beschikt. In de scheepvaart en watersport waar de veilige vaart deels van software kan afhangen is dit zeker een terechte oproep.  In een recente uitspraak van de rechtbank van Rotterdam wordt dit ook nog eens bevestigd. De zaak draait om een binnenschipper wiens AIS deels verkeerde informatie over het schip uitzond. In de wet staat dat iedereen die AIS gebruikt en AIS gegevens uitzend er zorg voor moet dragen dat de juiste gegevens worden uitgezonden. In het geval van deze schipper was dat deels niet het geval en omdat hij eerder een waarschuwing had gekregen, kreeg hij nu een boete. In zijn verweer bij de rechtbank beriep de schipper er zich op dat AIS apparatuur niet altijd goed zou werken en er veel vaker verkeerde of niet complete informatie wordt uitgezonden. Ter zitting bleek dat deze problemen vaak met een software update zijn te verhelpen en dat het verder de verantwoordelijkheid blijft van de schipper dat de AIS gevoed wordt met de juiste informatie. Het ging in dit geval om een groot schip in de beroepsvaart en dus om een AIS die door een gecertificeerd bedrijf is geïnstalleerd. En hoewel dit bedrijf de schipper over een update had geïnformeerd was deze kennelijk niet geïnstalleerd. Uit de uitspraak blijkt dat de schipper dus altijd verantwoordelijk is voor de juiste werking van de apparatuur en dus ook dat updates op tijd worden geïnstalleerd. Ook als het onderhoud is uitbesteed. Deze uitspraak kan ook doorgetrokken worden naar navigatiesoftware. U wordt geacht te varen met een actuele kaart en in het geval van digitale navigatie betekent dit dat uw navigatiesystemen moeten zijn voorzien van de laatste updates en ook de laatste versies van de digitale kaarten. Naar de uitspraak Zeilen Webinars Net als vorig jaar organiseert het blad Zeilen weer diverse informatieve webinars. Niet gratis, maar wel interessant en nuttig. Er zijn webinars over verschillende onderwerpen, zoals navigatie, charteren, zorgeloos varen (ook op oudere leeftijd), energie aan boord en reisvoorbereiding naar Engeland. Kijk op de site van Zeilen voor meer informatie en boeken. Meer lezen Terschellingse reddingsboot nu erfgoed De zogenaamde 'roeireddingsboot', die vier keer per jaar op het strand van Terschelling te water wordt gelaten, is vanaf nu immaterieel erfgoed. Nergens anders ter wereld vaart nog zo'n boot en daarom is de traditie net zo bijzonder als bijvoorbeeld papierscheppen, de thuisbevalling en een Indische rijsttafel. Er staan inmiddels meer dan 200 Nederlandse gebruiken en tradities op de lijst met immaterieel erfgoed. De nieuwste aanwinst is de tewaterlating van de Terschellingse roeireddingsboot. Verder lezen