| Redactioneel commentaar: Het is bijzonder dat Imray stopt met het maken van vaarkaarten. Het maken en vooral het actueel houden van kaarten is erg arbeidsintensief en dus kostbaar. Imray had al enkele jaren geleden geïnvesteerd in printcapaciteit om de kaarten in eigen beheer en in kleine oplagen zelf te printen. Een mix tussen printed-on-demand en op voorraad drukken van kaarten. Het voordeel is duidelijk; flexibele voorraden, snelle levering uit voorraad en de mogelijkheid om wijzigingen snel door te voeren. Tegelijkertijd is Imray ook begonnen met een eigen digitaal platform. Dit online systeem is alleen toegankelijk voor abonnees en bevat inmiddels de informatie uit een groot aantal vaargidsen van Imray. In hoeverre dit platform een commercieel succes is, is niet bekend. Feit is wel dat het aantal verkochte papieren kaarten wereldwijd al jaren achter elkaar dalende is. Hoewel wij in de Vaarwinkel overigens wel een ander beeld zien. Wij zien nog steeds stijgende verkopen van papieren kaarten, maar dat heeft deels te maken met het groeiende marktaandeel van Vaarwinkel en staat daardoor deels los van wereldwijde trends. In ieder geval zien wij de laatste jaren nog steeds stijgende verkopen van de Imray kaarten.
Het actueel houden van kaarten is arbeidsintensief en kostbaar. Maar Imray gaat wel door met het maken van vaargidsen en pilots dus zal wel wijzigingen moeten blijven bijhouden. Kosten die dan alleen nog maar door de boeken gedekt worden en niet meer door de verkoop van vaarkaarten. Dat Imray stopt met het maken van papieren vaarkaarten is een groot gemis voor veel vaargebieden, waar geen andere makers van vaarkaarten actief zijn. Schippers langs de oostkust van Engeland noordelijk van Great Yarmouth en de gehele westkust langs de Ierse zee, de kust van Whales, geheel Schotland en de kustwateren rond Ierland zitten straks zonder kaarten voor de pleziervaart. Uiteraard maakt de British Admiralty kaarten voor al deze wateren, maar die richten zich niet op de pleziervaart en missen dus veel details in de wateren die juist voor de pleziervaart van belang zijn. Leveranciers van digitale kaarten als Navionics en C-Map maken wel kaarten voor deze gebieden die voldoende details bieden, maar deze zijn alleen digitaal verkrijgbaar. De gebruikers van papieren kaarten zitten dus straks zonder. Of zoals iemand op Facebook schreef: "Spreading the charts out on the kitchen table and planning cruises is a great pleasure and a good way to discuss future plans. Alas no more." Naast kaarten voor de genoemde vaargebieden maakt Imray ook kaarten voor de meeste Europese kustwateren. Van de Nederlandse kust tot aan Gribraltar en vandaar ook nog voor enkele populaire vaargebieden in de Middellandse zee en ook in het Caraïbisch gebied. In deze gebieden zijn er gelukkig nog wel andere aanbieders die kaarten voor de recreatievaart maken, zoals het Duitse NV Verlag. In sommige delen van het Caraïbisch gebied zullen de Imray kaarten echter wel een leegte achterlaten, omdat alleen Imray vrijwel het gehele gebied afdekte met goede en actuele vaarkaarten. Natuurlijk zou u kunnen opmerken dat de watersporter het ook een beetje aan zichzelf de danken heeft. Wie koopt er nog elk seizoen nieuwe kaarten? Dat zien we in vele sectoren. De meeste buurtwinkels zijn al lang verdwenen. Natuurlijk willen we graag een winkel in de buurt voor die paar vergeten boodschappen, maar een winkel kan niet alleen overleven van die paar boodschapjes. Laten we wel hopen dat de verantwoordelijken bij de Britisch Admiralty en de Nederlandse Dienst der Hydrografie en vergelijkbare overheidsdiensten in andere landen dit nieuws goed tot zich laten doordringen. Te vaak horen wij daar dat men van plan is speciale jachtenkaarten te staken of dat men zelfs helemaal met papieren kaarten wil stoppen. Met daarbij als argument dat er toch voldoende commerciële partijen zijn die deze kaarten maken. Dat beeld klopt niet. Het aantal is beperkt en de laatste jaren zelfs gekrompen en het voorbeeld van Imray laat zien dat men niet aarzelt om er de stekker uit te trekken als het rendement te laag is. | 
